神舟十四號(hào)著陸為什么沒有切傘？牽動(dòng)著航天迷們的心?；厥罩懺谳d人航天最后的步驟，也是載人航天成功與否的最終標(biāo)志。每一次神舟飛船返回地球，引導(dǎo)傘、減速傘、主傘以此打開，航天員們的安全才有了最好的保障。這一系列流程動(dòng)作背后，離不開508所飛船回收著陸分系統(tǒng)的持之以恒的夢(mèng)想和付出，為了讓飛船完美降落，他們奮斗了30年，并且不斷創(chuàng)新，挑戰(zhàn)極限。那么他們是如何做到了呢？神舟十四號(hào)真的是“切傘失敗”嗎？讓我們一起深度了解飛船著陸分系統(tǒng)。

神舟飛船回收著陸系統(tǒng)

飛船著陸總體來說要控制速度、溫度、精準(zhǔn)度三個(gè)方面，30年來，回收著陸分系統(tǒng)取得了重大技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)國內(nèi)首創(chuàng)。

覆蓋了分系統(tǒng)總體技術(shù)、降落傘減速與反推制動(dòng)結(jié)合技術(shù)、降落傘研制、自動(dòng)判別狀態(tài)選擇著陸程序、自行檢測(cè)故障自動(dòng)切換主備功能、高度控制方法控制開傘、空投試驗(yàn)技術(shù)、半實(shí)物仿真與可靠性評(píng)估等多個(gè)方面，創(chuàng)新引領(lǐng)航天器回收著陸技術(shù)發(fā)展。咱們著重說說控制速度方面的子系統(tǒng)。

咱們神舟飛船是由三個(gè)艙段組合而成，其中返回艙是是航天員生活和工作的區(qū)域，但是發(fā)射和返回時(shí)，航天員們必須穿上艙內(nèi)航天服，并且束縛在航天座椅上，以減少過載和沖擊。

整個(gè)著落系統(tǒng)最為重要的部件：返回艙、降落傘、反推推進(jìn)系統(tǒng)

現(xiàn)役的返回艙呈“鐘型”，采用的是倒錐頭體結(jié)構(gòu)，外觀尺寸為：2.5米*2.5米。拋出防熱大底后，重量為3噸左右。

座椅上方有2個(gè)艙室，分別為主傘艙和備傘艙，其中主傘面積1200平方米，備用傘760平方米，傘艙中安裝有攝像機(jī)和照明燈具。艙壁內(nèi)由控制儀表盤控制。艙體外殼由防熱層、隔熱層和承力結(jié)構(gòu)三部分組成。

當(dāng)飛船再入大氣層時(shí)，耐高溫的防熱材料和燒蝕防熱大底，有效地保護(hù)艙內(nèi)航天員安全。此時(shí)的艙外溫度可以高達(dá)2000多度，是名副其實(shí)的火球。

整個(gè)防熱、隔熱系統(tǒng)研制十分艱辛，在這里就不展開來說，總之在其保護(hù)下，艙內(nèi)溫度始終在航天員舒適的范圍內(nèi)。

當(dāng)飛船經(jīng)過黑障區(qū)之后，在飛船外型的作用下已經(jīng)大規(guī)模減速，在高度15千米時(shí)，速度維持在200米/秒。這時(shí)候如果不能減速，那么飛船硬著陸則不堪設(shè)想。

這時(shí)候接力棒就交給了神舟飛船的降落傘系統(tǒng)。

為此，508所不斷研究，從無到有，從進(jìn)口到全部國產(chǎn)，研制出了1200平方米的超大降落傘。它是目前國內(nèi)面積最大、相對(duì)質(zhì)量最輕，開傘程序控制和加工包裝工藝最復(fù)雜，開傘動(dòng)壓包絡(luò)范圍最大的航天器降落傘，為我國載人航天任務(wù)作出了突出貢獻(xiàn)，其中艱辛以后筆者撰文，專題來說。

當(dāng)飛船恢復(fù)通信后，此時(shí)距離地面還有10公里，多級(jí)開傘程序自動(dòng)啟動(dòng)。降落傘系統(tǒng)滿足以下條件：降落傘系統(tǒng)重量不大于200 kg，各級(jí)降落傘開傘過載不大于5 g，過載大于3.5 g的時(shí)間不大于0.5 s。

因此設(shè)計(jì)出降落傘系統(tǒng)由串聯(lián)式雙引導(dǎo)傘、減速傘和主傘三級(jí)傘組成 。

當(dāng)返回艙上的靜壓高度控制器測(cè)量出大氣壓力，判斷開傘的高度是否合適。如果合適，則控制器開始計(jì)時(shí)，此時(shí)t=0秒，0.5秒后后，啟動(dòng)爆破螺栓，彈出傘艙蓋，引導(dǎo)傘和減速傘依次拉出。

等到減速傘完全張開，返回艙速度減至約180米/秒，引爆降落傘連接分離機(jī)構(gòu)上脫傘裝置，使得減速傘與返回艙分離。分離時(shí)拉出主傘，當(dāng)大傘完全張開后，此時(shí)飛船速度已經(jīng)降低至7-8米/秒。保證航天員了在低速狀態(tài)下平穩(wěn)下降。

等到主傘完全張滿后，返回艙呈單點(diǎn)吊掛狀態(tài)下降。此時(shí)引爆防熱大底，以便于減輕重量和暴露出反推發(fā)動(dòng)機(jī)用于降落反推工作。

緊接著垂直吊掛釋放器 ，讓主傘由單點(diǎn)吊掛變更為兩點(diǎn)垂直吊掛，返回艙呈垂直下降狀態(tài)，為反推發(fā)動(dòng)機(jī)工作提供機(jī)會(huì)。同時(shí)，艙內(nèi)座椅緩沖期提升，以便于降低沖擊力。

當(dāng)防熱大底拋出后，底部的伽馬高度控制器會(huì)判斷距離地面高度，在臨近地面1-2米時(shí)，反推發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，最終返回艙以1-4米/秒的速度著陸。

落地了也并非萬事大吉，主傘很可能會(huì)被風(fēng)吹起，拖曳返回艙在地面滑跑。之前有過測(cè)試，順風(fēng)情況下可滾動(dòng)七八千米。

為此，在落地瞬間，由航天員自行判斷是否啟動(dòng)主傘上的切割器將剪斷傘繩，讓主傘脫落，確保返回艙不會(huì)被拖走。

這次，我們看到神舟十四號(hào)沒有啟動(dòng)手動(dòng)切傘模式，說明是基于綜合判斷之后，無需按下切傘按鈕。加上此時(shí)航天員處于束縛狀態(tài)，行動(dòng)有所不便。

事實(shí)上，為確保航天員的安全，自神舟九號(hào)起，飛船回收著陸系統(tǒng)就在程序脫傘模式基礎(chǔ)上，增加了航天員手動(dòng)脫傘模式，有效避免了著陸場(chǎng)環(huán)境對(duì)航天員的威脅。

那為什么不用自動(dòng)切傘模式呢？

答案很簡單：就是為了防止誤操作，此操作不但沒有自動(dòng)選項(xiàng)，甚至也還沒有遙控選項(xiàng)，就是為了避免返回艙在降落過程中“誤切傘”。

神舟十四號(hào)沒有切傘嗎？

從直播現(xiàn)場(chǎng)看，確實(shí)主傘繩子確實(shí)連接在飛船上，但是并不是意味著切傘失敗。

首先，切傘與否取決于艙內(nèi)航天員的根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的判斷，為了確保這個(gè)觀點(diǎn)的正當(dāng)性，筆者查閱了大量資料，最后得出結(jié)論：風(fēng)大就切，風(fēng)不大不用切。

其次，之前看過神舟十三號(hào)王亞平的采訪，她就表示，落地后，她費(fèi)了一些功夫才按下切傘的按鈕。確實(shí)，那一天彩旗飄揚(yáng)，風(fēng)力還是很強(qiáng)勁的。

而神舟十四號(hào)降落時(shí)，溫度雖然很低，風(fēng)力很小，主傘落地后就攤鋪在地上，切與不切已無大礙。

最后，落地后艙內(nèi)航天員依舊可以切傘。我們一起來看一下飛船與傘具的連接圖就能明白：

主傘接頭的上方通過主吊帶與主傘連接，下方與一根長吊帶和一根短吊帶連接，短吊帶下方又與吊索（金屬制品）相連接。主傘接頭通過分離螺栓與返回艙連接。

此外，返回艙著陸后，主傘接頭還具有切斷主吊帶，實(shí)現(xiàn)拋掉主傘的功能。

著落后任意時(shí)間艙內(nèi)航天員都可以按下按鈕，啟動(dòng)切傘的功能按鈕。只不過地面搜救人員過來之后，為了后續(xù)工作方便，開啟了搜救隊(duì)既定的工作模式：收傘、割繩子。

其他的不需要過多解讀了，本來是想好好說說整個(gè)著陸系統(tǒng)，以及降落傘糾偏模式，以及新一代飛船群傘降落，還有充氣盾降落等等方式的，想想還是留著以后慢慢聊吧。

畢竟，很多人看到了聯(lián)盟號(hào)傘繩沒有切，啥也沒說；看到咱們的沒切，就開始說需要“雙零”了。也能理解，對(duì)自己要求高點(diǎn)，內(nèi)卷一點(diǎn)，才能更好的進(jìn)步，或者已經(jīng)被我們接連不斷的密集發(fā)射培養(yǎng)成了完美主義者。