地上鐵的愿景是做新能源的連接者，助力萬物互聯(lián)。張海瑩表示，地上鐵致力于圍繞新能源車全生命周期的使用場景進行服務(wù)，為此需要衡量車輛全生命周期的價值鏈，圍繞上下游和生態(tài)鏈做合理的分配。

　　“從電池的生產(chǎn)端、到主機廠、到我們運營服務(wù)商，到物流客戶，最后到終端使用的用戶，我們希望通過數(shù)字化的服務(wù)能力，將這些生態(tài)鏈的不同個體和他們所創(chuàng)造的價值相對應(yīng)并合理進行分配?！?/p>

　　張?，撜J為，新能源車與智慧物流擁有天然的連接點，新能源物流車既是一個智能終端，也是一個分布式移動能源和移動倉。地上鐵通過構(gòu)建綠色集約、數(shù)智安全的運營服務(wù)平臺，連接物流企業(yè)、城配司機、商用車企、核心零配件企業(yè)等生態(tài)伙伴，實現(xiàn)場景工具車輛的標(biāo)準(zhǔn)化定制、柔性租售服務(wù)保障、可視化充運維保服務(wù)、梯次利用等全價值鏈的數(shù)字化運營體系，并推動城市智慧交通、智慧物流的加速升級。

　　隨著政策的支持和新能源基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動車的滲透率正逐年上升。張?，撓蛴浾呓榻B，電動車替換油車有大致三個階段：第一個階段是滲透率7%左右，從7%到30%又是一個階段，從30%到70%又是另外一個階段，現(xiàn)在的階段在7%以上往30%的階段滲透，這是一個躍遷的過程，也是一個高速增長的過程。

　　而針對客戶比較敏感的成本問題，則有不同的維度來測算：從購買成本來說，電動車的成本比油車高百分之十幾到三十不等。從使用成本來看，比如全生命周期跑20萬公里，新能源車比油車大約能降低25%的成本。如果能跑到30萬公里，成本能夠省了30%。如果跑40萬公里，成本就能節(jié)省40%。從運營的角度來說，新能源車的使用效率越高，就越省錢。

　　張海瑩談到，新能源物流車市場競爭越來越激烈，地上鐵歷經(jīng)八年發(fā)展，品牌的效益在逐漸凸顯。尤其是面對大型To B企業(yè)，地上鐵的服務(wù)已經(jīng)獲得他們的一致認可。未來，地上鐵的服務(wù)將逐漸延伸到C端客戶，圍繞著物流的細分行業(yè)，把滲透率坐高。同時圍繞下沉市場，到四線五線城市去。

　　同時，在海外市場，地上鐵已經(jīng)在新加坡成立了合資公司，推動當(dāng)?shù)仉姎饣M程， 目前取得了不錯的成效。

　　“下一步，地上鐵會去海外地區(qū)去探索機會，把地上鐵的運營優(yōu)勢和能力進行輸出，將中國電動車供應(yīng)鏈的優(yōu)勢更好地在海外發(fā)揮出來?！?/p>

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