中國品牌也開始玩轉(zhuǎn)3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了！

2020年的成都國際車展前后，幾款采用3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車無疑是最耀眼的明星，先是紅旗H9開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)為33.00-60.00萬元，新車有望在今年8月上市；緊接著，長城發(fā)布了新車——坦克300，新車將采用3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT變速箱的動(dòng)力組合。

紅旗的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)和大家見面多時(shí)，但這幾年里，長城的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可是吊足了大家的胃口，早在2014年左右，長城就推出了一款3.0T的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)代號GW6K30G，作為一臺直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，GW6K30G最大功率為299馬力，最大扭矩為480N·m，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。

而時(shí)隔6年之后，坦克300的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率變成了354馬力（260kW），最大扭矩則達(dá)到了500N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到了令人矚目的38%，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是一臺9AT變速箱。

長城的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一波三折，時(shí)隔6年時(shí)間才正式裝車，是長城犯了“拖延癥”嗎？在發(fā)動(dòng)機(jī)越發(fā)趨向小排量的今天，中國品牌還有必要花大把費(fèi)用和精力去研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？今天，我們聊聊這個(gè)話題。

制約一款發(fā)動(dòng)機(jī)上市周期的因素主要有研發(fā)、需求和政策這三方面。

首先，一款發(fā)動(dòng)機(jī)就算在臺架上已經(jīng)試驗(yàn)定型，還需要安裝到路試平臺上進(jìn)行測試。路試平臺往往會(huì)采用已經(jīng)上市的成熟車型擔(dān)當(dāng)，而針對測試中發(fā)現(xiàn)的問題，又是漫長的評審，改良，評審，改良……

新的動(dòng)力總成裝配到目標(biāo)車型后，動(dòng)力總成又要根據(jù)目標(biāo)車型的實(shí)際情況，對發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行不斷的調(diào)校與測試，有時(shí)候還需要生產(chǎn)小批量的樣車，在不同地域、不同天候進(jìn)行測試，類似這樣的測試改進(jìn)沒個(gè)幾年時(shí)間根本無法完成。

而從汽車廠商的需求層面來看，哈弗和魏派品牌目前采用2.0T動(dòng)力已經(jīng)足夠用了，即便是大塊頭的哈弗H9，2.0T車型已經(jīng)能夠滿足需要，再弄出3.0T版本的車型很有可能是叫好不叫座的局面。

而且，生產(chǎn)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)需要新的生產(chǎn)線，如果沒有與之相匹配的車型，閑置生產(chǎn)線對于精打細(xì)算的汽車廠商來說是絕對無法承受的，所以，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出必須“趕趟”，而在今天，長城汽車“坦克”平臺問世，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才算是有了用武之地。

另外，今天的平均油耗政策日益嚴(yán)苛，這讓車企在推出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)更加慎重，如無十足把握，車企絕對不會(huì)推出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來給自己平添“油耗稅”。

但是，話又說回來，雖然今天發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸趨向小排量，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也更符合市場需要，但是，對于高端品牌來說，品牌價(jià)值與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)系緊密。

歷史上，BBA品牌的立足都是靠大排量豪華車實(shí)現(xiàn)的，而所有豪華品牌自始至終都會(huì)在旗艦車型上采用6缸、8缸乃至12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@樣的發(fā)動(dòng)機(jī)代表著一家車企的技術(shù)實(shí)力，產(chǎn)品檔次和歷史傳承，而這些恰恰是品牌價(jià)值的魂，魂沒了，品牌就是一個(gè)空殼。

沒有一顆強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)作為支撐，一款汽車的性能就無從談起，更不用說依靠它來提升品牌價(jià)值。

或許在今天，中國品牌給人的第一印象依然是“性價(jià)比”，但是，只要有品牌價(jià)值背書，誰都希望自家的產(chǎn)品比別人多賣點(diǎn)價(jià)，而要提升自己的品牌價(jià)值就不得不依靠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的旗艦產(chǎn)品來支撐，哪怕旗艦產(chǎn)品本身并不掙錢。

寫在最后

客觀的來看，今天中國品牌的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是國際先進(jìn)水平了，而大排量發(fā)動(dòng)機(jī)卻是剛剛起步，后面的路注定要面對各種各樣的困難——產(chǎn)品失敗、用戶吐槽、產(chǎn)品召回……但是對于中國品牌而言，該走的路還是要走的，就像魯迅說的“世界上本沒有路，走得人多了也便成了路”。