目前高鐵飛速發(fā)展，高鐵速度極限不斷打破，而民航飛機(jī)幾十年來(lái)極限速度一直未打破，像協(xié)和和圖144這種超音速飛機(jī)也因?yàn)槭鹿时黄韧＿\(yùn)。所以目前民航業(yè)的確進(jìn)入低谷期，而且中國(guó)飛行員早已飽和。

雖然中國(guó)還有很多人未坐過(guò)飛機(jī)，中國(guó)飛機(jī)的需求量也還很大，但中國(guó)目前未工作的飛行員還有很多，只有飛機(jī)技術(shù)提高，中國(guó)經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)，人均GDP更高，疫情影響小，航空業(yè)才會(huì)發(fā)展得更好。

現(xiàn)在夸張一點(diǎn)的說(shuō)，中國(guó)飛行員就像本科生一樣遍地都是，加上疫情影響，各航司更是難以生存。

根據(jù)旅游數(shù)據(jù)公司Cirium統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，由于疫情引發(fā)的航空旅行需求暴跌，2020年全球已有43家商業(yè)航空公司破產(chǎn)。

旅客不坐飛機(jī)，機(jī)場(chǎng)、航司不能賺錢(qián)，航司虧損，不能買(mǎi)新飛機(jī)，也就導(dǎo)致飛機(jī)生產(chǎn)商不能盈利，整個(gè)民航業(yè)從上到下都被疫情影響的很慘。

可以看出，即使今年是疫情的第三年，航空業(yè)運(yùn)輸水平并未完全恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)，不過(guò)疫情也讓通用航空和貨運(yùn)航空有了一些發(fā)展的機(jī)會(huì)，目前有多家航司將自家的客機(jī)改裝為貨機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)，這也是航司挽救自己的一種措施。

中國(guó)商飛的C919可以說(shuō)是命運(yùn)很不好，從技術(shù)受阻，外國(guó)制裁，遲遲未取得適航證，導(dǎo)致C919正式第一次營(yíng)運(yùn)性飛行一拖再拖。

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主編：Captain丨Lee