在剛剛結束不久的2023上海車展上，【981 9806薇】蘭博基尼首款HPEV高性能V12插電式混合動力超級跑車全新Revuelto進行了亞太首秀。對于這款全新的超跑，我們還是習慣懷著敬仰的心，稱Ta為“大?！薄Ｔ谛履茉礊橹餍傻倪@屆車展，這款全新的混動“大牛”，“牛氣沖天”，成為了混動之王，驚艷了全場！幾乎讓所有第一次見到Ta的人，喜歡的都邁不動離開的腳步。在車展現(xiàn)場官方并沒有公布售價，給我們留了一個懸念！

車展的余熱還沒過，5月11日，蘭博基尼官方在北京舉行了全新Revuelto的全國發(fā)布會，并公布了建議零售價：629.4994萬元。這個價格與2011年國內在售的上代大牛Aventador LP700-4建議零售價差不多?！笆昴ヒ粍Α保蛔兊氖莾r格和那股“牛勁”，其它可以說都變了！

【蘭博基尼Revuelto 亮點搶先看】：

1、蘭博基尼推出的首款HPEV高性能混合動力跑車，創(chuàng)造歷史！

2、全新大排量動力架構，由自然吸氣式V12發(fā)動機+橫向八速雙離合變速箱+三臺電機組成。

3、綜合輸出功率1015馬力，2.5秒破百！最高時速350km/h。

4、提供多達13種駕駛模式，可實現(xiàn)全電四驅模式，駕駛體驗更加極致和純粹。

5、好看又好用的空氣動力學和設計展現(xiàn)了效率、功能和造型之間的最大協(xié)同作用。

6、大屏不再是“擺設”，全新蘭博基尼信息娛樂系統(tǒng)提供沉浸式駕乘體驗。

蘭博基尼汽車公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“2022年亞太地區(qū)交付量領先，較前一年增長14%，對公司全球業(yè)務發(fā)展貢獻顯著。中國內地及香港、澳門市場共交付1,018臺，較2021年增長9%，為推動業(yè)務增長發(fā)揮了至關重要的作用。2023年，隨著品牌成立60周年，并進入Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰(zhàn)略第二階段，蘭博基尼將持續(xù)為中國客戶提供卓越的產品和專屬服務。”

“作為蘭博基尼全球第二大單一市場，多年來我們一直在不斷發(fā)展。我很高興能夠將這款全新旗艦車型帶給我們的客戶，” 蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執(zhí)行總經理Konstantin Sychev表示，“2023年，我們將致力于進一步優(yōu)化客戶體驗，舉辦專屬活動，包括全新車型的發(fā)布、品牌60周年慶典以及更多體驗項目?！?/p>

打破混動車型的常規(guī)“套路”

要說最大的變化，除了設計之外，那必然是沒降排量的混動系統(tǒng)了。目前市面上絕大多數(shù)搭載插電式混動系統(tǒng)的車型，都采取的是“降排量讓電機帶”的策略。V8變V6、V6變四缸。Revuelto的出現(xiàn)，打破了混動車型的常規(guī)套路，保留了大牛標志性的V12發(fā)動機，并與高性能的混合動力技術相結合。蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann用一句話概括總結了新大牛采用這套創(chuàng)新大排量混動系統(tǒng)的意義：在提供客戶所需的駕駛激情與減少排放的必要性之間創(chuàng)造了完美平衡。

最強的“大牛心臟”帶來新的加速記錄！

V12發(fā)動機其實已經非常強悍了，加電后，性能如何?先說加速性能，2.5秒破百，不到7秒破200km/h，最高時速不止350km/h。如此性能已經比上一代大牛的頂級型號 SVJ 的2.8秒還要快，可別小看這快了0.3秒的加速，對于大牛這樣的超級跑車來說，每一代都擁有當年的極致性能，繼任車型別說提升0.3秒，提升0.1秒那都是很難的！

代號L545的6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動機，破天荒的采用外露式設計，車界首創(chuàng)。提到V12發(fā)動機，其歷史可以追溯到1963年推出的經典車型350GT。新款V12發(fā)動機憑借總重僅為218kg成為了蘭博基尼有史以來重量最輕的V12，比上代大牛Aventador搭載的V12發(fā)動機減輕了17kg。

與全新V12發(fā)動機匹配的是配三臺電機，前軸安排了兩臺電機，實現(xiàn)了前輪純電驅。另外一臺最大功率110kW，峰值扭矩150N·m的后部電機，集成在總重量僅為193kg的全新八速雙離合變速箱上。V12發(fā)動機最大功率達到了825馬力，峰值扭矩725N·m，在與電機協(xié)調工作后，總輸出功率達到了恐怖的1015馬力。屬于真正的混動“天花板”！

電驅動是不是擺設？

在車身中部傳動軸通道的位置安排了容量為3.8kWh的鋰電池組，別看電池不大，但支持純電驅動模式。在純電驅動模式下，新大牛的二氧化碳綜合排放較老大牛減少30%，這個是非?？捎^的。電量耗盡除了可以用7kW的充電樁進行充電之外，也可通過從前輪回收制動能量或直接從V12發(fā)動機為電池充電，最快僅需6分鐘左右就能充滿。而很多插電式混動車型，發(fā)動機基本無法給電池充滿電的。

是否足夠靈活？

Revuelto可以實現(xiàn)全電模式四驅，首次引入電驅動扭矩矢量分配系統(tǒng)，作用是將扭矩優(yōu)化分配到每個車輪，并與四輪轉向系統(tǒng)相互配合，提升這輛看上去很大的“大蠻?！痹讵M窄彎道行駛時的靈活性，以及高速過彎時的穩(wěn)定性，你只需要享受駕駛，不會心慌。與我們印象中傳統(tǒng)的矢量分配系統(tǒng)不同，為了保持更自然原始的駕駛感受，全新扭矩矢量系統(tǒng)僅在必要時對剎車進行干預，甚至你可能都感覺不到系統(tǒng)在工作。

此外，除了電動化的改變之外。在全新架構下，Revuelto配重更佳，達到了前44%、后56%，并通過增加防傾桿剛度（前增11%，后增50%）和降低轉向比（較老款大牛減少10%），車身平衡能力得到進一步的強化。還安排了四輪轉向系統(tǒng)，好處在于提升整車的靈活性、懸架的響應時間和緊湊性，操控更精準，讓新款大牛開著更有駕駛樂趣。

延續(xù)經典的不止是性能！帶你“飛進太空”

談到大牛，你首先會想到什么？戰(zhàn)斗機般的外型，剪刀門是其讓人忘不了的賣相。全新的Revuelto將這些經典設計全部保留，并帶你“飛進太空”，打開了一扇通往未來的魅力之門。靈感取自1971年推出的以太空時代作為背景的Countach原型車設計理念，主打極致純粹和回歸本質的設計風格。

航空航天元素在Revuelto上隨處可見，與從車身前部延伸出的靈感來源與動物的肌肉線條完美的融合，寬大的整體碳纖維艙蓋的鯊魚鼻造型與Y型日行燈的前大燈組明確的給我們一種力量感和速度感。

值得一提的是Revuelto是首款配備100%碳纖維前端結構的超級跑車，而Revuelto的單體式車身較老款大牛底盤減重10%，前車架比前代的鋁制車身更輕20%。抗扭剛度得到進一步改善，數(shù)值達到40,000 牛·米/度，相比老款大牛提升超過25%，確保了一流的動態(tài)性能。

全新的前臉造型創(chuàng)造了蘭博基尼在這個電動化時代下外型設計的一個獨特風格，辨識度絕對高于現(xiàn)在的任何一款新能源車。好看，帥氣之外，其實在外型設計方面每一個線條和部件都是服務于整車的高性能空氣動力學，優(yōu)化空氣流動。相比老款大牛（在最大負荷情況下），前部空氣動力負荷增加33%，后部空氣動力負荷增加74%。

車頭由連接分流器和引擎蓋的空氣動力學葉片構成。位于前輪拱后方的側翼將氣流沿兩側和車門的明顯下凹處引向側面進氣口，細細品味就可以發(fā)現(xiàn)其銳利邊緣與前部箭頭型線條相呼應。

了解蘭博基尼經典車型的小伙伴一定會發(fā)現(xiàn)，Revuelto車身比例和后翼子板上的懸浮式鋒片延續(xù)了Diablo的設計，而肌肉線條與傾斜前臉設計則源自Murciélago，采用了這些經典車元素，并不顯得有所謂的拼湊感，而是形成了一個新的風格。車頂相比老款大牛進行了優(yōu)化，在保證出色空氣動力學的基礎上，讓車內頭部空間更大，日常駕駛與乘坐更舒適。

車尾的設計“非常太空飛船化”，了解老款大牛設計的小伙伴會發(fā)現(xiàn)，Revuelto沒有了那幾片昂貴的玻璃，并且是整體外露式的設計，在視覺上將其與雙六邊形排氣管連接起來。排氣管的設計太科幻了，由幾何形狀的翼子板覆蓋，并加入了帶有Y型燈光標志的燈組。在電動化時代下，想看清Revuelto的尾燈，其實也并不是容易的事情。新的主動式尾翼，配合新的執(zhí)行器，可以確保在所有駕駛條件下的最佳空氣動力性能。

內飾這次可以談舒適和智能了

老款大牛的內飾設計主要服務于駕駛，對舒適功能與智能化沒有過多的考慮。而新時代下有實力擁有超級跑車的小伙伴，應該也不需要老款大牛的內飾了。進入Revuelto的車內你會發(fā)現(xiàn)其內飾采用了采用了以駕駛者為導向的“Y”型設計，而整個座艙的視覺中心-碳纖維輪廓是以太空飛船為設計靈感，并完美整合了空調出風口和8.4英寸垂直中控屏。

除了中控屏與12.3英寸液晶儀表盤之外，還為副駕駛的乘客安排了一個9.1英寸長方形的副駕駛屏幕，憑借3D圖像、動畫效果、小組件和新的造型風格讓我們眼前一亮。在色彩和圖像上擁有一致的用戶界面，并可以通過滑動和主中控屏進行聯(lián)動，這可以說是標準的新能源范。

有了這三塊屏，除了方向盤上的物理按鍵，幾乎就沒有什么按鍵旋鈕了，風格簡潔利落。也正是由于這三塊顯示屏的加入，車內的物理按鍵進一步減少，車內整體更加簡潔。

全新方向盤的設計值得說一說，靈感源自賽事以及Essenza SCV12。按鍵雖看著多，但使用起來很順手。兩側的四個旋鈕用于選擇駕駛模式、底盤升降以及尾翼傾斜角度。菱形的按鍵則用于開啟轉向燈和控制能讓你“爽到飛”的彈射起步等功能，操作的同時，不會影響駕駛者對方向盤的最佳握持，安全方便。

另外一個值得說說的是座椅舒適性與空間性，老款大牛的座椅其實談不上舒適，新車可以談舒適性了。車內空間其實有些局促。在研發(fā)Revuelto之初，蘭博基尼的工程師們就優(yōu)先考慮了座艙的空間感和實用性，雖然打造的是“飛行員體驗”但空間感更好。

相比老款大牛Revuelto的頭部空間增加了26mm，全新單體式碳纖維車身的使用，讓腿部空間增加84mm，讓座椅后空間更大，甚至可以容納一個高爾夫球袋大小的包。除此之外，中央儀表盤下和兩個座椅之間還巧妙地設計了儲物區(qū)，在有限的空間內，還在乘客側還設計了杯架，喝杯咖啡，終于有地方放了！

如果真想開著Revuelto去旅行或者參加聚會，全碳纖維前艙蓋下是一個很深的空間，官方表示裝下兩個行李箱是沒有問題的。如此一些用心設計，讓大牛有了“暖男”的一面！

安全提升

全新大牛Revuelto已經擁有超過千匹的輸出，想要馴服如此蠻牛，除了過硬的駕駛技術之外，先進的安全系統(tǒng)也不可缺！蘭博基尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)：包含主動車道偏離預警（ALDW）可監(jiān)測車道標識，并在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。變道預警（LCW）可監(jiān)測盲點，并在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節(jié)車速和與前車的距離，自主加速或制動。

Revuelto車身較低，后方視線受到一定限制，尤其是倒車時，會有一定盲區(qū)，為解決這個問題，配備了后方交通預警（RCTA）。倒車時，如果后方有障礙物，該系統(tǒng)會迅速發(fā)出警報，如果駕駛者沒有剎車，系統(tǒng)將會在即將發(fā)生碰撞的情況下進行制動。此外，攝像系統(tǒng)可在儀表盤上顯示后視和俯視功能，駕駛者不僅能看到后視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。

更個性的定制方案

在個性化及定制方面，官方為Revuelto提供400種車身顏色以及更多的個性化選擇，內飾方面則是將皮革材質與帶Dinamica微纖維的新型超輕Corsa-Tex材質相結合，內飾儀表盤和空調出風口邊框上均使用了碳纖維材質，用戶也可以選擇皮革與Corsa-Tex材質的等量混合材料，或者根據(jù)個人喜好挑選某單一材料來定制自己的車輛內飾，共有70種顏色可供選擇，總有一款你喜歡的。

結 語：

一番體驗下來，全新大牛憑借創(chuàng)新的V12混動系統(tǒng)，更具樂趣的駕駛感受、足夠引領下一個十年的創(chuàng)新設計、更高效率的空氣動力學和全新碳車架概念以及更舒適寬敞更智能的座艙，在新時代下的超跑界，絕對做到了引領，同時也給其它友商“先打個樣”。不夸張的說，全新大牛已經成為了我們新的終極夢想座駕！為了這個夢想，大家一起努力來實現(xiàn)吧！