眾所周知，動力電池是一款電動汽車最核心的零部件，因此從新能源汽車發(fā)展的早期，各路資本就開始在動力電池行業(yè)跑馬圈地。

近日，長安汽車董事長朱華榮公開表示，動力電池產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。

但這似乎阻止不了新入局者的熱情。根據(jù)國內(nèi)權(quán)威媒體的統(tǒng)計，2023年以來，國內(nèi)已經(jīng)有20多家公司跨界進(jìn)入電池新能源領(lǐng)域，說明電池行業(yè)依然充滿了吸引力。那么新能源電池市場的未來將會是怎樣的呢？

新能源電池?并非只有鋰電池

根據(jù)朱華榮的說法，2025年中國動力電池大的需求量大約為1000GWh，而目前規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到驚人的4800GWh，屬于嚴(yán)重過剩。但需要注意的是，新能源汽車用的動力電池只是新能源電池的一個組成部分，因此整個行業(yè)對跨界資本依然有著很強(qiáng)的吸引力。

近日國內(nèi)某權(quán)威機(jī)構(gòu)對半年來跨界進(jìn)入新能源電池賽道的公司進(jìn)行了統(tǒng)計，大約有24家。這些新玩家來自不同的行業(yè)，包括但不限于房地產(chǎn)、服裝、教育、玩具、釀酒、食品、化纖等等，比幾年前蜂擁進(jìn)入新能源整車制造領(lǐng)域的造車新勢力還要熱鬧。

但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，這些公司的發(fā)展方向并不相同。有不少公司專注的并不是新能源汽車用的鋰電池，而是光伏電池和儲能項目，這些都是目前的熱門領(lǐng)域，其中儲能設(shè)施更是未來推動新能源發(fā)電順利發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

除此之外，還有一部分公司的發(fā)展重點(diǎn)是前瞻性研究，例如固態(tài)電池和鈉離子電池，這些都是動力電池未來的發(fā)展方向，正需要大量的資金投入。

即便是那些與鋰電池有關(guān)的項目，這些公司關(guān)注的也不是電池本身，有不少都放在了鋰礦開采冶煉、鋰電池正極材料研發(fā)、鋰電池回收、電解質(zhì)先進(jìn)材料等領(lǐng)域，屬于動力電池的配套產(chǎn)業(yè)，本身也無可厚非。

為何要?dú)⑦M(jìn)紅海？

其實早在朱華榮之前，就已經(jīng)有不少的業(yè)內(nèi)人士談到過動力電池產(chǎn)能過剩的問題。在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，動力電池市場已經(jīng)從藍(lán)海市場轉(zhuǎn)化為紅海市場，不適宜再大舉投入，但這些新來的跨界玩家為什么不聽“勸告”呢？

這個原因其實并不復(fù)雜，動力電池的過剩，只是理論上過剩，隨著國內(nèi)新能源市場銷量規(guī)模的不斷提升，市場容量還是在不斷擴(kuò)大的，不少公司通過技術(shù)革新，是有可能占據(jù)一席之地的。

真正有技術(shù)的從來不會在乎產(chǎn)能過剩，因為淘汰掉的只是落后產(chǎn)能，市場對新技術(shù)的需求是十分驚人的。

與此同時，不少廠商還將目光轉(zhuǎn)向了海外市場需求。目前中國以一己之力占據(jù)了全球新能源市場60%以上的市場份額，內(nèi)部市場競爭非常激烈，而寧德時代和比亞迪兩家廠商合起來就占據(jù)了全球動力電池市場50%以上的市場份額，但海外市場的新能源滲透率還比較低，還有大量的空白市場等著國內(nèi)公司去開拓。

此外，目前新能源電池只是在數(shù)量上滿足需求，但卻有很多需要解決的問題。鋰電池的正極材料、電解質(zhì)還有很大的提升空間，電動汽車?yán)m(xù)航里程不足的問題也沒有得到徹底解決。同時，也早有業(yè)內(nèi)人士指出了過分依賴鋰電池的弊端，希望能夠開發(fā)出鈉電池等新型電池，這些領(lǐng)域都鼓勵各路資本的進(jìn)入。

可以這么說，現(xiàn)階段將這些企業(yè)跨界進(jìn)入新能源電池領(lǐng)域的行為定性為“跟風(fēng)”還為時過早，因為市場遠(yuǎn)未成熟，市場格局也并非不能變化。

目前服裝、房地產(chǎn)、釀酒等行業(yè)表現(xiàn)不佳，增長空間有限。當(dāng)初的造車新勢力也被不少人批評為盲目跟風(fēng)，但沒有“量”就沒有“質(zhì)”，也就沒有后來的技術(shù)升級，在新技術(shù)領(lǐng)域，廣種薄收未必是什么壞事兒。

未來將會怎樣發(fā)展？

在這些跨界進(jìn)入新能源電池領(lǐng)域的玩家中，有一些存在僥幸心理，有一些是為了給疲軟的業(yè)務(wù)表現(xiàn)尋找一些新的增長點(diǎn)，還有一些則純粹是試水性質(zhì)，各自有各自的心思與盤算。

但從長遠(yuǎn)來看，新能源電池行業(yè)還是需要新玩家的進(jìn)入。

真正的技術(shù)研發(fā)，從來就不會白費(fèi)，這是技術(shù)領(lǐng)域的一個基本共識。這些跨界玩家未必能夠做出什么大的成績，取得什么研發(fā)成果，只要有一部分是在認(rèn)真研發(fā)，就存在各種可能性。舉個最簡單的例子，目前火爆的增程式電動系統(tǒng)，最初也是充滿各種爭議，就只有理想這么一家小型的造車新勢力在堅持，但最終理想還是堅持了下來，現(xiàn)在已經(jīng)得到了不少廠商的追隨。

無論是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上精益求精，還是進(jìn)行一些前瞻性的研究，都需要有更多的參與者，也需要更多的資本投入。