這兩天的車圈大事兒莫過(guò)于8月28日，小鵬以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購(gòu)滴滴智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

滴滴不造車了？還在持續(xù)虧損的小鵬汽車這次如此大手筆，是又有什么全新的戰(zhàn)略布局嗎？

據(jù)悉，此次雙方戰(zhàn)略合作的核心是一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車，將作為小鵬汽車的全新品牌首款產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”。而通過(guò)此次合作，小鵬汽車也將正式進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段，新品牌產(chǎn)品也將與小鵬現(xiàn)有品牌的產(chǎn)品形成差異化定位，強(qiáng)化其在主流A級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

小鵬汽車或?qū)⒊?5萬(wàn)A級(jí)智能車最大攪局者？

根據(jù)合作公告所示，MONA將以15萬(wàn)級(jí)的全自動(dòng)駕駛汽車切進(jìn)A級(jí)智能電動(dòng)汽車賽道，面向個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)（2C）和企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)（2B），同時(shí)，它將通過(guò)在短期內(nèi)標(biāo)配XGNP駕駛輔助系統(tǒng)，減輕師傅的駕駛疲勞，提升乘客的安全性；并通過(guò)更遠(yuǎn)的長(zhǎng)期逐步替代人類駕駛員，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)人化運(yùn)營(yíng)。

智能駕駛板塊是小鵬汽車相對(duì)比較強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域，此次通過(guò)MONA小鵬的智能駕駛技術(shù)將以科技普惠的方式讓15萬(wàn)A級(jí)車的用戶也能體驗(yàn)到高階智能駕駛技術(shù)的魅力，將對(duì)目前A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)形成沖擊，看來(lái)穩(wěn)占15萬(wàn)A級(jí)車市場(chǎng)的比亞迪和埃安要敲響警鐘了。

但其實(shí)早在兩年前，小鵬汽車的何小鵬曾表示：“沒(méi)有車企能夠在15萬(wàn)級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛汽車?！?/p>

兩年過(guò)去了，小鵬的說(shuō)法也發(fā)生了變化。今年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬表示：“隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，我們已經(jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑跟時(shí)間表。這讓我們很有信心在最主流的15萬(wàn)級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車，我們相信會(huì)極大地推動(dòng)智能化的全面普及。”

都說(shuō)商人絕對(duì)不做虧本的買賣，小鵬汽車此舉收購(gòu)滴滴智能汽車業(yè)務(wù)我們姑且不論是技術(shù)發(fā)展后實(shí)現(xiàn)降本，還是業(yè)務(wù)發(fā)展需要，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，小鵬汽車怎么著都不算虧。

此次合作，小鵬和滴滴都贏麻了

滴滴和小鵬的合作是雙方共贏的成果。

對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，MONA的前身是滴滴的達(dá)芬奇，滴滴在此前已經(jīng)投入了數(shù)十億，前期已經(jīng)完成了絕大部分的研發(fā)，小鵬更像是接手了一個(gè)量產(chǎn)車型，極大地縮短了研發(fā)成本和周期。

此外，滴滴還將面向小鵬汽車首次開(kāi)放全生態(tài)賦能，為小鵬提供包括智能座艙、智駕以及共享出行市場(chǎng)等多維度的支撐，為小鵬汽車打造15萬(wàn)區(qū)間的智能車再加碼。

今年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬(wàn)輛，低于蔚來(lái)的5.5萬(wàn)輛，也遠(yuǎn)低于理想汽車的13.91萬(wàn)輛，在新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”中處于弱勢(shì)地位，發(fā)展壓力并不小，而MONA的出現(xiàn)對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)顯得尤為必要。

一方面是切入主流家用車市場(chǎng)，有望獲得走量，形成規(guī)?；a(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)小鵬率先開(kāi)始布局多品牌戰(zhàn)略階段，也幫助汽車產(chǎn)品矩陣進(jìn)行擴(kuò)充，拓寬了未來(lái)的發(fā)展版圖；另一方面，滴滴有龐大的網(wǎng)約車市場(chǎng)資源，截至2022年有超過(guò)1900萬(wàn)名活躍司機(jī)，都是新能源汽車的目標(biāo)用戶，借助滴滴的生態(tài)支持，MONA更有可能被作為首選，交付量在B端市場(chǎng)上得以再翻倍，所以怎么算都是物超所值。

而對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了三年多的造車之路，并不順?biāo)?。此次和小鵬攜手就不需要在智駕方面進(jìn)行過(guò)多的投入，“犧牲”掉一點(diǎn)資源就能獲得目前市面上比較有競(jìng)爭(zhēng)力的智駕技術(shù)，也算超值。如果堅(jiān)持自研，不僅不能快速產(chǎn)生盈利，最終實(shí)現(xiàn)成果及未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r也難以預(yù)測(cè)，甚至有可能走入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，實(shí)在是得不償失。

因此，此次合作的意義就是“你好，我好，大家好”，算得上是小鵬和滴滴彼此最好的結(jié)局了。

寫(xiě)在最后：

小鵬自上個(gè)月獲得大眾集團(tuán)50億投資之后，似乎找準(zhǔn)了自己的定位和發(fā)展之路，從單純的造車，到造車+技術(shù)輸出，與新伙伴推出新品牌和新產(chǎn)品，以技術(shù)取勝，得以實(shí)現(xiàn)從技術(shù)價(jià)值到商業(yè)價(jià)值的轉(zhuǎn)化。

據(jù)了解，“MONA”項(xiàng)目開(kāi)始，小鵬之后還會(huì)有第二、第三品牌相繼推出，并處于不同的價(jià)格區(qū)間，看來(lái)“多生孩子好干活”的策略，小鵬是琢磨到精髓了。