2月9日，在小米投資者匯報(bào)日上，雷軍向大眾分享了小米造車最新進(jìn)展。他坦言：“我覺得我們2024年出車剛剛好?！?、“我們爭取15-20年進(jìn)入世界前五”。

2月14日，有媒體曝出，小米汽車已接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但對(duì)此小米官方表示不予置評(píng)。

另一方面，新能源汽車市場今年卻是燃起“價(jià)格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火，發(fā)起者特斯拉對(duì)旗下Model 3與Model Y兩款國產(chǎn)車型分別降價(jià)3.6萬元和2.9萬元。近期比亞迪一款轎車的DM-i車型價(jià)格也首次下探至10萬元以內(nèi)。

當(dāng)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)“真刀真槍”地開始在市場上相互擠兌的時(shí)候，小米卻宣布明年才會(huì)量產(chǎn)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到底算不算晚呢？

造車之路波瀾起伏

2021年3月，小米集團(tuán)正式宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域；同年9月，根據(jù)天眼查App顯示，小米汽車有限公司成立，注冊資金100億元；同年11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。小米汽車分兩期建設(shè)整車工廠，每期年產(chǎn)能為15萬輛，預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)。

雖然只有短短兩年，但是小米對(duì)造車的重視程度卻躍然紙上。先有雷軍親自帶隊(duì)，稱造車是人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，后有宣布首期要投入100億元人民幣。種種動(dòng)作，無不彰顯造車在小米集團(tuán)的地位之重。

不過，有不少消息指出，小米造車卻并非一帆風(fēng)順。先是有內(nèi)部員工爆料稱造車并不順利，一些本該交付的功能和產(chǎn)品會(huì)被砍掉，之后又有傳言稱造車項(xiàng)目被叫停。這些都遭到小米官方否認(rèn)。

有專家指出，隨著監(jiān)管部門對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)執(zhí)照審核的收緊，想要獲得執(zhí)照，需要滿足“股東對(duì)關(guān)鍵零部件具有較強(qiáng)掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力”等要求，顯然目前小米無法做到。

不過，雷軍對(duì)小米造車依然是信心滿滿，在小米投資者匯報(bào)日上他表示，“造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認(rèn)為汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)候都不晚。”

新車市場百舸爭流

小米造車到底晚不晚，讓我們來看看市場是怎么“說”的。

2月10日，中汽協(xié)發(fā)布了2023年1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)：1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，市場占有率達(dá)到24.7%。

春節(jié)歷來都是汽車銷售的淡季。疊加了補(bǔ)貼退出、消費(fèi)需求透支的2023年春節(jié)，對(duì)于造車新勢力的新車交付量來說，的確不盡如人意。

同時(shí)， 激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”也轟轟烈烈地展開，從特斯拉“挑頭”降價(jià)，到比亞迪跟進(jìn)殺入，再到廣汽豐田3萬“壕”降，短短一個(gè)多月，新能源多個(gè)細(xì)分市場就已經(jīng)“卷”成一團(tuán)。

有行業(yè)人士認(rèn)為，價(jià)格競爭，實(shí)際上是市場經(jīng)濟(jì)下最基本的競爭形式，也是最容易應(yīng)用的競爭形式。這一方面，說明了我國新能源汽車發(fā)展在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一定的規(guī)模效應(yīng)，帶來整個(gè)行業(yè)的“降成本”；另一方面，也說明了部分高效率、低成本企業(yè)已經(jīng)具備成本優(yōu)勢，可以在價(jià)格上給競爭對(duì)手形成壓力。

激烈的競爭下，自然不乏出局的人。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過去三年，有超過75個(gè)新能源汽車品牌倒下，其中包括陸地方舟、知豆等曾經(jīng)的“網(wǎng)紅”品牌。長安汽車董事長朱華榮更是認(rèn)為，預(yù)計(jì)3—5年后，還將有60%—70%的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

此外，上文雷軍提到“比小米提前了6-7年”的造車新勢力，也就是蔚來、理想、小鵬、比亞迪等車企，也在新能源汽車賽道中憑借馬太效應(yīng)牢牢控制住前端。數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)達(dá)35.4萬輛，其中，比亞迪銷量超過15萬輛位于榜首。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，2022年，蔚來、理想、小鵬的銷量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%。?

有專家認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)向成熟產(chǎn)業(yè)，基本上度過了成長期，當(dāng)前造車壁壘不高，但要做出具備獨(dú)特品牌個(gè)性的車很難，很多小品牌都已經(jīng)被擠出市場。小米進(jìn)入新能源汽車的進(jìn)度太遲了。

行業(yè)未來前景堪憂

眾所周知，造車行業(yè)長周期、重投資、高壁壘，一輛車從市場調(diào)研到生產(chǎn)制造至少需要4-5年時(shí)間，且期間不會(huì)有任何回報(bào)，一旦上市還需市場檢驗(yàn)，如不能盡快量產(chǎn)交付、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，風(fēng)險(xiǎn)將十分巨大。小米曾經(jīng)通過“高度整合供應(yīng)鏈資源”創(chuàng)造了智能手機(jī)的一個(gè)行業(yè)奇跡，不知道這個(gè)奇跡會(huì)不會(huì)延續(xù)到汽車行業(yè)。因?yàn)橥瑯邮怯兄ヂ?lián)網(wǎng)血統(tǒng)的“蔚小理”，即便做到季度銷售10萬輛，也可能無法做到盈利。

令人擔(dān)憂的是，新能源汽車市場前景也不再像一開始那樣明朗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國一共有3億臺(tái)汽車的保有量，但是新能源車總共只占不到5%。那么如果把這3億輛汽車都換成新能源車，那么按每年2000萬輛的速度切換的話，是15年的進(jìn)程。加上中國的生育率仍在下滑，3億臺(tái)的保有量或許也很難維持。

當(dāng)市場增速放緩，新能源汽車市場價(jià)格體系得以重塑。但對(duì)于在造車路上的新勢力而言，時(shí)間窗口正在加速關(guān)閉，或?qū)⒅苯訋碇旅驌簟?/p>

雷軍曾在小米投資者匯報(bào)日上表示：“小米在國內(nèi)擁有數(shù)以千萬計(jì)的忠實(shí)粉絲和用戶，他們當(dāng)中只要有1%的人愿意給小米一個(gè)機(jī)會(huì)，小米汽車就可以獲得一個(gè)夢幻般的開局。”但是留給小米的時(shí)間或許不多了。