4月27日，比亞迪發(fā)布 2023 Q1 財報。

數(shù)據(jù)顯示，一季度比亞迪營收 1201.74 億元，同比增長 79.83%；歸母凈利潤 41.3 億元，同比增長 410.89%；毛利率 17.86%，同比增加 5.46 個百分點；研發(fā)費用 62.38 億元，同比增長 164.24%；銷售費用 46.48 億元，同比增長 134.96%；管理費用 33.66 億元，同比增長 97.77%；經(jīng)營現(xiàn)金流 144.66 億元，同比增長 21.22%；基本每股收益 1.42 元，同比增長 407.14%。

可以看到，比亞迪營收和凈利潤均維持高速增長，尤其是41.3億元的凈利潤，已經(jīng)超越了 2021年全年凈利潤。

同時，在三費方面，62.38億元研發(fā)費用仍然是比亞迪的支出大頭，這意味著什么？意味著比亞迪在產(chǎn)品和技術布局上的節(jié)奏仍然處于高度緊張的狀態(tài)，后續(xù)新車的規(guī)劃節(jié)奏會越來越緊湊。

除了老款車型的改款外，上海車展亮相的宋L概念車的量產(chǎn)版將于三季度預售，同時還將預售秦L車型，王朝EV車型將于四季度大換代進入E3.0平臺，同時還將新增元家族全新跨界車型，全新的第五代DM技術也將于四季度發(fā)布，以及全新的F品牌也在如火如荼地研發(fā)進行中……

可以預見未來兩年研發(fā)投入只增不減將成為高速擴張的比亞迪的定勢。

不過，雖然整體漲勢喜人，但是從單車數(shù)據(jù)來看卻下滑明顯。

一季度單車收入為16.9萬元，環(huán)比下降3.8%，同比增長7.5%。單車凈利為0.66萬元，環(huán)比下降32%。

而比亞迪2022年四個季度的單車利潤分別為2400元、7000元、9900元、10100元、雖然同比還是增長明顯，但是環(huán)比去年四季度跌幅也很明顯。

而這背后，補貼全面退坡的影響不可忽視，平均退坡為7千元，雖然比亞迪部分車型也進行了小幅漲價，但是一季度交付的主要是此前的存量訂單，所以漲價并未體現(xiàn)在收入。

分析人士指出，原本預計退坡將對比亞迪單車利潤影響約為5千，但實際單車利潤只下滑了3千左右。這一定程度上也是得益于必要垂直供應鏈和規(guī)模效應的優(yōu)勢。

雖然單車利潤跌了，但仍然高于預期，這意味著比亞迪的抗風險能力還是很強的，關鍵是即使已經(jīng)下滑了，但是比亞迪的利潤仍然領先于各大自主品牌。

而在銷量方面，雖然一季度55萬輛的成績相比全年400萬輛的宏偉目標有一定差距，但是隨著A0級的海鷗以及多個冠軍版車型接連上量，可以預見比亞迪未來三個季度銷量會呈現(xiàn)明顯環(huán)比增長勢頭，規(guī)模效應會進一步強化，再疊加碳酸鋰原材料價格持續(xù)下滑的走勢，比亞迪的單車收入和利潤大概率會持續(xù)回升。

那么你覺得，2023年比亞迪會實現(xiàn)多么狂熱的銷量呢？