一位M3車主曾經(jīng)教給我一個能讓外行瞬間閉嘴的金句——3系和它根本不是一臺車！

這句簡單粗暴的口頭禪，我將它奉為經(jīng)典并屢試不爽。無論是紅頭思域，還是懸掛GTI尾標(biāo)的高爾夫，說完這句話，我的人狠話不多請隨意感受。

今天，那句話又派上了用場，因為現(xiàn)代ELANTRA N，就在眼前！

KDM尾喉回響，你管這叫伊蘭特！？

Type-R是JDM，Mustang是ADM，領(lǐng)克03+是我們的CDM，ELANTRA N毫無疑問是一臺名副其實的KDM。

有人說，它和Netcarshow上的海外伊蘭特沒啥區(qū)別。請你保持清醒！改裝套件大多是樣子貨，而這臺車上的每處細節(jié)都是貨真價實。

我們從原型代碼圖上就能看出，它雖然也叫ELANTRA，但和第七代伊蘭特真的不是一回事。

如假包換的鍛造輪轂，可真實服務(wù)于車輛減重。鮮明的卡鉗罩內(nèi)也的確隱藏著四活塞一體式制動系統(tǒng)。而前鏟、尾翼等每一處空氣動力學(xué)設(shè)計更是讓下壓力與風(fēng)阻回旋處于友好狀態(tài)。

進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)猩紅色的按鍵以及帶有字母N的標(biāo)識鍵出現(xiàn)在方向盤之上，讓你感覺這個人車交流的重要媒介似乎有些陌生。但所有性能車愛好者一定會明白，它們是這臺車的“氮氣”模式機關(guān)。

不過，ELANTRA N還真的提供了能夠?qū)恿ο到y(tǒng)繼續(xù)深挖的NGS模式，發(fā)動機將顛覆配置表上的性能數(shù)據(jù)，提供額外動力并持續(xù)20秒。在玩命輸出20秒后，車輛將立即進入賢者模式，CD 40秒才能將此功能復(fù)用。

相比普通的伊蘭特，ELANTRA N的2.0T渦輪增壓發(fā)動機可提供280Ps馬力，足足提升了三倍。它的峰值扭矩達到了390N·m，雖然這在新能源橫行的年代看起來聊聊無奇，但對于深處末世的內(nèi)燃機粉絲而言，仍是一個值得振奮的數(shù)據(jù)。

它和普通伊蘭特真的不是一臺車，如果還是難以說服你，OK！那來聽聽它經(jīng)過調(diào)校的排氣聲浪吧！原地轟油或者高速降擋，噼里啪啦的回火聲，會讓你以為后備廂帶了套機關(guān)槍。

座椅靠背，請你盡情鞭撻我

油門半踩，跟著安全車快速劃過天津V1賽車場的P房區(qū)，炙烤下的柏油路面與輪胎發(fā)出的吱吱聲響，逐漸壓過了低沉的轟鳴。

馬來西亞人駕駛的安全車，看來總能在賽道中找到最優(yōu)路線，在一輪剎車點的摸索后，我終于獲得了向前沖鋒的資格。

絕對硬朗的懸架讓我以難以置信的尾速完成了最后一個彎道，面對前方筆挺的柏油路面，我毫無顧慮地進入賢者模式，油門踏板瞬間到底，我還未感受390N·m的加速體驗，座椅傳遞而來的推背感卻已搶先來到。

安全車的高位剎車燈點亮，我循跡殺進外圈，制動踏板逐漸到底，掉轉(zhuǎn)方向朝向彎心繼續(xù)出發(fā)，借助路肩的輔助支撐，在我看到彎道盡頭的同時，左手瞬間完成降擋操作，加速踏板再次觸底，這臺車被我瞬間“拋進”了全新的直線。

使用雙復(fù)合材質(zhì)襯套的懸架系統(tǒng)，總能在我需要的時候挺我一把。尤其是在Sport+模式下，更能幫我力挽狂瀾，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確也同樣讓我大呼過癮。

別具韓式韻味的KDM，匹配的是同樣具有當(dāng)?shù)靥厣摹按箜nPDK”——雙離合變速器。早就聽說，現(xiàn)代將其刻意調(diào)校得輕微頓挫，從而在快速換擋時釋放十分刺激的扭矩沖擊。這個氛圍組“插件”體驗了就會十分享受，相信我這和常說的頓挫感真的不是一回事。

除非頭鐵或者是打算將這臺車收入囊中，否則千萬不要關(guān)閉它的ESP系統(tǒng)。車輛搭載的E-LSD電子限滑差速器，在極速彎道中能夠主動分配內(nèi)外輪之間的扭矩，內(nèi)輪慢一點，外輪急一點，劈彎動作穩(wěn)一點。

如果你的技術(shù)確實嫻熟，或者有能力用自己的錢包承擔(dān)保險，那就關(guān)閉ESP盡情舞蹈吧，相信這臺車能夠給到你更多的駕駛樂趣。

腎上腺素水平回歸，官方答記者問

Q1：ELANTRA N入華后，鎖定的競爭對手是誰？

現(xiàn)代中國：首先是思域Type-R和高爾夫GTI等已經(jīng)入華的老牌性能車，其次是以領(lǐng)克03+以及未來的03++等中國品牌全新性能車。

而即將在之后引入的Ioniq 5N是一款電動高性能車，暫時還沒有能夠與之針鋒相對的競品出現(xiàn)。

Q2：中國是汽車大國更是新能源大國，為什么要先引入內(nèi)燃機動力的ELANTRA N，再引進Ioniq 5N？

現(xiàn)代中國：中國是新能源世界的巔峰，純電車型的普及度很高，但目前純電性能車的細分領(lǐng)域還未成型。因此，5N的導(dǎo)入肯定勢在必行。但在此之前還是希望讓內(nèi)燃機性能車優(yōu)先進入從而制造關(guān)注度，為5N之后的引入鋪平道路。

Q3：對于ELANTRA N的銷量如何預(yù)估？

現(xiàn)代中國：這臺車并不是品牌寄予銷量重任的一臺車，這也是現(xiàn)代堅持原裝進口而非國產(chǎn)的原因。除了要為后面的5N起到承接作用，更是想把N品牌Never Just Drive的品牌理念引入國內(nèi)。舉個例子，這就像本田車隊能夠受到國內(nèi)用戶喜歡一樣。

其實，去年現(xiàn)代的全球銷量是第三名，但中國的銷售情況卻是不容樂觀的，究其原因不是產(chǎn)品力，而是品牌力。因此，引入N品牌，釋放N品牌產(chǎn)品，對于品牌形象的提振能夠起到很大作用。

Q4:根據(jù)國6B等相關(guān)政策，ELANTRA N會在成都車展問世前進行排放、聲浪等適應(yīng)性調(diào)整，會對性能產(chǎn)生什么影響？

現(xiàn)代中國：的確，排放和聲浪會按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，但性能方面的變化不是很大，樂趣依舊。

我的家在北京現(xiàn)代工廠向南一公里的地方，我?guī)缀踉囻{過它們的所有車型，但這次卻是我第一次體驗KDM的味道。它靈活、迅猛和隨性，除了這些JDM和CDM共同具有的駕駛樂趣，還有諸如刻意頓挫的變速器調(diào)校以及NGS模式等特調(diào)風(fēng)味。你沒試過，所以很難知道……