在國內(nèi)汽車市場上，五菱一直都是神一般的存在。燃油車時代，其憑借五菱宏光等“神車”橫掃國內(nèi)低端車市場。

新能源時代，五菱汽車又憑借五菱宏光MINI EV“收割”微型車客戶。2022年1-6月份，五菱宏光MINI EV累計銷量超過18萬輛，成為僅次于比亞迪的國產(chǎn)第二巨頭。

不過五菱宏光MINI EV很難撐得起五菱的電動化夢想，因此五菱汽車也在尋找微型車之外的其它增長點。

8月2日，五菱旗下首款混動車型五菱星辰混動版正式發(fā)布，讓人們看到了一個不一樣的五菱。那么五菱星辰混動版究竟有哪些亮點呢？

亮點在哪里

在很多人看來，五菱旗下車型似乎都是以低端、實惠、耐用為主要賣點，很少在技術(shù)上有什么突破。不過五菱星辰混動版被歸入了比較高端的銀標戰(zhàn)略，而且是五菱首款混動車，因此該車的亮點還是不少的。

五菱星辰混動版基于五菱星辰燃油版打造，因此在外觀、空間、配置方面沒有太大差別，其最引人注目的地方在于動力系統(tǒng)。

這款車搭載了五菱混動全球電磁式DHT，這是一種混動專用變速箱，采用了P1+P3雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，換擋和動力輸出都比較平順，能夠帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的操控體驗。

除了變速箱之外，五菱星辰混動版還搭載了最大扭矩為320N·m的驅(qū)動電機以及最大功率為110kW的2.0L發(fā)動機。這套混動系統(tǒng)的原理很簡單，在市區(qū)道路上以及中低速工況下，發(fā)電機只負責發(fā)電，而不驅(qū)動車輛。

高速工況下，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛行駛，這樣就可以保證動力系統(tǒng)始終處于最佳工況區(qū)間，在最大程度上降低了用車成本。

根據(jù)五菱汽車官方的說法，五菱星辰混動版在市區(qū)工況下的百公里綜合油耗低至4.6L，滿油滿電的情況下續(xù)航里程可超過1100km，完全能夠滿足用戶日常出行需求。

即便這個數(shù)字與實際用車體驗有出入，但這款車的用車成本遠遠低于燃油版車型。

值得一提的是，五菱星辰混動版的混動系統(tǒng)屬于不插電（HEV）模式，除了不能掛綠牌行駛之外，幾乎擁有插電式混動的一切優(yōu)勢，同時還不用擔心充電、續(xù)航等方面的問題。

從理論上講，只要能找得到加油站的地方，就能實現(xiàn)無限續(xù)航。除此之外，五菱星辰混動版還搭載了五菱自主研發(fā)的Ling OS靈犀系統(tǒng)，為用戶帶來了更加智能化的用車體驗。

又一個“價格屠夫”？

五菱的新車總是能引起消費者強烈關(guān)注，這次的五菱星辰混動版也不例外，該車有著五菱星辰的“底子”，又帶上了“混動”這個很有話題性的因素，關(guān)注度自然不會低。但現(xiàn)在的問題是，這款車該怎么定價呢？

從目前的情況來看，國內(nèi)混動版車型的售價一般都要高于燃油版，這是由于混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，成本較高。

除了比亞迪之外，大多數(shù)廠商的月銷量都在2萬輛以下，無法通過大規(guī)模量產(chǎn)來攤薄成本，但五菱星辰混動版卻未必會遵循這樣的思路。

首先，五菱星辰混動版屬于五菱的銀標戰(zhàn)略，其定位預(yù)計將會高于現(xiàn)款的五菱星辰燃油版，但也不會太高。

五菱的銀標戰(zhàn)略發(fā)布已經(jīng)有較長一段時間了，但市場反應(yīng)平平，并沒有達到此前的預(yù)期，這會讓五菱星辰混動版的定價更加務(wù)實，避免“開門黑”。

其次，五菱汽車有著龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，在低端市場也有著很強的影響力，市場開發(fā)速度比其它品牌要快很多。

因此即便定一個比較低的價格，五菱星辰混動版依然能夠通過“薄利多銷”的方式來獲取利潤，這也是五菱汽車的獨特優(yōu)勢。

要知道，兩年前的五菱宏光MINI EV，就是這么做起來的。

不出意外的話，五菱星辰混動版將繼續(xù)走親民路線。到目前為止，五菱汽車的純電動車型累計銷量已經(jīng)接近百萬臺，在電池、電機、電控、芯片等領(lǐng)域積累了豐富的核心技術(shù)與研發(fā)經(jīng)驗，這些都能夠用在混動車型上。

即便是親民路線，五菱星辰混動版以及五菱的其它混動版車型也能成為五菱在新能源領(lǐng)域的又一個強勢增長點，幫助五菱繼續(xù)站穩(wěn)中低端新能源市場。

早在7月14日，五菱汽車就官宣要進入混動市場，五菱星辰混動版規(guī)劃中的眾多車型之一。

人民的混動車，這是一個其它汽車廠商搶不來的金字招牌。如果能夠在親民價格的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗和更低的用車成本，那么五菱的新能源業(yè)務(wù)就能獲得持續(xù)、快速發(fā)展。