近日受車友委托，協(xié)助解決新途勝怠速抖動，輕微燒機(jī)油問題。此款車型為新途勝，韓系車相對于歐系車來說養(yǎng)護(hù)更容易一些，對于機(jī)油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比較好，說白了就是好養(yǎng)活。但是這輛車公里數(shù)略大18萬公里多一點(diǎn)，其實(shí)以目前的發(fā)動機(jī)制造技術(shù)來說，20萬公里的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)得當(dāng)和剛出廠時候的發(fā)動機(jī)性能無異。經(jīng)過檢查這輛車沒有歐系車常見的洇油現(xiàn)象，油底殼也非常干爽，排除了漏油帶來的機(jī)油消耗。用負(fù)壓儀檢測，負(fù)壓值正常。檢測缸壓正常，說明廢氣閥沒有損壞，沒有拉缸和活塞環(huán)對口的現(xiàn)象。那么解決起來就容易多了。這款1.6T的發(fā)動機(jī)裝機(jī)數(shù)量多，質(zhì)量相對穩(wěn)定，在索納塔等車型上裝配的比較多，尤其是北京這邊索納塔出租車比較多，質(zhì)量也經(jīng)得住考驗(yàn)。

排除了以上兩種原因，考慮公里數(shù)多，沒有定期使用添加劑，導(dǎo)致積碳過多，堵塞噴油嘴，汽油霧化不充分，導(dǎo)致的抖動。并且積碳卡滯了活塞環(huán)和堵塞了回油孔，導(dǎo)致了活塞環(huán)張力低，不能將缸壁上的機(jī)油收集干凈，且機(jī)油不能通過回油孔流回到機(jī)油底殼中，一部分未刮干凈的機(jī)油隨著混合氣一起被燃燒了，這就導(dǎo)致了輕微的燒機(jī)油現(xiàn)場。

車輛進(jìn)場檢查

記錄進(jìn)場時候的公里數(shù)183239公里

檢查一缸到四缸的噴油嘴均堵塞，文章開頭的猜測是正確的。這里證明了噴油霧化不理想導(dǎo)致了抖動。且燃燒不充分，費(fèi)油，甚至燃燒不好，容易產(chǎn)生過多積碳。而且也會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，車沒勁兒。

一缸噴油嘴堵塞

二缸噴油嘴堵塞，燃燒室頂部積碳嚴(yán)重，氣門上附著厚厚的積碳

三缸噴油嘴堵塞

四缸噴油嘴堵塞

活塞頂上附著厚厚的積碳

再次進(jìn)場公里數(shù)，184056公里，上次進(jìn)場公里數(shù)183239。兩次間隔819公里。

上次車友檢查完畢后，加了兩組司有普的活塞環(huán)釋放劑后，跑了800公里高速效果比較明顯。據(jù)車主描述，抖動消失，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)安靜，平順。加速時動力相比之前明顯充沛了。推測噴油嘴被疏通 ，汽油霧化充分，燃燒也充分了，所以抖動消失 。

因?yàn)檫B續(xù)的高速行駛，修復(fù)劑也充分釋放了之前被堵塞的活塞環(huán)，使得活塞環(huán)張力恢復(fù)，回油孔被有效疏通，且氣門背面的積碳清理干凈，缸壓較之前比更充足，所以加速時候動力充沛，改善明顯。缸壁上的機(jī)油也被正常回收到機(jī)油底殼中，機(jī)油消耗問題也基本得到解決。

進(jìn)場等待復(fù)查

一缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，少量殘留的積碳呈溶解狀，不用擔(dān)心像在清除積碳的過程中積碳剝落，導(dǎo)致拉缸。

二缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

三缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

四缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新

堵塞的噴油嘴被清理干凈，汽油霧化更充分。

一缸噴油嘴

二缸噴油嘴

三缸噴油嘴

四缸噴油嘴照片沒有保存

燒機(jī)油是老生常談的話題，也是每個車主都熟知的一個現(xiàn)象，它普遍到就像我們吃飯喝水一樣，尤其是一些德系車主可能覺得燒機(jī)油就是一個正?，F(xiàn)象，少了就添機(jī)油，而德系的車輛使用手冊上也確實(shí)是這么說的。但是對于韓系日系車主來說，燒機(jī)油現(xiàn)象不像德系那么常見，有些車主就擔(dān)心了，其實(shí)燒機(jī)油并不是可怕，我們常見的燒機(jī)油原因基本都是卡滯活塞環(huán)引起的。平常保養(yǎng)時候不要圖便宜，有可能會用到假機(jī)油，不超公里數(shù)保養(yǎng)，不加品質(zhì)差的機(jī)油，定期用添加劑，就不會輕易燒機(jī)油。

市場上添加劑產(chǎn)品種類繁多，琳瑯滿目，稍不留神就交了智商稅，到底是李逵還是李鬼，還得親自體驗(yàn)才知道，畢竟效果是不會說謊的。本人是標(biāo)致408車主，非常感謝車友的信任。對于韓系車不是太懂，寫的不妥的地方還望車友多指正，多交流，共同學(xué)習(xí)養(yǎng)車之道。