近日，工業(yè)和信息化部公布了我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的“成績單”。1—5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，新能源汽車銷量占到汽車新車總銷量的27.7%，繼續(xù)保持良好發(fā)展勢頭。數(shù)據顯示，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。在我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的新階段，高質量增長也將成為產業(yè)發(fā)展的重要方向。

加速技術迭代推動產業(yè)發(fā)展

進入2023年，新能源汽車乃至整個汽車行業(yè)，都邁入了深度轉型的攻堅期。其中，提升核心技術競爭優(yōu)勢，優(yōu)化產品布局，降低供應鏈成本，打破以價換量的競爭環(huán)境等方向是重中之重。尤其是核心技術創(chuàng)新，龐大的市場讓我國成為汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的推動者甚至引領者，全世界越來越多的汽車相關企業(yè)把產品定義、技術研發(fā)的重心放到中國來?？梢哉f，技術價值在很大程度上影響著整車價值以及品牌價值。因而，加速技術迭代成為車企塑造競爭力、推動中國新能源車市發(fā)展的關鍵。

紅旗E202

值得一提的是，在世界品牌實驗室（World Brand Lab）發(fā)布的2023年《中國500最具價值品牌》分析報告中，中國一汽再次位居汽車行業(yè)榜首，品牌價值再創(chuàng)新高達4291.57億元。同時，“紅旗”也位居乘用車品牌行業(yè)第一，2023年品牌價值1155.29億元；解放位列商用車品牌行業(yè)第一，2023品牌價值1187.76億元。

以技術創(chuàng)新攻堅產業(yè)轉型

隨著各種跨界技術在汽車領域融合應用的速度越來越快，汽車技術迭代尤其快速，產業(yè)變局下的技術創(chuàng)新，將成為接下來市場優(yōu)勝劣汰的重要底牌。因此，我們在今年的上海車展看到了各大車企在展示新產品的同時，還重點秀出了自己的技術架構與平臺。

拿紅旗品牌的“旗幟”高端電動智能超級架構FMEs來說，它匯聚了一汽集團8大技術領域群和115項關鍵技術領域的所有重大突破和全部最新成果。具有「五極優(yōu)點」，即，極富創(chuàng)新創(chuàng)作、極高集成融合、極強原始創(chuàng)新、極優(yōu)先進制造、極具成本優(yōu)勢，它將全面滿足紅旗新能源品牌所有車型的研發(fā)、制造和用戶需求。

“旗幟”超級架構FMEs

“旗幟”超級架構FMEs涵蓋了電動平臺HME、智能平臺HIS、混動平臺HMP——

其一，電動平臺HME，主要包括高能安全電池、高效電驅、高功智慧補能和智駕安全底盤四大系統(tǒng)。開發(fā)的HPB高能安全電池系統(tǒng)，最大亮點是高達260Wh/kg的能量密度。而且，高能安全電池系統(tǒng)運用了隔熱散熱一體化技術、立體絕緣技術，實現(xiàn)動力電池全場景不起火不爆炸；還有效率高達95.5%的HSM高效電驅系統(tǒng)；融合了主動智能懸架、驅轉一體模塊、混合制動技術于一身的HAC高級智駕安全底盤系統(tǒng)等等。

傳統(tǒng)隔熱技術 隔熱散熱一體化技術

其二，智能平臺HIS，主要包括先進電子電氣、自動駕駛、舒享座艙三大系統(tǒng)。其開發(fā)的HCS舒享座艙系統(tǒng)首創(chuàng)視網膜級的視覺顯示功能，配合紅旗音響聲學基因、多模態(tài)主動情感交互、智慧身心健康關懷等一系列領先全球的技術，還可實現(xiàn)沉浸式5D球幕，2800W超大功率和36通道獨立驅動的殿堂級視聽體驗，99%意圖識別準確率，以及伴隨式生命生理健康監(jiān)控和森林氧吧級環(huán)境，大幅度提升駕乘體驗。

并且，在智能平臺HIS的框架下，紅旗品牌還開發(fā)了領先全球的五位一體、艙駕融合智能芯片——“旗智”芯片。該芯片算力超過800Tops，處于當前業(yè)界頂尖水平，與之匹配的整車級操作系統(tǒng)“FAW.OS”，也具備全球領先的30微秒級時延。

智能平臺HIS

其三，混動平臺HMP，該平臺突破了526項關鍵核心技術，兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅和安全電池四大核心系統(tǒng)及智慧能量控制模型構成，核心技術實現(xiàn)全面領先。例如，平臺開發(fā)了動力解耦式電驅系統(tǒng)，為新能源四驅車電驅空載能耗大的行業(yè)難點提供了新的破解思路。

動力解耦式電驅系統(tǒng)應用了差速器集成式斷開裝置，采用電磁離合器換擋，在智能斷開+電動輔驅的創(chuàng)新結構的作用下，可以實現(xiàn)100ms內自動切換四驅、兩驅的模式。我們可以理解為，在日常工況下，用不到四驅時，可以自動實現(xiàn)兩驅經濟駕駛；而當駕駛工況需要四驅加入時，系統(tǒng)會提前監(jiān)控到，電磁通電預充提前準備，主動調速，無縫銜接，從而帶來動力性與經濟性的平衡。

動力解耦式電驅系統(tǒng)

事實上，除了“旗幟”超級架構FMEs，過去幾年，紅旗品牌一直在低溫電芯、功率電子、智能架構、車路云協(xié)同、線控轉向、預期功能安全等多個領域持續(xù)發(fā)力。例如，在車路云協(xié)同板塊，紅旗E-HS9車型是國內首款實現(xiàn)LTE-V2X駕駛輔助預警應用的量產車型。而近日，紅旗E-HS9搭載著第二代C-V2X產品亮相第二屆“智行杯”C-V2X車路云一體化實踐活動，以超高的安全性、智能化和高科技水準被贊譽為行業(yè)標桿。

紅旗E-HS9

寫在最后

原地踏步就是落后，努力奔跑才有明天。在技術驅動發(fā)展的大環(huán)境下，技術創(chuàng)新是博得市場頭部席位的重要因素?！凹t旗”是今天眾多中國品牌技術發(fā)展的縮影，滿足用戶想要的“好產品”，背后就一定得有能與之同頻的技術支撐。面向未來，品牌想要行穩(wěn)致遠，就必須更好的發(fā)揮技術賦能作用，打破固有的思維，創(chuàng)造新的增量空間。