還記得2019年，第一次與比亞迪e-SEED GT概念車見面的場景。極富視覺沖擊感的前臉設(shè)計(jì)、GT跑車式的車尾造型都令人印象深刻。一年后的今天，比亞迪終于帶來基于e-SEED GT概念車打造的新車——比亞迪漢。

比亞迪漢已在7月12日正式上市，其純電動(dòng)版車型的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬元，DM版車型售價(jià)為21.98萬元。不久前，我們在云南麗江體驗(yàn)了它的EV超長續(xù)航版車型。作為一款中大型新能源轎車，它的實(shí)際表現(xiàn)如何？

?相信這是大家的關(guān)注點(diǎn)?

漂亮的外觀設(shè)計(jì)顯然不用我們再去贅述，消費(fèi)者們更關(guān)心的問題無疑是它作為一款純電動(dòng)車型，其能耗表現(xiàn)如何，能跑多遠(yuǎn)？在此我們不妨先聊聊這一部分。

此次試駕兩驅(qū)版車型在前軸搭載一臺(tái)最大功率163kW（222Ps）的永磁/同步電機(jī)，最大扭矩為222N·m。不論是兩驅(qū)版還是四驅(qū)版，漢EV車型所搭載的刀片式磷酸鐵鋰電池容量都保持一致，電池能量也均為76.9kWh。雖然超長續(xù)航版車型的動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)沒四驅(qū)性能版亮眼，但少一個(gè)電機(jī)的它，續(xù)航表現(xiàn)則會(huì)更好。在這段往返云南麗江-香格里拉的試駕路線中，全程超過360公里，其中環(huán)境復(fù)雜的山路占整段行程的一半以上。待試駕行程結(jié)束，我們駕駛過的兩臺(tái)車輛累計(jì)平均耗電量分別為每百公里15.8kWh和17.6kWh。在全程開啟空調(diào)、SPORT模式同時(shí)搭載3名乘員的條件下，這樣的能耗表現(xiàn)稱得上出色。此外，其表顯續(xù)航里程也相對“扎實(shí)”，在試駕途中沒有出現(xiàn)電量及續(xù)航里程突然大幅降低的情況。

新車配備有強(qiáng)動(dòng)能回收模式，在該模式下車輛會(huì)盡可能的多回收能量，在車輛剩余電量不太富裕的情況下使用，能一定程度延長續(xù)航。

?開起來怎樣？

由于電動(dòng)車搭載的電池包會(huì)讓車輛在進(jìn)行連續(xù)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)產(chǎn)生額外負(fù)載，這也使得電動(dòng)車的操控表現(xiàn)成為考驗(yàn)工程師水平的一大難題。對此，工程師為漢的懸架設(shè)計(jì)了一套類似梯形結(jié)構(gòu)的減震彈簧，這種設(shè)計(jì)能讓車輛懸架在壓縮初段給車輛帶來更好的舒適性，同時(shí)又能在后段抑制彈簧壓縮帶來更好的支撐性表現(xiàn)。在日常駕駛中，漢的底盤完整性頗高，甚至能營造出十足的高級感。不過當(dāng)遇到兩個(gè)以上的減速帶時(shí)，它的后懸架還是會(huì)出現(xiàn)一些多余的振動(dòng)，希望未來比亞迪的工程師能進(jìn)一步優(yōu)化這一點(diǎn)。

在蜿蜒的山路上，漢的表現(xiàn)確實(shí)有些超乎我的意料。不論是面對連續(xù)彎道或是帶有坡度的復(fù)合型彎道，它的表現(xiàn)都不像是一臺(tái)前驅(qū)車。即便這是一臺(tái)車身長度逼近5米的大家伙，不錯(cuò)的車頭指向性和良好的車尾循跡性，都能讓駕駛者在面對山路急彎時(shí)更有信心。

兩驅(qū)版車型的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)相比頂配四驅(qū)版車型并不亮眼，作為一款純電動(dòng)車型，其官方0-100km/h的加速時(shí)間甚至僅為7.9秒。但在實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力顯然也足夠家用，其動(dòng)力水平更接近于一臺(tái)2.0T燃油車。配合純電動(dòng)車型順滑的加速體驗(yàn)和不錯(cuò)的行駛質(zhì)感，它還能為車內(nèi)乘員營造一種有別于同級燃油轎車的舒適感。

需要注意的是，雖然比亞迪漢搭載了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，但在常規(guī)制動(dòng)模式下，制動(dòng)踏板腳感并不太好適應(yīng)，容易會(huì)給駕駛者一種不夠線性的體驗(yàn)。在開啟舒適停車模式（Comfort Stop）后，這種情況會(huì)有所緩解，不過對于開慣了其它車型的駕駛者而言，想讓它優(yōu)雅制動(dòng)，仍需一些時(shí)間適應(yīng)。

此外，在低附著力路況下，即使兩驅(qū)版車型配上了245mm寬度的馬牌MaxContact MC6輪胎，但電動(dòng)機(jī)傳遞到輪子上的瞬時(shí)扭矩也會(huì)讓這套綜合性能不錯(cuò)的輪胎時(shí)而發(fā)出“尖叫”，不太如意的抓地性表現(xiàn)也會(huì)讓比亞迪漢敏感的電子穩(wěn)定系統(tǒng)不時(shí)介入。若你不喜歡ESP保護(hù)你時(shí)對車輪制動(dòng)產(chǎn)生的拖拽感，在雨雪天里最好還是放慢些車速，或者按下電子擋把后那枚顯眼的防滑功能開關(guān)，讓它自己將車速控制在一個(gè)相對保險(xiǎn)的范圍。

在科技性配置上，比亞迪漢配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車功能及一些更高階的駕駛輔助功能，但比亞迪并未急于展示這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的全部功能。出于安全考慮，我們進(jìn)行試駕時(shí)比亞迪尚未開放這套系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)在試駕中我們注意到，目前新車的車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)的體驗(yàn)尚有提升空間，期待這些功能在后期進(jìn)行OTA升級后能進(jìn)行優(yōu)化。

?它竟是乘坐者之車？

相比駕駛，我會(huì)更愿意安靜地坐在后排當(dāng)一名乘客。寬敞的乘坐空間、媲美豪華標(biāo)桿的NVH水平和填充物柔軟的后排“小沙發(fā)”，相信都讓第一次坐上它的人對這些體驗(yàn)贊賞有加。此外，車內(nèi)大面積的軟性材料包覆在視覺效果上也頗有豪華感，當(dāng)夜幕降臨，車內(nèi)的氛圍燈也能進(jìn)一步烘托車內(nèi)質(zhì)感。沒想到在無比運(yùn)動(dòng)的外觀和電動(dòng)車的身份下，比亞迪漢竟是一個(gè)對乘客照顧周到的“紳士”。

在我們看得到漢正在努力提升其用戶體驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了一些有待提升的地方，例如：多功能方向盤實(shí)體按鍵邏輯容易讓新車主摸不著頭腦，模式按鍵既是儀表盤模式切換又是娛樂系統(tǒng)界面的切換鍵；可旋轉(zhuǎn)的中控大屏幕會(huì)在縱向模式時(shí)，遮擋住T型臺(tái)中央的空調(diào)出風(fēng)口；低配車型后排的空調(diào)控制模板其實(shí)并非獨(dú)立空調(diào)控制，后排乘客可能一不小心就關(guān)閉了整車的空調(diào)……細(xì)節(jié)有時(shí)或許并不會(huì)決定成敗，但一款在細(xì)節(jié)上處處帶來驚喜的產(chǎn)品一定會(huì)贏得更多消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)然，我們也希望在未來比亞迪產(chǎn)品的內(nèi)飾中發(fā)現(xiàn)更多讓人眼前一亮的獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)。比亞迪漢車內(nèi)眾多源自海外名家的經(jīng)典設(shè)計(jì)以及一些“某某式”、“某某風(fēng)格”設(shè)計(jì)，雖然能更容易凸顯車內(nèi)豪華感，但畢竟不是咱們自己的東西，過度的元素堆疊并非營造豪華感的最佳方式。既然比亞迪的Dragon Face設(shè)計(jì)語言已經(jīng)自成一派，甚至成為了咱們自主品牌的一張名片，車內(nèi)陳設(shè)的自主化也應(yīng)該跟上進(jìn)度才對。

?可以不愛，請別傷害?

就產(chǎn)品本身而言，舒適、安靜、平順的駕乘體驗(yàn)，顯然讓兩驅(qū)版車型更符合家庭用車和出行需求。相比之下，四驅(qū)性能版車型的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)無疑更多。若你夠買電動(dòng)車的目的是尋求電動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)力推背感，或是希望擁有與比亞迪漢這套外觀設(shè)計(jì)相符的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也許你真的應(yīng)該再攢點(diǎn)購車資金去買一臺(tái)四驅(qū)性能版車型。

當(dāng)看到海外知名品牌拿著技術(shù)略有提升的產(chǎn)品來到國內(nèi)市場時(shí)，人們總是會(huì)為它們投去認(rèn)可的目光，甚至高呼“真香”?？僧?dāng)咱們的自主品牌有了大跨步的提升時(shí)，人們卻總能提出更多質(zhì)疑。我們消費(fèi)者總下意識(shí)認(rèn)為：自主品牌的車本就應(yīng)該擁有最豐富的配置，最便宜的售價(jià)……而一旦它們因技術(shù)或設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)個(gè)別問題時(shí)，輕則“我就知道”，重則“生剝”……

從蹣跚學(xué)步、四處借鑒，到現(xiàn)在能名正言順的給產(chǎn)品打上BYD Design的銘牌、在短短十年內(nèi)拿出有國際范兒的產(chǎn)品，其間成長、轉(zhuǎn)型的艱辛也許真是我們普通人難以想象的。

雖然比亞迪漢相比市場尖端的純電動(dòng)車和真正意義上的豪華品牌車，在諸多細(xì)節(jié)和體驗(yàn)上尚存在一些距離。但比亞迪漢的出現(xiàn)確實(shí)也讓不少消費(fèi)者看到了咱們自主品牌的希望。期待能看到咱們的自主品牌能夠蒸蒸日上，更期待有朝一日我們能看到一款能全面打贏舶來品的自主車型。