F1賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在正處于一個(gè)獨(dú)特的時(shí)刻，因?yàn)樗赡軙?huì)影響到我們未來所駕駛汽車的定義。

隨著奧迪和本田承諾從2026年采用可持續(xù)燃料渦輪混合動(dòng)力規(guī)則來加入F1，正在發(fā)生的事情意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了六家賽車制造商在賽道上競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)面。

事實(shí)上，這里有一個(gè)更大的全球性的愿景，很可能決定公路汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的未來。

在本田做出回頭的決定不久以后，一些關(guān)于F1的前進(jìn)方向，以及關(guān)乎到我們未來在路邊看到汽車的關(guān)鍵信息就出現(xiàn)了。

正如紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安·霍納所說：“對(duì)我來說，這表明內(nèi)燃機(jī)還沒有死，燃燒的時(shí)代還會(huì)活下去?！?/p>

“很明顯，當(dāng)他們 [本田] 退出時(shí)，是因?yàn)橘愜嚨碾姎饣?。不過我認(rèn)為，也許有了可持續(xù)燃料和零排放的概念，再加上一級(jí)方程式 2026 年的規(guī)則改變，內(nèi)燃機(jī)模式還會(huì)活下去?！?/p>

歐盟的發(fā)展

多年來，政府一直帶領(lǐng)汽車制造商和公眾走上強(qiáng)制要求全電動(dòng)汽車未來的道路，但近幾個(gè)月來情況一直在發(fā)生變化。

歐盟從 2035 年開始禁止銷售新型汽油和柴油汽車的禁令似乎標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)時(shí)代結(jié)束的鐘聲，但現(xiàn)在情況并非如此明確。

隨著歐盟法規(guī)在議會(huì)中獲得通過，現(xiàn)有規(guī)則的讓步，足以確保獲得各國(guó)政府的批準(zhǔn)。

而且，除了小批量汽車制造商現(xiàn)在能夠繼續(xù)銷售傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)外，德國(guó)政府還介入以確保由碳中性電子燃料驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得豁免。

此舉促使意大利政府尋求對(duì)生物燃料的豁免。

現(xiàn)在，包括F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利在內(nèi)的部分代表的推動(dòng)下，關(guān)于可持續(xù)燃料和零排放內(nèi)燃機(jī)的問題，正在歐盟各個(gè)國(guó)家進(jìn)行著深思熟慮的討論。

就在最近，在日本舉行的 G7 會(huì)議明確了人們對(duì)公路汽車的未來展望，那就是未來汽車將實(shí)現(xiàn)電氣化，而不僅僅是電動(dòng)，并且包括一些燃料的使用。

G7國(guó)家在概述其承諾的聲明中表示，他們希望：“到 2035 年，在新乘用車銷售中實(shí)現(xiàn) 100% 的電動(dòng)汽車；促進(jìn)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)的碳中和燃料，包括可持續(xù)的生物和合成燃料。”

同樣，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)汽車相比的生命周期碳足跡，這表明沒有明確的證據(jù)表明電動(dòng)汽車明顯更好。

這并不意味著汽車制造商突然要完全放棄向電動(dòng)汽車的過渡，而去使用更傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在似乎有一種聲音變得越來越強(qiáng)，促進(jìn)政策逐步開放，越來越多的現(xiàn)實(shí)表明內(nèi)燃機(jī)還具有未來——特別是如果它可以由碳中和燃料提供動(dòng)力。

新思維

就連三年前宣布因轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車而退出 F1 的本田本身也表示，它現(xiàn)在對(duì)公路車的未來方向持開放態(tài)度——即使它自己的計(jì)劃尚未改變。

上個(gè)月，當(dāng)這家日本公司宣布與阿斯頓馬丁 達(dá)成 2026 年的承諾時(shí)，本田首席執(zhí)行官 Toshihiro Mibe 表示，他的公司不能忽視內(nèi)燃機(jī)在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)發(fā)展的可能性。

“我們將走向電氣化，目前我們沒有關(guān)于電子燃料（e-fuel）的計(jì)劃，”Mibe說道。

“但是到了2035年，或者2040年，如果你問我街上跑的車是不是不能依靠燃料來行駛，那是不可想象的。我認(rèn)為我們必須為電子燃料（e-fuel）和可能存在的需求做好準(zhǔn)備。但電子燃料也有它的問題，比如成本?！?/p>

這種開放的心態(tài)是F1的CEO多梅尼卡利長(zhǎng)期以來一直呼吁的事情，因?yàn)樗麑?duì)于政治家不顧一切地推動(dòng)電動(dòng)汽車感到惱火，他覺得碳中和的公路車是唯一的答案。

多梅尼卡利在接受 Motorsport.com 獨(dú)家采訪時(shí)說：“當(dāng)你談?wù)撾姎饣瘯r(shí)，我個(gè)人不喜歡的方式是這種宗教一樣的推廣，當(dāng)你說，‘好吧，世界將是全電動(dòng)的，而內(nèi)燃機(jī)是魔鬼。”

“我個(gè)人認(rèn)為這種做法是不正確的，在我們所做的所有事情當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)是正確的，但在生活中面臨轉(zhuǎn)型的時(shí)候，如果你推動(dòng)的事情是無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，那就是錯(cuò)誤的選擇。”

更現(xiàn)實(shí)的未來

F1 長(zhǎng)期以來一直在談?wù)撈鋵?duì)未來的理念，即道路上既有電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又有可持續(xù)燃料的內(nèi)燃機(jī)——不過沒有傳統(tǒng)化石燃料的立足之地。

現(xiàn)在很難預(yù)測(cè)電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)之間的確切區(qū)別。

但是，F(xiàn)1 將其混合動(dòng)力技術(shù)和可持續(xù)燃料的開發(fā)推進(jìn)到何種程度——無論是從能源輸入需求還是成本需求——對(duì)于定義這一點(diǎn)至關(guān)重要。這也正是F1追求發(fā)展可持續(xù)燃料的原因。

多梅尼卡利補(bǔ)充說道：“當(dāng)我們決定采用可持續(xù)燃料的混合動(dòng)力時(shí)，我么就有機(jī)會(huì)縮短新技術(shù)實(shí)現(xiàn)民用的時(shí)間，我認(rèn)為這對(duì)于未來全面脫碳的世界來說至關(guān)重要?！?/p>

“我們今天都知道，就復(fù)雜性而言，實(shí)現(xiàn)電氣化非常困難。因此，我認(rèn)為F1將以另一種更有效的方式幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

“如果你想想汽車、商用車、卡車、輪船和飛機(jī)的數(shù)量，所有人都會(huì)有能源需求，這意味著事情不可能只朝一個(gè)方向前進(jìn)?！?/p>

“我認(rèn)為本田之所以回來，奧迪和其他制造商也確認(rèn)了他們將在這里出現(xiàn)，是因?yàn)樗麄兛梢酝ㄟ^F1實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展燃料的原因?！?/p>

“同樣重要的是了解所有燃料制造商改變他們提供能源的方式，這是一種完全不同的方式，讓全世界可以用非常一致的目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目。”

面對(duì)挑戰(zhàn)

國(guó)際汽聯(lián)主席本·蘇拉耶姆表示，他的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在必須挺身而出，因?yàn)樗胸?zé)任采取行動(dòng)，做出對(duì)環(huán)境保護(hù)最有利的事情。

他特別之處，對(duì)于某些電池中使用鈷的道德?lián)鷳n，表明電力并不是完美的解決方案，同時(shí)眾所周知的事情是，鋰電池有其自身的污染問題。

“除非我們走在最前面，否則它（可持續(xù)燃料）會(huì)失??！”蘇拉耶姆說道：“我希望國(guó)際汽聯(lián)可以成為認(rèn)證燃料的中心，作為世界汽車運(yùn)動(dòng)的管理機(jī)構(gòu)，我們是中立的，我們是公平的，我們值得信賴?！?/p>

“我尊重政府說‘讓我們看看’，我得意思是，我們是否能夠在保留內(nèi)燃機(jī)的情況下實(shí)現(xiàn)我們的環(huán)保目標(biāo)？”

“只要我們實(shí)現(xiàn)了最后碳中和的目標(biāo)，誰會(huì)在乎我們是如何做到的？”

“回頭看看鈷的問題就知道了，電動(dòng)汽車需要鈷來做電池，我們都知道了，那么鈷的來源在哪里？它的污染如何治理，又如何回收呢？”

F1的先鋒作用

幾十年來，F(xiàn)1的規(guī)則改變，都和我們的私家車息息相關(guān)，現(xiàn)在它似乎也在引領(lǐng)潮流，并且定義未來幾年的民用車。

如果F1能夠改變?nèi)藗冴P(guān)于碳中和的心態(tài)，那么它為什么不能讓內(nèi)燃機(jī)重新成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠帜兀?/p>

當(dāng)被問到能否看到內(nèi)燃機(jī)的未來時(shí)，本·蘇拉耶姆說道：“是的，我能看到，但對(duì)我們來說，都是必須努力去面臨的一項(xiàng)挑戰(zhàn)?！?/p>

“現(xiàn)在能源制造商們壓力都很大，但一個(gè)人的力量做不到成功，國(guó)際汽聯(lián)、車隊(duì)和能源制造商都非常重要，這是大家共同的責(zé)任。”

“認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)將在2035年消失，這種想法是不可能的，我們有責(zé)任在這個(gè)主題上盡到自己的責(zé)任?！?/p>

“沒有人知道未來的極限是哪里，但對(duì)于可持續(xù)燃料，我們可以辯論說，如果可以實(shí)現(xiàn)尾氣零排放的目標(biāo)，那么轉(zhuǎn)向另一個(gè)方向又有什么好處呢？”

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道