二十年來，奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司的經(jīng)典車型奧迪RS 6歷經(jīng)四代，憑借獨(dú)一無二的卓越性能與實(shí)用設(shè)計(jì)，點(diǎn)燃全球奧迪車迷的激情，成為高性能旅行車的標(biāo)桿。

自2002年面世以來，每一代奧迪RS 6搭載的雙渦輪引擎和四驅(qū)系統(tǒng)為其提供澎湃動(dòng)力，奠定成功基礎(chǔ)，使其不斷在細(xì)分市場(chǎng)上樹立新標(biāo)準(zhǔn)。奧迪RS 6應(yīng)用的創(chuàng)新科技還包括動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)（DRC），這一技術(shù)也長(zhǎng)期用于奧迪的其他RS車型。

第一代奧迪RS 6（C5）：C級(jí)別豪華車的高性能追求

進(jìn)入新千年后不久，當(dāng)時(shí)的quattro公司（現(xiàn)奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司前身）面臨著一個(gè)亟待解決的問題：在推出奧迪RS 4后，應(yīng)對(duì)哪款車型開發(fā)高性能版本。這對(duì)于奧迪A6來說是一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。第一代奧迪RS 6正是基于2001年對(duì)第二代奧迪A6(車型代號(hào)C5)的改造而來。與其同時(shí)，奧迪希望進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)中高端車型陣容的性能追求。

奧迪品牌清晰地認(rèn)識(shí)到公眾對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的熱情持續(xù)高漲。1999年，在充滿傳奇色彩的勒芒24小時(shí)耐力賽中，奧迪首次亮相就成功登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。緊接著，奧迪從2000年、2001年和2002年的勒芒三連冠開始創(chuàng)造了一段勒芒傳奇。迄今為止，四環(huán)品牌共斬獲13場(chǎng)勝利，勒芒歷史上總冠軍數(shù)僅次于保時(shí)捷車隊(duì)。在將奧迪A6打造成高性能車的過程中，quattro公司的奧迪工程團(tuán)隊(duì)付出了巨大的努力，不僅調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和變速箱，外觀也更豪華、更高端，車身長(zhǎng)度和寬度均增加4厘米。此外，新車型還采用了全新側(cè)裙、更寬闊的門檻、旅行版本更動(dòng)感的車頂擾流板、轎車版本獨(dú)特的分體式后擾流、18-19英寸車輪以及兩個(gè)橢圓形的排氣管，將運(yùn)動(dòng)內(nèi)核體現(xiàn)得淋漓盡致。

2002年奧迪動(dòng)力最強(qiáng)車型

第一代奧迪RS 6的設(shè)計(jì)目標(biāo)，是在奧迪A8 D2系列基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上增加一款八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已應(yīng)用于奧迪S6車型，不帶渦輪增壓可提供340馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。除此之外，奧迪還進(jìn)行大量細(xì)節(jié)調(diào)整，例如，由于4.2升的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪A6車身并不匹配，quattro公司加長(zhǎng)了其前艙長(zhǎng)度，為V8發(fā)動(dòng)機(jī)多留出四厘米（1.6英寸）的安裝空間。首款?yuàn)W迪RS 6發(fā)動(dòng)機(jī)不是在英戈?duì)柺┧鼗騼?nèi)卡蘇姆進(jìn)行的調(diào)試，而是在英國(guó)。在英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商考斯沃斯（2004年前為奧迪汽車股份公司子公司）與quattro公司聯(lián)合打造下，該車擁有450馬力的最大功率輸出和560?！っ椎淖畲笈ぞ?，成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了奧迪面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最強(qiáng)大的武器。要知道，同時(shí)期的德國(guó)房車大師賽（DTM）中奧迪ABT車隊(duì)賽車，同為450馬力，車手Laurent A?ello正是駕駛這一賽車斬獲了2002年的冠軍獎(jiǎng)杯。

強(qiáng)勁的動(dòng)力需要得到最恰當(dāng)?shù)目刂?。手?dòng)變速器的時(shí)代已經(jīng)過去。奧迪RS車型憑借帶變矩器的變速器，有效減少換檔時(shí)間。新車型提供五種駕駛模式可選，百公里加速只需4.7秒。為確保在日常駕駛中，奧迪RS 6 Avant和Sedan車型也能實(shí)現(xiàn)舒適和運(yùn)動(dòng)的完美平衡，奧迪應(yīng)用全新研發(fā)的搭配動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的懸架。奧迪內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)基地技術(shù)研發(fā)主管兼奧迪RS 6全系列車型研發(fā)負(fù)責(zé)人Stephan Reil表示：“無論是直線還是彎道行駛，動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)都能減少激烈駕駛中的側(cè)傾和俯仰，提高駕駛穩(wěn)定性?！眲?dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)可讓汽車更加緊貼路面，始終保證靈活操控，尤其是在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)。該系統(tǒng)由鋼彈簧組成，通過兩個(gè)交叉連接的液壓減震器，可在無延遲的情況下抵消車身姿態(tài)變化，且無需任何電機(jī)介入。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道行駛時(shí)，阻尼器響應(yīng)會(huì)相應(yīng)變化，以顯著減少車輛沿縱軸（側(cè)傾）和橫軸（俯仰）偏移。

此外，第一代奧迪RS 6還帶有強(qiáng)大的賽車基因。Champion Racing車隊(duì)的特制版奧迪RS 6 Competition由著名車手Randy Pobst駕駛，在2003年SPEED GT世界挑戰(zhàn)賽中發(fā)揮出遠(yuǎn)超同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。該奧迪RS 6賽車由V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供475馬力的強(qiáng)勁動(dòng)能，并搭配手動(dòng)變速箱，首次出戰(zhàn)即大獲全勝。

在該系列車型推出后期，quattro公司為其增設(shè)額外動(dòng)力配置，并在車型命名時(shí)加上“plus”，車輛動(dòng)力從450馬力增加到480馬力，扭矩保持在560?！っ?，最高時(shí)速可達(dá)280公里/小時(shí)，超越此前的250公里/小時(shí)，此前的選配也已成為標(biāo)配。

第二代奧迪RS 6（C6）：延續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域頂尖成就

2008年，第一代奧迪RS 6推出六年之后，第二代奧迪RS 6接踵而至。不僅功率和排量有所增強(qiáng)，氣缸數(shù)量也增至十個(gè)。第二代奧迪RS 6搭載5.0升V10雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率可達(dá)580馬力，1500轉(zhuǎn)即可輸出650牛·米的最大扭矩，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)甚至超越了奧迪R8 GT的560馬力峰值功率。這款歷時(shí)三年打造出來的發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪有史以來最龐大的RS發(fā)動(dòng)機(jī)。V10發(fā)動(dòng)機(jī)重達(dá)278公斤，可爆發(fā)出原始的強(qiáng)勁動(dòng)力。為確保高速過彎時(shí)的潤(rùn)滑充足，奧迪采用干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，獨(dú)立油底殼使V10發(fā)動(dòng)機(jī)置于低位，降低車身重心。該系統(tǒng)原本專為賽車設(shè)計(jì)，可在縱向和橫向加速度達(dá)到1.2g的狀態(tài)下保證潤(rùn)滑效果。Stephan Reil清楚記得奧迪的開發(fā)人員如何高效利用每一厘米的安裝空間。他表示：“搭配雙渦輪增壓器和復(fù)雜歧管結(jié)構(gòu)，這款V10發(fā)動(dòng)機(jī)本身看起來就像藝術(shù)品一般。我認(rèn)為第二代奧迪RS 6的V10發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙布局是無法超越的?！?/p>

與第一代奧迪RS 6相同，搭載十缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代奧迪RS 6車型也需與強(qiáng)大動(dòng)力適配的變速箱。因此，奧迪對(duì)六檔自動(dòng)變速器的冷卻系統(tǒng)、換擋速度和動(dòng)力分配等方面進(jìn)行優(yōu)化。憑借強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，奧迪在奧迪RS 6 plus上首次實(shí)現(xiàn)超過300公里/小時(shí)（達(dá)到303公里/小時(shí)）的最高時(shí)速。奧迪RS 6標(biāo)配最高速度達(dá)250公里/小時(shí)，可根據(jù)用戶選配將最高時(shí)速提升至280公里/小時(shí)。在當(dāng)時(shí)的同系列車型中，幾乎沒有一款能在直道超越第二代奧迪RS 6。百公里加速方面，奧迪RS 6 Sedan僅需4.5秒，奧迪RS 6 Avant僅需4.6秒。如此強(qiáng)大的動(dòng)力和加速能力需要與之相匹配的制動(dòng)力。奧迪RS 6可選裝陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)（前制動(dòng)盤420毫米，后制動(dòng)盤356毫米），確保高速駕駛時(shí)的制動(dòng)可靠性。為兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，奧迪第二次應(yīng)用搭配動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的懸架，并將其作為奧迪RS 6 Avant和Sedan全系標(biāo)配。為提高在各類駕駛場(chǎng)景中的日常舒適性，搭配動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的懸架首次可選配三段式阻尼可調(diào)減震器。

延續(xù)前代車型的寬體造型，第二代奧迪RS 6憑借突出的擋泥板與基本車型區(qū)分開來，并為大尺寸輪轂和輪胎（標(biāo)配19英寸輪轂與255/40輪胎，可選裝20英寸輪轂與275/35輪胎）提供了充足空間，車身加寬3.5厘米，達(dá)1.89米。新車下線后，被直接運(yùn)送至鄰近的quattro公司進(jìn)行調(diào)校。在那里，工人們像打造第一代車型一樣完成了最后的升級(jí)。第二代奧迪RS 6的終版車型提供奧迪RS 6 plus Sport與奧迪RS 6 plus Audi Exclusive兩款套件，共500輛限量版車型從奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠下線。車輛采用5輻式特殊合金輪轂，內(nèi)飾嵌有帶車輛編號(hào)的徽章，儀表板為皮革材質(zhì)，地墊帶有RS 6標(biāo)志。

第三代奧迪RS 6（C7）：精進(jìn)之作，以少勝多

第三代奧迪RS 6以實(shí)力證明減少氣缸并非錯(cuò)誤之舉。2013年，奧迪從十缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)切換為4升八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，飽受爭(zhēng)議。除此之外，奧迪經(jīng)典RS 6 Sedan停產(chǎn)且無換代，轉(zhuǎn)而在美國(guó)推出了奧迪RS 7 Sportback。不過，新一代車型憑借遠(yuǎn)勝于前的駕駛動(dòng)力和效率，很快平息了質(zhì)疑并獲得大眾青睞。而其優(yōu)化的關(guān)鍵，在于全面降低了車輛重量。通過在所有附件上大量使用鋁材，第三代奧迪RS 6重量較上一代減輕120千克。同時(shí)，新一代奧迪RS 6 Avant車型比傳統(tǒng)奧迪A6車型寬6厘米。前代奧迪RS 6有60%的重量位于前軸，而第三代奧迪RS 6位于前軸上的重量則下降至55%，減少了約100千克。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)位置也后移約15厘米。由奧迪RS 6的道路表現(xiàn)可見，即使減少兩個(gè)氣缸，動(dòng)力輸出降低20馬力，車輛性能依舊出色。第三代奧迪RS 6扭矩為700?！っ?，配備全新8速Tiptronic手自一體變速箱，百公里加速僅需3.9秒，與上一代相比降低了0.5秒，且最高時(shí)速可達(dá)305公里/小時(shí)。第三代奧迪RS 6由于重量減輕，以及可變缸系統(tǒng)使其在負(fù)載較輕時(shí)僅啟用四缸，因此油耗與前代相比降低30%。此外，它前輪直徑420毫米、后輪直徑365毫米的陶瓷盤式制動(dòng)器，保障了在連續(xù)高強(qiáng)度制動(dòng)工況下?lián)碛凶罴阎苿?dòng)效果。

第三代奧迪RS 6的創(chuàng)新之處還包括，首次標(biāo)配空氣懸架以滿足客戶對(duì)高舒適度的需求。車身高度降低20毫米，采用更運(yùn)動(dòng)調(diào)校的自適應(yīng)空氣懸架讓日常駕駛滿足舒適需求的同時(shí)還保證充足的駕駛樂趣。此外，搭配動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的液壓懸架也已成熟運(yùn)用。毋庸置疑，無論是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸架、舒適性還是效率，第三代奧迪RS 6都十分出眾。而與前代車型的共同之處則在于，第三代奧迪RS 6在奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠組裝后也同樣需要被運(yùn)送至奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司進(jìn)行最終調(diào)教。

奧迪多年來不斷發(fā)掘4升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能，第三代奧迪RS 6首次超過600馬力（具體為605馬力）。配備overboost超增壓功能，動(dòng)力總成扭矩可達(dá)750?！っ?。

盡管最初，第三代奧迪RS 6因氣缸數(shù)減少和動(dòng)力減弱而不被看好，但恰恰是這代奧迪RS 6一躍成為引領(lǐng)高性能旅行車細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型，后續(xù)車型至今仍屹立于不敗之地。全球范圍內(nèi)，第三代奧迪RS 6 Avant廣受歡迎，并在2016年引入中國(guó)市場(chǎng)，且廣受贊譽(yù)。

第四代奧迪RS 6（C8）：巔峰之作，進(jìn)取不止

2019年，距離奧迪RS 6問世20周年紀(jì)念還有三年，奧迪推出了第四代奧迪RS 6，在傳承經(jīng)典的同時(shí)再度突破創(chuàng)新。四缸排量、雙渦輪增壓、600馬力、800?！っ着ぞ兀谒拇鷬W迪RS 6首次搭載48伏輕混動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)一步提升效率。雖然重量稍增，但奧迪RS 6 Avant百公里加速只需3.6秒，僅需12秒便可加速至200公里/小時(shí)。毫無疑問，第四代奧迪RS 6不僅在直線加速樹立了標(biāo)桿，在橫向動(dòng)態(tài)和過彎性能上亦達(dá)到了全新高度。

全新全輪轉(zhuǎn)向有利于提高車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。高速行駛時(shí)，后輪偏轉(zhuǎn)方向與前輪相同；低速行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)向與前輪相反，減小轉(zhuǎn)彎半徑，降低停車難度。Stephan Reil表示：“用戶既希望這款車能帶來動(dòng)感十足的駕駛體驗(yàn)，也希望它能滿足自己的日常需求?！背酥?，奧迪為積極響應(yīng)用戶需求，還向用戶提供空氣懸架和搭配動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的懸架的不同選擇。

設(shè)計(jì)方面，第一代、第二代和第三代奧迪RS 6以旅行車的高性能版的屬性而著名，而第四代奧迪RS 6的獨(dú)特之處在于連非專業(yè)人士也可一眼分辨出，這并不是一款普通的奧迪A6。第四代奧迪RS 6 Avant僅沿用奧迪A6 Avant基礎(chǔ)款車頂、前門和后擋板，其他零部件則針對(duì)RS車型進(jìn)行了特別調(diào)整，車身加寬了8厘米之多。作為奧迪A6車型中速度最快的車型，第四代奧迪RS 6還首次配備獨(dú)立引擎蓋，以及奧迪RS 7車型的矩陣式激光LED大燈。車輪和輪胎也加寬加高，標(biāo)配21英寸輪轂（275/35輪胎），首次提供22英寸輪轂（285/30輪胎）作為選裝。與前幾代車型不同，第四代奧迪RS 6并非在奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司進(jìn)行最終生產(chǎn)，而是在內(nèi)卡蘇姆工廠下線直接進(jìn)行運(yùn)輸和交付。工廠生產(chǎn)的靈活度由此可見一斑。

同時(shí)，為了滿足不斷上漲的需求，第四代奧迪RS 6以Avant車型繼續(xù)引入中國(guó)市場(chǎng)。如今，第四代奧迪RS 6正在不斷續(xù)寫小眾車型風(fēng)靡全球的輝煌歷史。