很多人買車的時候都會問一句：“這車帶T嗎”，T在這里指的就是渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)首次出現(xiàn)在民用車上還是薩博的功勞，但在中國市場，將渦輪增壓技術(shù)發(fā)揚光大的卻是大眾汽車。

運用了渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機，動力會比同排量自然吸氣發(fā)動機強不少，這也成為了很多消費者選擇渦輪增壓車型的理由，畢竟動力強開起來才爽。不過隨著國六排放的實施，不少車企開始鉆空子，紛紛推出“渦輪減壓”技術(shù)，一臺2.0T發(fā)動機的馬力甚至還不如1.5T發(fā)動機來的大。

這其中最具代表性的就是寶馬和奧迪了。全新一代寶馬320車型，雖然搭載的B48發(fā)動機排量達到了2.0T，但最大功率只有156馬力。不僅比不上大部分1.5T發(fā)動機的動力，還被豐田凱美瑞、現(xiàn)代ix35等車型上的2.0L自然吸氣發(fā)動機吊打。要知道，長安汽車最新推出的1.5T發(fā)動機已經(jīng)有188馬力了，就算虛標，也比156馬力大得多。?

奧迪同樣如此，新款A(yù)4L的35 TFSI版本車型雖然同為2.0T，但最大功率只有150馬力，還不如別克英朗上那臺1.3T的三缸發(fā)動機動力強。一輛豪華車，前驅(qū)也就算了，發(fā)動機最大功率還只有150馬力，高速上超車恐怕要費點勁。就算對比自家的1.4T，A4L這臺低功率發(fā)動機的馬力也不占什么優(yōu)勢。

“渦輪減壓”不是豪華品牌的專利，剛剛上市不久的新思域，取消了原來的1.0T三缸發(fā)動機，由低功率版本的1.5T發(fā)動機取而代之。所謂的低功率到底有多低呢？最大功率只有129馬力，要知道本田自家飛度上那臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率都有131馬力，新思域低功率車型的渦輪增壓增了個寂寞？

那么車企為什么要推出這種奇葩的“渦輪減壓”發(fā)動機呢？最重要的原因是省錢。如今汽車行業(yè)流行平臺化、模塊化的造車理念，一款發(fā)動機能夠匹配的車型越多，那么平攤下來的成本就越少。還是拿寶馬3系舉例，新款的320替代的其實是上一代車型中的318，而上一代318搭載的是1.5T三缸發(fā)動機。

作為318的繼任車型，320改用2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其實比繼續(xù)使用1.5T三缸發(fā)動機成本更低。全系使用同一款發(fā)動機，就可以做統(tǒng)一的調(diào)校，零件也不需要重新設(shè)計和匹配，車企唯一要做的，就是把入門車型的發(fā)動機馬力調(diào)小一點。不過比起老款的318，新款320的馬力其實要更大一些，畢竟1.5T發(fā)動機最大功率只有136馬力。

除了成本的考量，另一個重要因素就是排放。在以往NEDC循環(huán)測試法的背景下，小排量發(fā)動機的確更有優(yōu)勢，但隨著WLTC和CLTC測試法逐步推廣，發(fā)動機將頻繁進入加速等高負荷狀態(tài)，此時大排量發(fā)動機反而更占優(yōu)勢，雖然是渦輪減壓，但畢竟基礎(chǔ)排量在那放著，“瘦死的駱駝比馬大”。

最后一點原因，不得不說中國消費者的購車心理還是被車企們拿捏的死死的，開一臺三缸的寶馬3系可能會被人嗤之以鼻，但開一臺四缸的3系，盡管是“渦輪減壓”，但說出去起碼是臺2.0T發(fā)動機，面子上還是過得去的。還有一個車企的小心思，就是可以通過對入門車型閹割動力來襯托高配車型的“值”，讓消費者更愿意掏錢買高配。

雖然網(wǎng)絡(luò)上少不了對這些低功率發(fā)動機的嘲諷，但從實際來說，這幾款搭載“渦輪減壓”發(fā)動機的車型并不是不能買。一來對比上一代車型其實馬力有所增加；二來部分車型三缸變四缸更符合中國消費者的喜好；三來即便是“渦輪減壓”，動力應(yīng)付日常代步也沒什么問題，價格還更低。所以買車還是要從自己的需求出發(fā)，不能人云亦云。