眾所周知現(xiàn)在中國擁有強大的高鐵產(chǎn)業(yè)能力，研發(fā)出了時速高達350公里每小時的復興號列車，還建設(shè)了通達全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，而前段時間中國再次引發(fā)了關(guān)注，據(jù)稱中國專家正在研發(fā)全新的磁懸浮列車，這種列車的運營時速高達600公里每小時，而如果在隧道低真空狀態(tài)下，它的運營速度可高于時速1000公里，引發(fā)了全球關(guān)注，那么中國這1列車到底有多牛呢？此前西方國家也提出過研發(fā)音速列車的設(shè)想，但他們的設(shè)想都沒能成真，而鑒于中國現(xiàn)在擁有的強大科研和工業(yè)實力，中國的這一設(shè)想恐怕將首先成為現(xiàn)實。

在時速350公里每小時的復興號誕生之后，中國就立刻展開了速度更快的新一代高鐵列車的研發(fā)，但在研發(fā)時中國工程師發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是傳統(tǒng)的輪式高鐵難以進一步提高時速，350公里每小時的復興號在全速運行時的耗電量相當于250公里每小時的和諧號的兩倍，而新型列車的速度如果進一步提升，列車的耗電量還會以指數(shù)形式增加，很快就會達到中國也承受不起的地步，因此如果想研發(fā)出行駛速度更快的列車，中國必須尋找全新的技術(shù)，而磁懸浮就是最有希望讓中國列車速度再次突破極限的技術(shù)。

傳統(tǒng)輪式高鐵運行時的大部分能量都被消耗到克服車輪的運轉(zhuǎn)阻力上，而磁懸浮高鐵使用磁懸浮技術(shù)讓列車懸浮在軌道上，徹底消除了車輪的阻力，因此可以以較低的耗電量達到更快的運營速度，這次中國專家推出的磁懸浮高鐵樣車就擁有高達600公里每小時的運營時速，接近復興號的兩倍，而這還不是它的極限，中國專家宣稱如果建設(shè)一條管道，把管道的內(nèi)部抽成真空，再讓列車在管道內(nèi)運行，消除空氣阻力之后它可以達到1000公里的時速，比地表音速還要快。

難道人類第1款音速列車就要在中國手里誕生了嗎？它什么時候能成為現(xiàn)實呢？據(jù)稱，目前中國專家正在對這款列車進行進一步開發(fā)，希望進一步提高它的運營時數(shù)并降低它的成本，而因為采用了大量先進技術(shù)和稀有材料，這款磁懸浮列車的建造成本非常高，還沒有商業(yè)化運行的可能，只有在成本進一步降低之后中國才可以考慮建設(shè)第1條磁懸浮列車軌道。

至于運行時速可以突破地表音速的列車，中國還需要研發(fā)好幾年后才可以推出，要讓磁懸浮列車的運行時速突破聲速需要建設(shè)規(guī)模巨大的真空管道，會讓磁懸浮列車線路的建設(shè)成本翻好幾倍，即使是中國也無法承受這樣巨大的成本，除非未來中國研究出了全新的技術(shù)，可以把真空隧道的建設(shè)成本縮減為目前的1%，超聲速列車才有實用化的可能。

不過我們可以對中國的高鐵事業(yè)發(fā)展保持樂觀，因為現(xiàn)在中國擁有全球最為強大的高鐵產(chǎn)業(yè)實力，可以說如果連中國都無法攻克這一難題，那么其他國家乃至全人類就都沒有了攻克它的希望，而現(xiàn)在中國擁有強大的科研實力，國內(nèi)還有大量愿意努力奮斗，為國奉獻的科研工作者，相信這一問題未來必將在中國科學家手里被解決。