雖然比亞迪宣傳是DM-i主打節(jié)能DM-p主打性能，但估計DM-p在能耗上也表現(xiàn)不會差。

比亞迪最新一代混動系統(tǒng)，在宣傳上分為主打節(jié)能的DM-i和主打性能的DM-p，這個相信大多有關注的朋友們都不陌生。搭載DM-i系統(tǒng)的比亞迪新車型已經(jīng)上市有一陣子，其虧電油耗等方面的硬實力已經(jīng)得到驗證，而現(xiàn)在唐DM-p也已經(jīng)出現(xiàn)無偽裝諜照，應該離上市不遠了。

看諜照，唐DM-p很可能是搭載DM-p混動系統(tǒng)的第一款車型，以接替在能耗、運行邏輯方面并不很完善的唐DM。小編尋思這套DM-p系統(tǒng)應該是和DM-i差不多，只不過增加電機功率并增設后軸電機實現(xiàn)強大的電動四驅，類似差異可以參考威蘭達雙擎的兩驅和四驅版。

架構一致便于零件通用和共線生產(chǎn)，因此有理由相信價格方面不會比唐DM-i增加太多。DM-p宣傳主打性能而不提及能耗，恐怕也是相對自家DM-i的夸張能耗表現(xiàn)而言。整車造型設計、內(nèi)燃機、電池組等方面都可能完全一致，雖然電機功率增大加速性能強化，并且看諜照圖，DM-p似乎并沒有使用DM-i上的小尺寸輪轂和更窄輪胎，而是沿用了唐EV的輪胎規(guī)格，這些差異都會對能耗表現(xiàn)有所影響。

但只要DM-p和DM-i的技術路線相同，那相較以前DM系統(tǒng)那種內(nèi)燃機總成+電機電池的簡單粗暴組合模式，就是具備先天巨大優(yōu)勢。想做到唐DM-i那樣5.3、5.5升虧電油耗不太現(xiàn)實，但在保證加速夠對快前提下，交出6升左右虧電油耗的成績應該并不是難事。如果真是如此，以唐那接近四米九的中型SUV塊頭來說，放眼汽車行業(yè)依然算是不錯的油耗表現(xiàn)。