在開(kāi)發(fā)保時(shí)捷956的時(shí)候，保時(shí)捷是要讓它同時(shí)參加Group C和IMSA GTP的比賽，但是由于GTP的安全規(guī)則原因，保時(shí)捷956未能參賽，主要是因?yàn)镚TP規(guī)定駕駛員的腳要在前軸中心線的后方，而保時(shí)捷956沒(méi)能做到，所以，保時(shí)捷只能再在956上進(jìn)行改進(jìn)去參加比賽，改出來(lái)的車就是保時(shí)捷962。

相對(duì)于前輩956，保時(shí)捷962把軸距加長(zhǎng)以把前輪移到踏板前方，重新設(shè)計(jì)了鋁制底盤，搭配剛制防滾架，最初的962還是那經(jīng)典的Type-935 2.8L 水平對(duì)置6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它使用的是單個(gè)屬于KKK的K36渦輪，而不是956上的兩個(gè)K27。最大馬力680匹，車重只有750kg，后來(lái)保時(shí)捷也有使用3.0 3.2L的962到歐洲和北美參賽，這些車的最大馬力則達(dá)到了720匹。

和它的前輩956一樣，962在賽道上也是所向披靡，在1984年北美戴通納24小時(shí)耐力賽中，962第一次出現(xiàn)在了賽場(chǎng)上，在安德雷蒂父子的駕駛下，962賽車輕松拿下了桿位，但是在正賽第127圈卻因?yàn)閭鲃?dòng)裝置故障退賽，不過(guò)保時(shí)捷的目的已經(jīng)達(dá)到了，為的是收集關(guān)于這臺(tái)車的數(shù)據(jù)和信息，這一年隨后的比賽中保時(shí)捷也沒(méi)在IMSA亮相。而在那一年的勒芒，保時(shí)捷962也出現(xiàn)了，由Michel Forte ，Edgar Doren和PReston Henn三位車手駕駛，但是卻在第247圈因?yàn)楣收贤速悺?/p>

在隨后的1985年，保時(shí)捷帶來(lái)了962C，最大輸出可以達(dá)到720馬力，它在當(dāng)年的IMSA揭幕戰(zhàn)戴通納就立刻奪下冠軍，而在隨后的賽百靈也拿下了第一，從此開(kāi)始統(tǒng)治北美賽場(chǎng)，與此同時(shí)，保時(shí)捷的962C開(kāi)始在歐洲WSC賽場(chǎng)亮相，但是，它竟然在勒芒輸給了956，只拿到了第三，不過(guò)保時(shí)捷962C很快也在WSC賽場(chǎng)上就展現(xiàn)出了和自己前輩956一樣極強(qiáng)的統(tǒng)治力。在次年的WSC賽場(chǎng)上，962C賽車就奪下了勒芒的冠軍，并且由Brun Motorsport運(yùn)營(yíng)的保時(shí)捷962C也奪下了當(dāng)年WSC總冠軍。

在1984-1991年，保時(shí)捷一共生產(chǎn)了91臺(tái)962，有16臺(tái)是保時(shí)捷廠隊(duì)使用，剩下的，交給了私人車隊(duì)如Joest racing，Kremer racing等等，同時(shí)像Richard Lloyd Racing的GTI Engineering等車隊(duì)還會(huì)自己制造賽車并且的對(duì)其改進(jìn)。使得962的總數(shù)達(dá)到了百輛之多，強(qiáng)悍的性能，極高的穩(wěn)定性以及不算太貴的售價(jià)，使得他們成為了私人車隊(duì)對(duì)抗廠隊(duì)的利器。這些賽車在私人車隊(duì)手里不斷改進(jìn)，部分賽車在20世紀(jì)90年代初依然具備競(jìng)爭(zhēng)力。

在1987年的WSC，這一年的保時(shí)捷帶來(lái)了3.0L 水平對(duì)置6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，但是，強(qiáng)大的對(duì)手出現(xiàn)，此時(shí)的捷豹已經(jīng)不斷成熟，實(shí)力也越來(lái)越強(qiáng)，他們帶來(lái)了XJR-8，這臺(tái)強(qiáng)勁的賽車在它參加的10場(chǎng)比賽里奪下8場(chǎng)，但是在勒芒賽場(chǎng)上，保時(shí)捷還是用自己的962C拿到了冠軍。算是保住了自己最后的尊嚴(yán)。而在地球另一端的IMSA，日產(chǎn)的實(shí)力也開(kāi)始增長(zhǎng)，逐漸威脅到了962的統(tǒng)治…

隨后1988年到來(lái)，保時(shí)捷962雖然已經(jīng)有點(diǎn)老舊，但是依然和奔馳索伯C9以及捷豹XJR-9被列為勒芒奪冠熱門之一，但是這一次，保時(shí)捷沒(méi)有挺住，在比賽中，捷豹奪得冠軍，結(jié)束了保時(shí)捷從82年來(lái)對(duì)Group C的統(tǒng)治，而在IMSA，雖然保時(shí)捷依然拿到了當(dāng)年的總冠軍，但是離第二的日產(chǎn)只有1分之差。隨后的兩年，保時(shí)捷徹底被日產(chǎn)擊敗，在北美的統(tǒng)治也被結(jié)束

在歐洲那邊，自知已經(jīng)沒(méi)能力爭(zhēng)奪冠軍的保時(shí)捷廠隊(duì)在1988年底退出了WSC，該車的升級(jí)也被停止，只剩下私人車隊(duì)的保時(shí)捷962還留在賽場(chǎng)上，但是，這顯然無(wú)法對(duì)抗捷豹奔馳的廠隊(duì)賽車，不過(guò)這些962C還是可以保持進(jìn)入前五名，直到1991年，也就是舊C組末年，保時(shí)捷962C終于頂不住新賽車的壓力，最高排名只有第七，在1992和1993年，由于WSC規(guī)則大改，保時(shí)捷962已經(jīng)完全沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力，而IMSA那邊，Joist racing也以在Road America的最后一次勝利來(lái)為962C的賽車生涯走完最后一里路…

雖然保時(shí)捷962C退出了歷史舞臺(tái)，但是關(guān)于這款車的故事，還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束…

先是1994年，此前一直用962C的道爾車隊(duì)經(jīng)理喬坎.道爾和保時(shí)捷合作，利用規(guī)則漏洞把962C改裝成了一臺(tái)GT1組賽車——道爾962 LM，并且生產(chǎn)相應(yīng)路車以應(yīng)付規(guī)則，在那一年奪下了勒芒冠軍。（其實(shí)這贏的有點(diǎn)不干凈）

隨后的1995年，另一支之前使用962的車隊(duì)Kremer Racing把962的車頂去掉，變成了一臺(tái)WSC原型賽車，也就是Kremer K8 Porsche，在1995年拿下了戴通納24小時(shí)的勝利，已經(jīng)蒙扎1000km的冠軍，而在那年勒芒，搭載962同款Type-935發(fā)動(dòng)機(jī)的Courage C34表現(xiàn)強(qiáng)勁，只可惜在最后還是因?yàn)殇桡笥贻斀o了邁凱倫F1。

最后，保時(shí)捷的老朋友Joest racing也行動(dòng)了，他們拿了捷豹XJR-14的底盤，裝上保時(shí)捷962C上的Type 935發(fā)動(dòng)機(jī)，切掉車頂，變成了又一款WSC賽車：TWR Porsche WSC-95，在1996和97年的勒芒又兩次奪魁。

在街道車方面，除了之前提到的Dauer 962，還有Schuppan和它的團(tuán)隊(duì)一起打造的Schuppan 962CR，這款搭載3.2L 平6渦輪增壓器的車可以輸出600馬力，百公里加速3.5S，最高時(shí)速則可以達(dá)到370km/h，在那個(gè)時(shí)代，只有捷豹XJ220，法拉利F40這樣的車才可以比得上它。

由此可見(jiàn)，保時(shí)捷956/962賽車，甚至是那個(gè)時(shí)代的C組賽車，在賽場(chǎng)上的生命力是多頑強(qiáng)。這些車不僅創(chuàng)造了輝煌的年代。也給我們留下了寶貴的遺產(chǎn)。

回到962這款賽車，它在賽場(chǎng)上戰(zhàn)功赫赫，贏得了1985-1986WSC冠軍，1985-1988IMSA GTP總冠軍，1985-1989日本JSPC總冠軍等等，為保時(shí)捷贏得了無(wú)數(shù)的殊榮和喝彩，同時(shí)它也為隨后的LMP時(shí)代起到了深遠(yuǎn)的影響。它屬于那個(gè)輝煌的時(shí)代，又為一個(gè)新的時(shí)代拉開(kāi)了序幕，它和保時(shí)捷956，絕對(duì)可以稱得上是保時(shí)捷，勒芒，甚至是人類歷史上最偉大的賽車之一。