作者：咖加用戶-Chris Walker

奧迪似乎熱衷于把一輛差不多的車變得更爛一點，然后在國內(nèi)市場獲得火熱的銷量數(shù)據(jù)。A4L前后脫節(jié)的駕駛特性和要人性命的后排座椅，A6L只有160多千瓦的發(fā)動機(jī)居然還自稱“高功率”，還有Q5L比天安門廣場還大的轉(zhuǎn)彎半徑和廉價航空一樣的后排座椅都讓我越來越討厭奧迪。至于除了高端產(chǎn)品之外全線DSG這種事情，影響不影響駕駛我都不在乎，直接過了得了。

本以為故事就到此結(jié)束，奧迪也要被我扔進(jìn)“垃圾箱”去跟奔馳做好朋友了，但機(jī)緣巧合之間卻開了這輛顛覆我對奧迪認(rèn)知的S4。（其實也不然，之前開的A5就覺得跟國產(chǎn)奧迪完全是兩碼事了）

本來縱置轎車加V6發(fā)動機(jī)還算是一種夠一夠就能摸到的浪漫，像什么銳志、IS300、寶馬335i之類的車國內(nèi)消費(fèi)者曾經(jīng)還能夠接觸到，而后就因為各種原因，消失的消失，沒消失的齊刷刷從六缸變成了四缸渦輪增壓。

但我并沒有說四缸不好的意思，只是氣缸數(shù)量這種東西，多總是好的嘛。如果下一代蘭博基尼旗艦級跑車用六缸增壓發(fā)動機(jī)，那它的吸引力自然也會跟著減少一半。

說回A4，在我看來，A4L的體驗?zāi)呐率巧裣蓙砹艘簿炔涣?，可偏偏一個原版車身，一個V6引擎加上不知道跟普通A4L有沒有區(qū)別的四驅(qū)系統(tǒng)，就讓A4這個系列重現(xiàn)榮光。

如果十年前你問我，奧迪S系列怎么樣，我一定會告訴你這個系列不安靜也不舒適，跑得也不如RS快，是個雞肋的選擇。但是不能忽視的事實是那時的我并沒有駕照，也沒有受過這些國產(chǎn)豪華品牌轎車的摧殘，更不明白“平衡”這個詞是什么意思。

但是在S4上，我就感受到了完美的平衡和極致的和諧，我不怕言過其實，因為這輛“既不舒適，跑得也沒RS快”的奧迪B級車對我而言確實美味地像一塊紅絲絨蛋糕。

在挪車出庫的時候本以為這篇將會是一篇控訴奧迪如何爛到骨子里的文章。因為松開剎車不怎么走的蠕行設(shè)定和初段基本沒啥剎車力的剎車調(diào)校確實讓我覺得有些討厭，來來回回的總是讓我擔(dān)心磕到別的車或者賠進(jìn)去一條扁平胎。而Dynamic模式下低速方向盤的力度倒是剛剛好，輕重正好在“我是輛運(yùn)動車，但是我不會讓你難受”的程度，換句話說就是比一般車重的多，但不會讓你覺得打不動或是轉(zhuǎn)向機(jī)有什么毛病。

出了門進(jìn)入背街小路，第一腳油門輕點下去會讓人覺得這臺S4專門做了油門加速，可奇怪的是和其他做油門加速車感覺有所不同，S4加速時顯得非常有底氣，毫無聲嘶力竭的感覺。

所以等到道路暢通時，油門踏板落地，我才明白剛才輕點那一下根本沒有什么油門加速。3.0T V6發(fā)動機(jī)迸發(fā)出350匹馬力，這動力打穿8速自動變速箱和正經(jīng)Quattro全時四驅(qū)爆發(fā)在地面上，全油門4.7秒之后你的車速就會超過100公里每小時。什么概念？911卡雷拉370匹馬力，后驅(qū)，0-100公里加速時間4.4秒，售價不及911一半的S4只慢了0.3秒。

兩臺車彈射起步時的感覺也完全不同。911像是一只野獸，在你準(zhǔn)備彈射時興奮地渾身顫抖，松開剎車的一剎那后腿瘋狂刨地，等到不打滑的時候時速就已經(jīng)有70公里每小時了。

S4自然比911慢一些，但彈射起步的過程也更加“成熟”。在Ｄ擋踩下剎車，油門到底，轉(zhuǎn)速不再上升時松開剎車。整個過程基本沒有什么抖動和氣氛渲染，反而更像是冷靜的獵手拉開致命的弓箭。而松開剎車的那一瞬間，四個車輪緊緊抓住地面，伴隨著一聲輪胎的嘶吼把你扔出去。隨之而來的就是V6發(fā)動機(jī)悅耳的排氣聲浪，在尾排里經(jīng)過二次加工后就像30把大提琴和60把貝斯提琴同時拉響低音C和弦。

而整個過程中你也不需要去關(guān)注轉(zhuǎn)速表，盡管奧迪非常仁慈地把轉(zhuǎn)速表放在了液晶儀表的中心位置，和運(yùn)動系列老大R8一模一樣。但是渾厚而不惱人的排氣聲足以讓你清晰判斷目前的轉(zhuǎn)速，寬廣的扭矩平臺讓你不成熟的換擋時機(jī)也能被包容，再怎么胡來也不會輕易打滑。沒錯，哪怕你是個新手，也能開的很快。

當(dāng)你覺得速度過快，踩下剎車的時候還會發(fā)現(xiàn)，此時剎車腳感跟低速時完全不是一碼事，踩多少有多少，而且你可以把力度控制地很細(xì)膩。虛位雖然還有，但是這樣的動力水平讓我還是每次忍不住多踩一點，輸出的就是正好是我想要的剎車力度，也是奇了怪了。

而轉(zhuǎn)向和A4L也完全是兩回事，雖然S4也有一點點不愿意轉(zhuǎn)向的趨勢，但是比A4L更是高到不知道哪里去了。不知道是不是標(biāo)準(zhǔn)車身還是Quattro四驅(qū)的功勞，轉(zhuǎn)向輸入后車身反應(yīng)非常迅速，開起來完完全全是運(yùn)動車的感覺。

但說到這里，肯定會有人想問了，推頭嗎？

說實話，我也不知道，因為這個二線城市過馬路不看車的行人和馬路霸主公交車都不允許我去那么做。但是云的話，我覺得還是會推的，起碼在給油準(zhǔn)備出環(huán)島的時候車尾老實地像一只橘貓，而車頭卻在我預(yù)期之前向彎外走。所以推頭應(yīng)該還是存在的，但這不見得是壞事，且聽我細(xì)細(xì)道來。

在封閉道路上，如果你尋求更好的出彎角度和更高的出彎效率，稍微甩一點尾無疑是更好的，姿態(tài)自然也更加帥氣。但是反打方向的角度和時機(jī)卻不是那么好掌握的，需要大腦處理的信息也更多，下一步怎么調(diào)整車身姿態(tài)則需要更強(qiáng)的腦力亦或是豐富的經(jīng)驗來處理。

（Top Gear S16E05，短短幾秒鐘讓年幼的我理解了轉(zhuǎn)向不足/推頭什么意思，可以說是教科書級別的演示了）

而推頭相對而言就很簡單了，要么少一點轉(zhuǎn)向輸入，或者少一點油門都可以解決。所以在公共道路上面臨布朗運(yùn)動的行人和各路大小車輛，很難分出多余的腦力去考慮該如何調(diào)整反打方向的時機(jī)、角度和油門的匹配，稍微偏向一些推頭我覺得還是更適合日常駕駛的，起碼不會讓你輕易就釀成什么大禍。

其實最令人意外地還是舒適性，本以為穿上19寸扁平比35的運(yùn)動鞋之后S4會跟跑車一樣顛簸，但事實上S4比普通的A4L還要舒服。硬碰硬？根本不存在的，每一次大小震動都被懸架完美化解，誠然這是一臺運(yùn)動車，但與此同時也像一臺正經(jīng)豪華品運(yùn)動型B級轎車一樣舒服。

所以總結(jié)一下，這臺標(biāo)準(zhǔn)軸距的豪華品牌B級轎車用了一套好用的Quattro系統(tǒng)（不知道硬件上有什么區(qū)別，但是肯定跟Q5L上用的那種不一樣），V6發(fā)動機(jī)加傳統(tǒng)自動變速箱。沒錯，這跟一汽奧迪產(chǎn)的A4L和A6L完全是兩碼事，這些玩意可不是隨便哪臺國產(chǎn)奧迪就能有的。也許只有同時具備以上這些配置，才能體現(xiàn)出奧迪真正的造車水準(zhǔn)。

所以我的結(jié)論是S4和A4L之間除了名字里都有個“4”之外基本沒有什么關(guān)系，從動力總成上來說，S4比A4L平順了不止一個等級，懸架明顯比A4L更加舒適，只是空間比A4L小了一些，但是日常家用絕對夠了。

如果你沒事后座不拉什么重要客戶，并且你本人喜愛駕駛的話，S4就是一輛專門為你定制的車。她可以滿足一家三口的用車需求，可以讓你在合法的范圍內(nèi)隨心所欲，同時又不必忍受各種性能車的怪病，又快又舒服，誰不想要一臺呢？

（講道理，我覺得奧迪上一代內(nèi)飾設(shè)計比現(xiàn)在所謂的“三屏”好太多了）

而S4對我而言實際上也是一種解脫。40萬內(nèi)買車，除了豪華品牌C級轎車和B級SUV之外基本就沒有別的選擇了，轎車們清一色油膩路線，SUV的產(chǎn)品力又看不上，這一價格區(qū)間的最佳選擇一直是空缺狀態(tài)。而S4的出現(xiàn)打破了這一僵局，一輛真正平衡了性能與家用的好車，一輛開著開心，坐的人也不會抱怨太多的選擇，實在是太難得了。

我也在思考，為什么同樣都是奧迪，A4L跟S4之間差距怎么就這么大？如果換一種思路也許就說得通了，S4就是完全版的A4，就是工程師們最初腦海中構(gòu)想的那臺B級車，而A4L的誕生，也就是迫于市場壓力針對國人各種癖好的特供版本罷了，隨便做做，反正沒幾個人在乎這車開起來怎么樣。

（S4最難得的特質(zhì)是在具有良好性能的基礎(chǔ)上，日常駕駛比A4L還輕松）

仔細(xì)回憶一下，似乎用自動變速箱的奧迪都挺好的，你們說這事兒怪不怪？

總評：四星半

這才是豪華品牌B級運(yùn)動轎車。

操控：四星半

舒適：四星

性能：五星

內(nèi)飾：四星半

實用性：四星

價格：五星

PROS：

動力總成不僅不抖了，而且極其順滑；

論直線性能在大街上難覓對手；

日常使用沒有絲毫不適；

優(yōu)惠兩萬，這價格太便宜了。

CONS：

買了這輛正經(jīng)歐洲車就不要拿國內(nèi)對豪華品牌B級車的標(biāo)準(zhǔn)去要求后排了；

低速時剎車有些虛；

外觀跟普通A4L差別不大，部分人可能會比較在意；

懸架雖然很舒服，但是在路況不好的城市里開S4還是要分外小心，35扁平比的輪胎換起來可不便宜。

（部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)、Motor Trend、Top Gear）