看到零跑C01 18-27萬的預(yù)售價(jià)我就知道，零跑又舉起了那柄屢試不爽的“性價(jià)比”利器。

18萬買C級(jí)車，什么概念？看看市面上的C級(jí)車的售價(jià)你就能明白零跑C01的價(jià)格有多香了，可謂是憑一己之力拉低了C級(jí)車的入手門檻。

這時(shí)候或許會(huì)有人拿“一分價(jià)錢一分貨”來說事兒了，當(dāng)然，這句話的確在理，但別忘了，還有另外一個(gè)詞叫作“高性價(jià)比”。

關(guān)于性價(jià)比，官方一點(diǎn)的解釋為“商品的性能值與價(jià)格值比”。那么通俗點(diǎn)來說，高性價(jià)比就是以一個(gè)較低的價(jià)格就能獲得很高的性能值，簡單概括就是物超所值。而零跑C01恰恰就是有著如此屬性的產(chǎn)品。

就尺寸來說，5050mm、1890mm、1503mm的三圍，2930mm的軸距，零跑C01妥妥地躋身C級(jí)車的行列。過去手握20萬，你可能最多只能看看B級(jí)車，而且還得悠著點(diǎn)選。但在零跑C01這里，卻可以實(shí)打?qū)嵉貕虻礁呒?jí)別的產(chǎn)品，通俗點(diǎn)來說就是花同樣的錢卻能辦更大的事。

當(dāng)然，我們也不能光看表面，還得看內(nèi)涵。說起來，零跑在“堆料”這件事上一直不遺余力。比如身為微型車、售價(jià)不到10萬的零跑T03就給配上了L2級(jí)駕駛輔助。而零跑C01作為眼下自家產(chǎn)品矩陣中最貴的車型，零跑自然要好生伺候。

比如最大超過700公里的續(xù)航里程，除了市面上個(gè)別幾個(gè)奔著1000公里續(xù)航去的尖子生，零跑C01這樣的續(xù)航水平已然是出類拔萃的存在了?？紤]到更大電池包所帶來的購車成本增加的問題，零跑C01這樣續(xù)航里程似乎還更顯合理與實(shí)用。

關(guān)于車輛的加速水平，放在電動(dòng)車型這里似乎已經(jīng)有些麻木了，但零跑C01的表現(xiàn)依舊相當(dāng)突出，3.66秒破百的水平直追Model 3 的Performance版本，在性能普遍強(qiáng)悍的新能源車型中也是屬于金字塔尖的那一波。

除此之外，前雙叉臂后五連桿的組合又給整車打下了堅(jiān)實(shí)的根基。即便拋開對于車輛操控以及底盤質(zhì)感方面的提升不談，但就這份用料的扎實(shí)就足以讓人稱上一聲“厚道”。還有其他各種智能化與舒適性配置，基本都是滿編。

如果說以上都是零跑C01飽含深情的誠意，那么CTC電池技術(shù)的加入則是在誠意之余又體現(xiàn)出了一份上進(jìn)。

簡單來說，CTC就是將電池與底盤集成融合在一起的一體化技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)所帶來的好處是可以極大的提升空間利用率。更高效的空間利用將有利于更大容量電池的布局，從而進(jìn)一步提升續(xù)航里程。與此同時(shí)，電池的抗沖擊能力以及車身的扭轉(zhuǎn)剛度也將得到提升。

說起來，這還是一項(xiàng)相當(dāng)前沿的技術(shù)。零跑C01此次能夠在業(yè)內(nèi)率先應(yīng)用上CTC，與零跑長期堅(jiān)持全域自研、堅(jiān)持技術(shù)突破的路線有著密不可分的關(guān)系。

事實(shí)上，自誕生以來，零跑就一直堅(jiān)持自研自造路線。凡事都“親力親為”，這就會(huì)導(dǎo)致其成長節(jié)奏變緩。但一旦成長起來，后勁將是綿延悠長的。如今在新能源的大勢下風(fēng)生水起的比亞迪就是一個(gè)很好的例證。就具體而言，自研所帶來的成本優(yōu)勢也是零跑敢于大氣地?fù)]舞高性價(jià)比利劍的底氣所在。

上個(gè)月，零跑汽車以9087輛的交付成績奪得造車新勢力月交付量第一，從某種意義來說，這證明著零跑汽車有著相當(dāng)不俗的潛質(zhì)。如今，伴隨著零跑C01的推出，零跑又多了一張強(qiáng)大的底牌。如此一來，新勢力TOP3的愿望，似乎并非遙不可及。