記得15-16年的時候，在國內的中型車SUV市場，基本可以說是大眾途觀和別克昂科威平分天下，那時的昂科威可謂風光無限，是別克的銷量擔當，是諸多競品的目標車型。時過境遷，當2023年的今天我要試駕昂科威的時候，我卻對這臺車既熟悉又陌生，熟悉的是它的名字，而陌生的是路上似乎已經(jīng)很久沒有見到過昂科威了，對最新的昂科威是什么樣子我也沒有具體印象。

如今的昂科威已經(jīng)大體演變成兩款車型，一個是身材較為緊湊的昂科威S，另一個是我們今天的主角昂科威Plus，從定名就能知道這兩臺車是對應不同人群而生的，對于想買一臺空間寬大的家用SUV的消費者來說，昂科威Plus無疑是更好的選擇。

昂科威Plus作為一臺合資品牌中型SUV，其售價來到了22-30萬區(qū)間，但別擔心，你我都懂得通用旗下車型的指導價只是個參考而已。

初見昂科威Plus其外觀營造的氣勢感還是很強烈的，即使和大哥昂科旗擺在一起也十分難分辨。甚至當一排昂科威Plus編隊行駛時，我腦海里閃過了很多美國大片里的畫面。所以這樣一臺寬大的美式SUV，絕對能在面子上給足車主。

進入車內，比起現(xiàn)在很多廠商的一塊大屏千篇一律，通用旗下各個品牌車型在設計上還是很下功夫的。昂科威Plus的內飾整體偏向駕駛員一側，棱角和折線十分豐富，但對副駕駛側人員來說，中控臺區(qū)域的凸起也帶來了一定的壓迫感，看上去有些不太舒服。

中控車機系統(tǒng)和如今的很多新勢力品牌來比已經(jīng)毫無競爭力，尺寸不大，觸感一般，流暢度尚可。像4G網(wǎng)絡、OTA升級、在線地圖、語音識別這樣的功能方面也都有配備。除此之外個人最看重的CarPLay互聯(lián)在通用旗下車型上也是從不吝嗇的，對我來說，車機有這么一個功能就足夠了。

舒適性方面，這臺美式SUV前后排寬大的座椅和足夠長的坐墊能讓車內人員的旅途更加愜意，空間方面更是不必擔心，在這些傳統(tǒng)優(yōu)勢上，昂科威其實一直做的都很不錯。

不過，舒適和便利性方面有些不滿的是，作為一臺20-30萬區(qū)間的SUV，后排車窗居然沒有一鍵升降，要知道這是別克旗下很多15萬級的小車都有的配置。

通用的2.0T+9AT動力總成已經(jīng)在很多車型上使用，我們今天的昂科威Plus也搭載的這套動力。如今通用的發(fā)動機和變速箱匹配的功底確實比很多年前要進步許多。這臺9AT變速箱在昂科威Plus日常行駛時勤勤懇懇，換擋十分積極，齒比綿密，營造出了不錯的運動感和機械氛圍。

變速箱在低速行駛時很少有抖動，突然加速時的降檔也算干凈利落，配合237馬力的2.0T發(fā)動機，可以在8.5秒左右完成0-100km/h的加速，對于如此體積的SUV來說是可以接受的成績。雖然這套動力總成十分不錯，但這臺2.0T發(fā)動機日常是需要95號汽油來喂養(yǎng)的，在我印象里美國車一直都是善于吃粗糧的，如今的通用2.0T發(fā)動機算是個例外。

剎車腳感也是昂科威Plus讓人印象深刻的地方，有效行程來得十分快，初段剎車便十分有力，而且十分細膩，可以讓駕駛員很精準的控制剎車，比起現(xiàn)在很多電動車或混動車虛軟的制動腳感不知道強上多少倍。在轉向和底盤懸架的標定上，不出意外的，昂科威Plus都是偏舒適性的取向，開著它即使擁有不錯的動力，你也沒有飆車的欲望。

昂科威Plus還提供有多種駕駛模式選擇，實際感受并沒有太明顯的區(qū)別。不過令我更在意的是，這個彈出的畫面明顯不是我們的座駕，而是昂科威S。包括后備廂打開后的提示畫面也如是，別克在這種細節(jié)方面的處理還是圖省事了。

編輯總結：

經(jīng)過完整的體驗感受，我并沒有發(fā)現(xiàn)這臺昂科威Plus的明顯不足，它一如既往的延續(xù)著美式SUV的豪華和氣勢，一如既往的把空間和舒適性做得盡善盡美，還自我提升，把動力總成的匹配上升到新的高度，但為什么還是很難重現(xiàn)昨日光輝呢。也許它自己本身并沒有做錯什么，只是這個時代和這個環(huán)境變化的太快了。