近日受車友委托，協(xié)助解決新途勝怠速抖動，輕微燒機油問題。此款車型為新途勝，韓系車相對于歐系車來說養(yǎng)護更容易一些，對于機油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比較好，說白了就是好養(yǎng)活。但是這輛車公里數(shù)略大18萬公里多一點，其實以目前的發(fā)動機制造技術(shù)來說，20萬公里的發(fā)動機保養(yǎng)得當和剛出廠時候的發(fā)動機性能無異。經(jīng)過檢查這輛車沒有歐系車常見的洇油現(xiàn)象，油底殼也非常干爽，排除了漏油帶來的機油消耗。用負壓儀檢測，負壓值正常。檢測缸壓正常，說明廢氣閥沒有損壞，沒有拉缸和活塞環(huán)對口的現(xiàn)象。那么解決起來就容易多了。這款1.6T的發(fā)動機裝機數(shù)量多，質(zhì)量相對穩(wěn)定，在索納塔等車型上裝配的比較多，尤其是北京這邊索納塔出租車比較多，質(zhì)量也經(jīng)得住考驗。

排除了以上兩種原因，考慮公里數(shù)多，沒有定期使用添加劑，導(dǎo)致積碳過多，堵塞噴油嘴，汽油霧化不充分，導(dǎo)致的抖動。并且積碳卡滯了活塞環(huán)和堵塞了回油孔，導(dǎo)致了活塞環(huán)張力低，不能將缸壁上的機油收集干凈，且機油不能通過回油孔流回到機油底殼中，一部分未刮干凈的機油隨著混合氣一起被燃燒了，這就導(dǎo)致了輕微的燒機油現(xiàn)場。

車輛進場檢查

記錄進場時候的公里數(shù)183239公里

檢查一缸到四缸的噴油嘴均堵塞，文章開頭的猜測是正確的。這里證明了噴油霧化不理想導(dǎo)致了抖動。且燃燒不充分，費油，甚至燃燒不好，容易產(chǎn)生過多積碳。而且也會造成氣門關(guān)閉不嚴，車沒勁兒。

一缸噴油嘴堵塞

二缸噴油嘴堵塞，燃燒室頂部積碳嚴重，氣門上附著厚厚的積碳

三缸噴油嘴堵塞

四缸噴油嘴堵塞

活塞頂上附著厚厚的積碳

再次進場公里數(shù)，184056公里，上次進場公里數(shù)183239。兩次間隔819公里。

上次車友檢查完畢后，加了兩組司有普的活塞環(huán)釋放劑后，跑了800公里高速效果比較明顯。據(jù)車主描述，抖動消失，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)安靜，平順。加速時動力相比之前明顯充沛了。推測噴油嘴被疏通 ，汽油霧化充分，燃燒也充分了，所以抖動消失 。

因為連續(xù)的高速行駛，修復(fù)劑也充分釋放了之前被堵塞的活塞環(huán)，使得活塞環(huán)張力恢復(fù)，回油孔被有效疏通，且氣門背面的積碳清理干凈，缸壓較之前比更充足，所以加速時候動力充沛，改善明顯。缸壁上的機油也被正?；厥盏綑C油底殼中，機油消耗問題也基本得到解決。

進場等待復(fù)查

一缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，少量殘留的積碳呈溶解狀，不用擔心像在清除積碳的過程中積碳剝落，導(dǎo)致拉缸。

二缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

三缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

四缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

堵塞的噴油嘴被清理干凈，汽油霧化更充分。

一缸噴油嘴

二缸噴油嘴

三缸噴油嘴

四缸噴油嘴照片沒有保存

燒機油是老生常談的話題，也是每個車主都熟知的一個現(xiàn)象，它普遍到就像我們吃飯喝水一樣，尤其是一些德系車主可能覺得燒機油就是一個正?，F(xiàn)象，少了就添機油，而德系的車輛使用手冊上也確實是這么說的。但是對于韓系日系車主來說，燒機油現(xiàn)象不像德系那么常見，有些車主就擔心了，其實燒機油并不是可怕，我們常見的燒機油原因基本都是卡滯活塞環(huán)引起的。平常保養(yǎng)時候不要圖便宜，有可能會用到假機油，不超公里數(shù)保養(yǎng)，不加品質(zhì)差的機油，定期用添加劑，就不會輕易燒機油。

市場上添加劑產(chǎn)品種類繁多，琳瑯滿目，稍不留神就交了智商稅，到底是李逵還是李鬼，還得親自體驗才知道，畢竟效果是不會說謊的。本人是標致408車主，非常感謝車友的信任。對于韓系車不是太懂，寫的不妥的地方還望車友多指正，多交流，共同學(xué)習(xí)養(yǎng)車之道。