2017年是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生的第50個(gè)年頭。今天就來(lái)跟大家聊聊已經(jīng)停產(chǎn)卻被稱為“黑科技”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事。

馬自達(dá)COMSO Sport是馬自達(dá)首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，它被譽(yù)為馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“靈魂之車(chē)”。而馬自達(dá)也因?yàn)檫@款車(chē)的誕生，順利的從收并邊緣回歸正軌。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)技術(shù)在當(dāng)時(shí)猶如外星人的“黑科技”一樣玄幻，令人好奇與癡迷。早在1929年轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便由Felix Wankel獲得專利。此后他加入NSU公司繼續(xù)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并在1960年完成了研發(fā)。

1964年NSU公司發(fā)布了世上首臺(tái)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)型NSU Spider。但量產(chǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)耐久和高油耗問(wèn)題導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡。此后推出的第二代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更是問(wèn)題重重。由于經(jīng)營(yíng)不善NSU公司最終被大眾收購(gòu)。

雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著諸多的先天詬病并且研發(fā)成本高，但依舊擋不住車(chē)企對(duì)它的熱衷，與NSU公司簽署授權(quán)許可的車(chē)企猶如雨后春筍一般。

奔馳也是一位“嘗鮮”者，在NSU公司的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在1969年法蘭克福車(chē)展上展出了搭載三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的C111車(chē)型，最大功率280馬力，最高時(shí)速260km/h。

此后奔馳基于三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)出四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350馬力，極速290km/h?？杉幢闶潜捡Y這樣擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的廠商都未能解決它的高油耗與高排放問(wèn)題，在經(jīng)歷了石油危機(jī)后最終放棄了研發(fā)。

在1961年得到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可后，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之父山本健一與其他幾名技術(shù)人員前往NSU公司接受專業(yè)培訓(xùn)。

看到轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的先天問(wèn)題，山本健一回國(guó)后親自挑選了46名工程師與其共同研發(fā)，得益于新材料支持，“磨痕”問(wèn)題得到了有效的緩解，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也因此宣告正式成功。

1967年馬自達(dá)終于研發(fā)并制造了首臺(tái)搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車(chē)型Cosmos Sport跑車(chē)。而雙轉(zhuǎn)子這一技術(shù)的先進(jìn)程度與耐久性能完全超越了擁有專利權(quán)的NSU公司。

70年代后期，馬自達(dá)發(fā)布了日本國(guó)寶級(jí)跑車(chē)Sanavanna RX-7，據(jù)統(tǒng)計(jì)第一代RX-7的銷(xiāo)量相當(dāng)可觀，大部分銷(xiāo)往美國(guó)。第一代RX-7在后期開(kāi)始使用13B系列轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前前后后共生產(chǎn)了30年，直到第三代RX-7退出歷史舞臺(tái)，它才就此落幕。

1979年馬自達(dá)便帶領(lǐng)著搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX-7遠(yuǎn)赴歐洲，踏上“史上最無(wú)聊乏味的比賽”24h勒芒賽之旅，然而征戰(zhàn)十多年卻一直不見(jiàn)起色。直到1991年馬自達(dá)才憑借著被稱為“黑科技”的787B賽車(chē)奪得冠軍。但因?yàn)楦哂秃膯?wèn)題與賽事組別的變更，次年便退出了勒芒賽。

在賽場(chǎng)得到無(wú)上榮譽(yù)的馬自達(dá)繼續(xù)潛心研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但高油耗高排放的詬病一直沒(méi)有被徹底解決和改善。隨著對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便隨著馬自達(dá)RX-8的停產(chǎn)宣告落幕。

沉寂了十多年后，馬自達(dá)在2016年?yáng)|京車(chē)展宣布即將重生馬自達(dá)RX-7車(chē)型，新車(chē)外觀延續(xù)了馬自達(dá)“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力方面將會(huì)搭載一臺(tái)1.6L渦輪增壓轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)這意味著馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將覺(jué)醒。