是時候讓全世界看到領克，甚至中國汽車品牌能夠觸碰的新高度了。

世界歷史浩浩蕩蕩，但總會在某個時期分流。而在中國汽車發(fā)展的歷史伏流中，也總有一些特殊的印記，留在了歷史分流的時刻里。

5年前的德國柏林，初生牛犢的中國品牌領克，在全球汽車工業(yè)的最高地，以“挑戰(zhàn)一切慣例”的姿態(tài)第一次與這個世界進行對話；5年后的中國上海，漸漸適應了這個世界溫度的領克，以“WHY NOT我們的可能”為主題，帶著09踏入了高端合資品牌甚至豪華品牌扎堆的高地。

還是一貫的挑戰(zhàn)姿態(tài)，所不同的是，領克早已不再是當年那個橫空出世的牛犢，它背后擁有60萬與自己雙向奔赴的用戶，已經是成長最快的中國高端品牌之一。

五年磨一劍，在技術、品質、價值以及口碑等各方面，領克已經當之無愧成為了中國品牌的標桿，是時候讓全世界看到領克，甚至中國汽車品牌能夠觸碰的新高度了。

破局新戰(zhàn)場

品牌的力量看不見摸不著，但你又隨時能夠感知到它的神秘作用力。在過去的很多年里，“中國品牌”這幾個字，就像自帶一種原罪，中國汽車企業(yè)能夠利用的市場競爭手段，似乎就只有價格。

曾經，中國自主品牌經過了多年的努力，才非常不易地捅破了10萬元的價格天花板，但在10萬元這個分水嶺以上，自主品牌的掌控力被合資品牌牢牢地鉗制住了。

從這個角度而言，領克對于中國汽車工業(yè)，毫無疑問是一個符號性的存在，它助推了汽車定價歷史分流的到來，也扛起了中國汽車品牌向上飛躍的大旗。

在過去的五年，從01到09，領克已經實現了從A0級到D級細分市場的全面覆蓋，形成了“SUV+轎車”、“燃油+新能源”以及性能車的立體產品布局。并且在車型上，領克不斷攀高，與主流合資車型正面對壘，建立了15.6萬元的單車均價以及60萬用戶的基盤，一舉改變了過去中國品牌在競爭中只能以低價取勝的生態(tài)，實現了車型高度和品牌厚度上的雙重跨越，也成為中國自主品牌實現高端跨越的獨特樣本。

客觀而言，正是領克等一批頭部中國車企的不懼強敵，選擇與主流合資品牌同臺競技，才有了中國本土品牌今天的揚眉吐氣。加上在新能源的風潮助推下，許多中國汽車品牌實現了一波彎道超車，甚至在30萬元以上的市場開拓出了一小片天空。

但穿過熱鬧喧囂看本質，如果拋開電動化賽道的借力因素，中國品牌的挑戰(zhàn)依然艱巨，30萬以上的市場依然是中國汽車品牌可望不可及的領地，沒有足夠的硬實力，根本沒有機會。

帶著5年的實力積累，和對高端用戶需求的精準解讀，09的誕生，無疑是領克整個造車精髓的一次濃縮，和對用戶不斷升級的購車需求的精準切入。09的到來，正是為了征戰(zhàn)難度更高的戰(zhàn)場，是領克5年造車的一次亮劍。

“我們對09的意向用戶做了一次調研，我們發(fā)現它的用戶畫像跟原來的領克車主的結構完全不一樣了，從年齡到用途，到性別，有很大的素質上的差異。用戶將09作為第二臺車是主流。很多用戶選擇增購、換購09。同時，從潛在用戶的調研里也可以發(fā)現，很多合資品牌的A級用戶，都是09的主要用戶?！鳖I克汽車銷售有限公司總經理林杰表示。

隨著時代的變遷和消費者的成長，這一代汽車用戶的需求發(fā)生了巨大的改變。尤其是09所處的細分市場，他們大多是換購或增購車輛的消費者，他們更了解車，也對車輛的內涵更為注重。他們對車的關注不再局限于品牌、價格、配置、油耗等，而是更注重車所帶來的新審美、新體驗以及是否能帶來豐富的場景滿足。

誕生5年來，領克做的最多的就是聆聽用戶的聲音。領克09的“不妥協”，就是要充分滿足用戶在新時代下不斷提升的需求。

脫胎于沃爾沃SPA平臺，領克09本質上與沃爾沃XC90同根同源，但車身尺寸甚至超過了XC90，使09一步到位邁入了中大型SUV細分市場。高貴的出身，已經決定了09是在用豪華品牌的價值，與漢蘭達、途昂等主流合資車型對抗。

而相比領克以往的車型，領克09的整體氣質顯得更加大氣豪華，而且，經過幾年在高端市場的沉淀，領克對于氣質拿捏和價值打造方面已經深具經驗。

不止是在整體造型和豪華配置上高級感拉滿，而且09首次搭載并配備了48V輕混系統(tǒng)和博格華納瀚德第六代扭矩管理器，變速箱部分采用愛信8AT，PHEV版全系搭載Drive-E 2.0TD渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速5.6秒，高性能和豪華感遠超同級別對手。

不得不說的是領克09的Ultra版本，其豪華程度已經達到甚至超過了某些一線豪華品牌的品質，比如座椅采用的是Nappa材質里頂級的Monaco Nappa材料，車內環(huán)境配置四溫區(qū)自動空調（Ultra版），主駕16項電動座椅、前排座椅按摩、副駕16項電動座椅、第二排座椅加熱、老板鍵等等，這些配置如果不是50萬元+的車型一般難以接觸到。

逐漸進入電動化時代，汽車除了比拼三大件，更要比智能化黑科技。09的Ultra版本的豪華升艙包增加了HWC高速公路領航輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵領航輔助系統(tǒng)、TLA交通燈提醒、AVP記憶泊車系統(tǒng)等多項智能配置。領克為了讓消費者以40萬的價格，觸摸到同級豪華的天花板，真可謂拼了。

截至上市首日，領克09用破萬臺的訂單成績，為領克切開了五周歲的蛋糕，這是一個新的起點，它會繼續(xù)迎難而上，在這個從來都不由中國品牌說了算的新江湖，繼續(xù)改寫規(guī)則。

領克擎旗而上

其實從1到9的車型命名上，就可以看出領克的打破常規(guī)和不拘一格，之后每一款車型的獨特性，都帶來了區(qū)隔明顯不同的消費人群。這意味著，領克從一開始選擇了不同的路徑，脫離了“平庸”，憑借突破常規(guī)破解向上的密碼。

從2018年第一個完整銷售年開始，領克就收獲了自己的第一個年銷10萬輛，而日系豪華品牌雷克薩斯用了將近10年才達到這一數字。5年時間，領克實現每年銷售平均超過10萬輛，單車價格超過15萬元，真正做到了“走得快立得住”。

但這個品牌骨子里的挑戰(zhàn)和叛逆，在09身上再次展露無遺，它非要走最難走的路。

眾所周知，目前中大型車SUV市場基本被合資品牌占據，中國品牌在這一細分市場鮮有斬獲，而中大型SUV無疑代表著合資品牌的品牌高度，品牌高度越高，所產生的張力越大。目前，30萬元再往上走的位置，幾乎處于合資品牌和豪華品牌絕對掌控的狀態(tài)。

這一戰(zhàn)遲早要到來，誰來擎旗而上？放眼當下，領克無疑是最適合的。

車型能夠不斷攀高，緣于品牌擁有了足夠的厚度支撐。而領克從第一款車01開始，贏的關鍵就是價值而非價格。正如林杰所說：“我們不打價格戰(zhàn)，要打就打價值戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)?！?/p>

或許從品牌建立之初，許多消費者選擇領克是出于“沃爾沃的基因和技術”，但在幾個月前的一次調研中，消費者緣于“領克的設計”在其中所占比重提升到46%，包括“領克所提倡的生活方式”也比沃爾沃背書的比重更高。

持續(xù)打造的高價值感，已經讓領克品牌真正進入了消費者內心。值得一提的是，領克品牌的三年平均保值率已經達到了58.95%，是目前最保值的中國高端品牌。

作為目前中國唯一一個在平均售價與品牌定位上，能與全球頭部汽車品牌站在一起的中國新高端品牌，在更高階的戰(zhàn)場擎旗奮進，領克09已經義不容辭。

陪伴著領克一起走過成長的5年的林杰曾經這樣描述領克的高端:“做中國的高端品牌，不是要高高地端起來，而是要為用戶深深地蹲下去?！?

該下之時，就為用戶深深蹲下去。該上之時，就瞄準高聳的塔尖破局而上。領克09勢將會繼續(xù)傳承領克的這一精神，扛起國產中大型SUV的大旗，走向下一個價值高地。