誠然，即使在今天雷克薩斯依然有著可靠性十分出色的美譽，尤其是憑借著過往在國內(nèi)市場的出色表現(xiàn)，雷克薩斯甚至一度需要加價提車才能入手。不過，隨著國內(nèi)車市的變化，雷克薩斯眼下在銷量上也正面臨不同的情況。

數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯在華銷量僅有17.6萬余輛，同比下滑達22%，不僅結(jié)束了17年銷量連續(xù)上漲的局面，而且就下滑幅度來說也算是不小。進入2023年，雷克薩斯跌勢依舊，其2023年1月在華銷量僅有6600輛，同比下滑了62.4%，這樣的成績也遠低于車市大盤表現(xiàn)。

屋漏偏逢連夜雨的是，銷量不濟的雷克薩斯近來又遭遇了大規(guī)模召回。日前，豐田（中國）召回包括雷克薩斯GS、IS等在內(nèi)的2.29萬輛汽車遭到了召回。

至于召回原因則是召回范圍內(nèi)車輛因燃油箱通風(fēng)管外殼上部的形狀不當，在使用過程中可能產(chǎn)生微小裂痕，長時間使用后裂痕可能逐漸貫穿殼體，存在安全隱患及不合理排放危害。而解決方案為，將對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改良后的燃油箱通風(fēng)管。

從召回數(shù)量來說，這樣的數(shù)字并不算少，畢竟整個2022年雷克薩斯才售出了2.85萬輛，而一次召回就接近2.3萬輛，這顯然會對雷克薩斯造成不小的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，近三年，雷克薩斯因存不同安全隱患而召回的缺陷車輛已近40萬，如此數(shù)量對銷量本就不高、重質(zhì)不重量的雷克薩斯而言顯然并不光彩。

事實上，質(zhì)量可靠是雷克薩斯銷量不斷走俏的重要原因，很多成熟的消費者之所以選擇雷克薩斯甚至加價入手，更多的還是基于對雷車品質(zhì)的認可，其次才是其豪華品牌屬性和格調(diào)。相比于BBA，雷克薩斯無疑屬于二線豪華品牌，但是相比于沃爾沃、凱迪拉克、林肯等品牌，雷克薩斯也有其出色的地方，尤其是以純進口身份銷售，而且在口碑上還有較高的認可度，這并不容易。

但眼下下滑的銷量也給雷克薩斯提了醒，那就是如果雷克薩斯賴以生存的品質(zhì)根基如果受到蠶食，那么其銷量垮臺也就近在眼前了。而除了頻繁的召回外，筆者認為雷克薩斯銷量下滑的另一原因也和此前頻繁的加價有關(guān)。

對于國內(nèi)消費者而言，加價購車并不陌生，雖然它在一定程度上是汽車品牌受追捧和認可的產(chǎn)物，但消費者對于“加價”之痛恨卻從未削減，隨著眼下中國汽車市場的發(fā)展和日漸成熟，消費者拒絕選擇加價車型，也是其銷量走低的一個重要原因。而且新能源車滲透率迅速攀升，包括蔚小理等新勢力以及特斯拉等新能源車企和產(chǎn)品對雷克薩斯原有的市場份額也造成了一定蠶食，這也促使其銷量增長空間被壓縮。

此外，2022年的疫情沖擊和芯片短缺，對雷克薩斯銷量攀升也有一定影響，但這個影響是普遍的，不止雷克薩斯其他車企受到的沖擊同樣不小。

寫在最后：

顯然，雷克薩斯在華無論是銷量上還是口碑上目前都面臨較大的壓力，如果雷克薩斯在今年不能對其經(jīng)營策略進行糾偏，那么2022年很可能成為雷克薩斯在華銷量走衰的轉(zhuǎn)折之年，而對此我們也將保持關(guān)注。

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