本文是“真理聯(lián)盟社”第5篇原創(chuàng)文章，作者：欣然的洛天依（原欣然伊萬諾維奇），未經原作者許可，禁止用于商業(yè)用途，嚴禁抄襲/洗稿

全文共4237字，配圖64幅

在近代眾多網絡文章中，四號突擊炮被簡單地看做三號突擊炮的臨時替補產品，但從實際事實來看，四號突擊炮的誕生絕非僅僅因為三突減產，其最早可以追溯到1943年2月，這一以“四號坦克底盤為基礎改造突擊炮，盡可能統(tǒng)一前線裝甲車輛零部件”的想法由軍備部長施佩爾提出，克虜伯提交了設計編號W1468方案，計劃以四號坦克底盤搭載三號突擊炮F型戰(zhàn)斗室，正面改為傾斜裝甲，側面加厚至45毫米，采用568毫米寬的東線履帶，使用F型戰(zhàn)斗室的原因是克虜伯當時沒有收到三突G型戰(zhàn)斗室的設計圖，新型突擊炮預計重28.26噸，但最后因方案嚴重超重被暫時拋棄，到8月19-22日的軍備會議上被重新提出

而在盟軍航空兵于?1943年11月23日和26日針對柏林的空襲行動中，柏林及其附近地區(qū)的生產廠商遭受了嚴重打擊，僅阿爾凱特（Alkett）公司的博爾西格瓦爾德（Borsigwalde）分廠就在26日的空襲中就吃了1424噸航彈，廠區(qū)基本被夷為平地，雖然德國傾盡全力以求阿爾凱特公司的三號突擊炮產能，甚至希特勒本人親自在12月6-7日的會議上就阿爾凱特遭受的巨大打擊商討對策，最終決定讓蒙受巨大損失的阿爾凱特撤出柏林及其周圍地區(qū)，進行整體搬遷和重建，并讓斯潘道（Spandau）的法爾肯湖（Falkensee）工廠加入三號突擊炮的量產序列，同時博爾西格瓦爾德工廠在重建后將恢復生產，但主要負責提供變速箱和傳動軸等重要零件，不過此次空襲造成的嚴重后果不是短期內能消除的，例如在空襲前的10月，阿爾凱特共生產了255輛三號突擊炮，而空襲后的12月僅交付了了24輛三號突擊炮，到了44年3月才恢復到空襲前水平

迫于三號突擊炮對于前線的重要性，軍方旋即在12月6-7日開展的軍備生產會議上，決定重新審視四號坦克改突擊炮方案，希特勒也聲稱自己將親自視察這款新型突擊炮，同時期受次影響誕生的還有追獵者坦克殲擊車。14日，第一輛原型車被送往帝國總理府由希特勒本人參觀，16和17日，克虜伯承諾將提供可裝配600輛突擊炮的底盤，計劃在44年1月交付500輛，但實際整個年初共下線350輛

1943年12月30日，希特勒批準了克虜伯公司的突擊炮設計與生產定案。對于這一新式突擊炮，由于采用了三號突擊炮的戰(zhàn)斗室，所以成員布局和三號突擊炮相同，但是駕駛員席位必須向前延伸，這也是四號突擊炮與三號突擊炮戰(zhàn)斗室最大的區(qū)別

由于四號坦克底盤比三突更長，所以車前會出現(xiàn)一大段空缺，德國人的做法倒也是很簡單，將這一缺口使用一塊鋼板封閉，而那些專門生產的突擊炮底盤則將變速箱頂板進行延展

車輛觀瞄系統(tǒng)分別為放大倍率為5倍，視場為8°的Sfl.zf.1a和Rblf?36瞄準具，前者用于近距戰(zhàn)斗，后者為遠程射擊瞄具，車長有一部SF?14Z剪式炮隊鏡。通訊系統(tǒng)由FuG?15接收器和FuG?16收發(fā)機組成。作為三號突擊炮的替補車型，新式突擊炮被命名為Sturmgeschutz?IV?7.5cm?Sturmkanone?40，現(xiàn)在一般簡稱為四號突擊炮，特種車輛編號Sd.Kfz.167，主炮為萊茵金屬-博爾西格設計的7.5CM?StuK40?L/48，火炮全長3615毫米，炮膛內有32個凹槽（不是膛線，指每兩根膛線間的凹槽），每個凹槽深7.8毫米，寬6.05毫米，火炮俯仰角為-6°到+20°（部分資料為-5°到+20°），左右射界各10°（部分資料稱20°）

1943年12月30輛

第一批30輛四號突擊炮于1943年12月完成，由尼伯龍根（Nibelungenwerke）工廠提供底盤，隨后送往阿爾凱特進行總裝，底盤號段為89324-89382（注：底盤臨時抽調，此號段中有29輛仍為四號坦克）。這批車輛特征較明顯，有工字型撐架和額外的裙甲固定板，沖壓焊接型誘導輪，防磁裝甲涂層，以及尼廠和沃瑪格獨有的三組車尾備用履帶。同月開始于戰(zhàn)斗室右側布置備用履帶掛架，分雙列和單列排布，單列僅裝設3組，雙列則為6組。此后生產的車輛底盤號段從100001開始算起，直至101111，但是由于資料缺失，四號突擊炮的總產量有1111輛，1141輛和1108輛三種不同說法，外加31輛翻修四號坦克改造車

1944年1月108輛，2月106輛

1944年1月起，尼伯龍根工廠退出四號突擊炮的生產工作，剩下車輛均由克虜伯-格魯森（Krupp-Gruson）完成，其中，底盤和傳動系統(tǒng)由克虜伯的馬格德堡-巴考（Magdeburg-Buckau）工廠負責，車架結構由位于卡普芬貝格的博勒（B?hler），奧地利林茨附近的上多瑙鋼鐵廠（Eisenwerke?Oberdonau），弗里德里希·克虜伯冶金股份有限公司（Friedrich?Krupp?AG）和波鴻鋼鐵廠股份公司（Eisen-und?Hüttenwerke?AG）提供，上車體由勃蘭登堡鋼鐵廠（Brandenburgische?Eisenwerke）制造。7.5CM?Stuk?40?L/48主炮則由魏馬格（Wimag）和斯柯達（Skoda）提供，最后由克虜伯位于馬格德堡的工廠進行總裝，當月下線的車輛安裝鑄造板簧基座，橡膠托帶輪及鑄造托帶輪輪軸蓋，同步在裝填手艙門前安裝MG?34機槍和相關的大型護盾

部分車輛仍使用四號坦克G型的主動輪，并使用了混凝土裝甲覆蓋車輛弱點，但是根據24日提交的報告顯示混凝土的使用效果不盡人意

2月下線的部分車輛安裝了梯形焊接炮盾，同步在車頂右前方預留S雷發(fā)射器開口，可作為煙霧彈和信號彈發(fā)射口使用，但是這一設備供應不足，哪怕是四號坦克開始全面安裝之時，四突也只有極少數車輛安裝了這一設備，剩下絕大多數車輛直接用鋼板封堵開口

3月87輛

3月起前圓后圓的炮口制退器開始上車，為了避免計劃中的遙控機槍和裝填手艙門發(fā)生沖突，裝填手艙門同步由前后開合式更改為左右對開式

并開始少量配發(fā)推土鏟，由部隊需要時拆卸主炮進行安裝，用于清理路障

同月14日開始為彈藥架加裝額外的防火墻以免受發(fā)動機艙散發(fā)的熱量，加裝防火墻后考慮再增加12發(fā)主炮備彈，但是車內已無多余空間進行加設，克虜伯倒是提出將額外的彈藥數量調整為8發(fā)，這樣一來彈藥可以在不改動車輛設計的情況下直接放入車內，這些彈藥所使用的彈藥箱將由克虜伯設計。此外，根據克虜伯21日提交的報告，有一輛底盤編號100247（裝甲殼體編號86497）的四突安裝了簡化的主炮（圖紙編號SKB-6124），這一改動縮減了18%的材料，45%的焊線，成本降低了35%（僅對火炮系統(tǒng)來說），27日又提議取消車底的機電員逃生艙門，將已生產車輛開口焊死，這一提議于4月開始鋪開

4月91輛

同年4月，克虜伯公司開始供應底盤，當月起，誘導輪行程基座上的肋板由三個改為兩個

駕駛員艙蓋由直角梯形樣式改為一整塊長方形，艙蓋前的兩個潛望鏡安裝角度略微調整，使突擊炮前方死區(qū)不超過5-6米

5月95輛，6月90輛

5月下線的車輛開始安裝568毫米的東線履帶出廠，并于車頂預留MG?34車內遙控機槍固定位，但介于該裝置供應不足，預留的開口只能用鋼板封堵。當月開始換裝焊接懸掛基座和無掛膠純鋼托帶輪以進一步減少加工工時

當月克虜伯報告稱僅接收65個煙霧彈發(fā)射器，所以絕大多數車輛只得放棄安裝，同月起在車內安裝一個由克虜伯設計的210升副油箱，發(fā)動機艙上部的冷卻水注入口蓋自6月起變更為矩形，散熱風扇檢修蓋板上增設一個把手

同步換裝三角形裙甲掛架，駕駛員潛望鏡增加雨遮，潛望鏡安裝角度再一次作出變動

并于前部額外加設20毫米裝甲，同時駕駛員座椅改為高度可調式（圖紙編號SKA?6300b），以便車輛損毀后逃生，同月7日克虜伯提出要在駕駛員前部增加一塊15-20°傾斜的20毫米裝甲板，但不知為何沒有實施。12日決定開始于車頂焊接三個2噸手搖起重機基座，用于吊裝變速箱，這一基座外徑為50毫米，螺紋開口尺寸為10x12毫米

7月90輛，8月70輛，9月56輛，10月84輛

由于克虜伯認為奔馳公司為三號突擊炮設計的火炮行軍鎖會阻擋駕駛員視野，所以當年7月（部分資料稱6月）下線車輛開始加設的行軍鎖與三突不同，在使用時需要將主炮向右側偏移12°固定，以此讓出足夠視野供駕駛員在行駛時觀察

8月開始配備圓筒形排氣管，與四號坦克同步在車尾左后部加裝三個備用履帶固定具，用于裝設10節(jié)備用履帶，車輛涂裝改涂“伏擊迷彩”

9月又取消了防磁涂層，并將車尾的車距指示燈改為圓柱形，駕駛員潛望鏡雨遮設計更改，以前的設計沒有保護光學設備的功能

也是在9月，近距離遙控機槍設備供應正常，開始全面安裝，這一機槍具備全向射界，但是需要裝填手在車外裝填。由于駕駛員艙蓋難以從內部打開，當月開始安裝門擋。有資料稱同月起四號突擊炮開始在鑄造炮盾右側開孔，用于安裝同軸機槍，但未見照片證據支撐。10月，四號突擊炮開始簡化細節(jié)以加速生產，當月起，車體側面裝甲被延長，以便在前后切削出一體式牽引環(huán)，多余的側板不再刻意要求切削，戰(zhàn)斗室頂部的起重機螺紋基座增加至5個，使得車組可以自行拆卸戰(zhàn)斗室，并拆裝主炮

由于車輛蓄電池組在極端天氣下易漏電，10月開始為蓄電池組安裝木板，并增設電池加熱裝置，加熱用暖氣從發(fā)動機艙中引出。同月要求使用一個S形牽引鉤替代兩個C形牽引鉤

11月80輛，12月49輛

同年11月開始取消車尾的輔助電機開口，由于10月牽引具的變化，使得舊型牽引桿無法適配一體化牽引具，當月底開始采用強化型的車尾牽引基座

計劃中，四號突擊炮是用以填補三號突擊炮產能而出現(xiàn)的車輛，所以當月克虜伯開始逐步削減四突產能，計劃到45年5月完成最后4輛四突后開始轉產黑豹。根據對1944年4月下線的底盤編號90040四號J型進行的每側三對托帶輪測試，12月起下線的四號突擊炮將托帶輪改為每側三個，裙甲掛架改為角鐵，形制由原先的一整條改為“凸”起樣式

45年1月46輛（改動不明），2月18輛（改動不明），3月38輛，4月3輛（改動不明，克虜伯工廠被占）

1945年3月26日下線的底盤編號101103-101111車輛采用橡膠節(jié)省型天線基座

不明時間改動：

1945年5月的柏林動物園附近有一輛拆除了主炮充當彈藥運輸車的指揮型四突出現(xiàn)，那么指揮車輛何時生產？？？

中期

車長指揮塔跳彈板形制發(fā)生改變（類似于阿爾凱特的三突）

后期

取消戰(zhàn)斗室側面的手槍射擊孔

少量四突配備了平推式車長指揮塔

戰(zhàn)斗室頂部由埋頭螺釘改為螺栓固定

部分車輛的排氣管帶有彎頭（大概是1945年春）

末端減速器檢修蓋板的通氣口和護罩被一組拉手取代（可能和四號坦克同步于45年4月改裝）

完全不明改動

部分車輛的排氣管斜切

鑄造強化型誘導輪

履帶銷復位器加設

有四號突擊炮采用了三對托帶輪，但是牽引具仍然采用單獨部件

注：部分資料稱四號突擊炮使用了大型化的車尾牽引基座，但未見照片證實