因@臨淵_Aslinger?兄將要奔赴詭秘莫測的期末戰(zhàn)場，因此本期的賽后專欄將由我為大家奉上。相較于他專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目陀^分析，我更想以自己的視角，帶大家一同走過我在比賽中對策略的思考歷程。這篇文章將會比較主觀，如有謬誤請在評論區(qū)指出，也歡迎各位的討論。

本站的比賽主打的是C2、C3及C4的輪胎，在上一站的爆胎事件后，倍耐力將后胎胎壓調(diào)高了2psi，本站恰到好處的輪胎選擇帶給了我們一場精彩的比賽（倍耐力的預(yù)測則是一如既往的不準(zhǔn)

賽前輪胎分配，注意所有車隊都只帶了一套白胎，而維斯塔潘、漢密爾頓和博塔斯的兩套黃胎均已被使用，這是否讓奔馳降低了對自己和對手二停可行性的預(yù)測？

LAP 0

賽道雖已變干，但上午的小雨依舊讓保羅里卡德的賽道溫度驟降20度，得知這條消息的我轉(zhuǎn)發(fā)了動態(tài)，并留言道：

梅奔完蛋了

賽后回看，這條動態(tài)純屬歪打正著，大家所預(yù)期的升溫問題在W12上并沒有出現(xiàn)，但正因為賽道在前十圈偏冷，輪胎磨損相較練習(xí)賽較低，才讓一些車隊陷入了數(shù)據(jù)的深坑，在進站時機選擇上占了大虧。

LAP 18

正因如此，紅牛車組對二停策略的選擇令人驚奇。

博塔斯在LAP17率先進站，但出場圈并不出色，于是紅牛車組迅速召進了維斯塔潘，換上白胎的塔炮如同出籠之虎，硬生生地undercut掉了漢密爾頓。在這一刻，梅奔和大部分觀眾才意識到，紅牛將會進行一場二停的豪賭。

在LAP19才召進老漢的梅奔策略組并不是失敗的，維斯塔潘進站前老漢領(lǐng)先了整整3秒，而他的黃胎并沒有明顯的衰竭，觀察博塔斯新白的圈速再決定是否給老漢換胎是當(dāng)時最穩(wěn)妥的選擇，一停策略下，更新的白胎在比賽后半段能帶來巨大的收益。

梅奔沒有料到的是，這套壽命高達的三十幾圈的白胎，在維斯塔潘的車上僅工作了14圈就被換下，至此，游戲才正式開始。

LAP 16

讓我們暫時休息一下，把鏡頭暫時移到兩圈前的中游集團。除去遇到輪胎管理問題的勒克萊爾（樂，我的樂??????），里卡多在LAP 16選擇了進站，賽恩斯、加斯利和阿隆索也分別在LAP 17和18完成了停站，目前場上除了佩雷茲，馬丁二人組和諾里斯，其余有能力競爭積分的車手均已完成停站，這比倍耐力預(yù)測的稍早一些。

LAP 24

諾里斯進站，出站后掉到第14，佩雷茲進站，出站掉到第4，二人的白胎比場上大部分車手新5圈左右。

值得注意的是，佩雷茲在進站前幾圈突然提速，黃胎真正的衰竭點可能還要在這之后，這也為紅牛隨后為維斯塔潘準(zhǔn)備的超長推進stint打下了數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)。

LAP 33

在所有人都完全沒有料到的情況下，維斯塔潘在換上全新白胎的第14圈選擇了進站

高手對決，一招定勝負，講究的是快、準(zhǔn)、狠。紅牛將自己置于劣勢，主動放棄了2.6s的領(lǐng)先優(yōu)勢，把梅奔卡在了一個比之前更加難受的境地——不論結(jié)果如何，勝負的天秤已為梅奔罩上了濃霧，他們再也無法將其左右。

LAP 34

斯托爾進站換上新黃，白胎真正的壽命第一次被觸摸

LAP 35

維斯塔潘超過佩雷茲，比我此前預(yù)計的早了五圈，也足以證明了維斯塔潘此時恐怖的圈速

LAP 37

維特爾進站換上舊黃，37圈的巡航狀態(tài)似乎已是白胎的極限，而漢密爾頓和博塔斯需要用他們的白胎分別跑上34和36圈，佩雷茲和諾里斯僅需支撐29圈。與此同時，維斯塔潘進入漢密爾頓10秒之內(nèi)，每圈快了約2秒。

LAP 44

比賽還有九圈，維斯塔潘費力的超越了輪胎已經(jīng)開始衰竭的博塔斯，場下輿論分為兩個極端，絕大部分人認(rèn)為維斯塔潘黃胎已經(jīng)衰竭，漢密爾頓將斬獲勝利

LAP 45

維斯塔潘并沒有迅速追進，兩人圈速拉平，此時我說出了這樣一番話

我的理性撕成兩半，數(shù)據(jù)告訴我漢密爾頓的圈速正在復(fù)蘇，維斯塔潘的圈速正在下降，但經(jīng)驗和直覺提醒我，漢密爾頓已是強弩之末，維斯塔潘正在虎視眈眈……

LAP 49

事實再一次鼓勵了我堅持自己的論點，白胎32圈的博塔斯圈速斷崖式下跌，被25圈白胎的佩雷茲輕松超越

LAP 52

我的推斷是正確的，沒有什么比這更能激勵人心了，維斯塔潘在49圈開始迅速追進，而漢密爾頓則在藍旗和輪胎衰竭的困擾下頻繁失誤。終于，維斯塔潘在S1咬住了漢密爾頓，之前的一切鋪墊在此刻扣成了一個完美的圓環(huán)——

LAP 53

事實證明，沒有安全車也沒有退賽的F1一樣可以精彩，前幾場比賽賺足了熱鬧，這一場比賽則展示了門道，依舊是那句話：2021賽季，才剛剛開始！

最后再聊幾句車隊吧

關(guān)于梅奔

首先是犯下傲慢之罪的有一條個人認(rèn)為不得不提的賽前新聞

漢密爾頓更換了博塔斯一直使用的#06底盤，而博塔斯則換上了漢密爾頓的#04底盤。

但7次世界冠軍感到很不適應(yīng)，并在周五的練習(xí)賽中通過無線電表示:“賽車有些不對勁”。

另一方面,博塔斯似乎對新?lián)Q的底盤非常滿意?！昂茈y說是因為底盤還是其他原因，但我感覺明顯要比兩周前好得多切都很好，賽車的感覺很棒，也很快?！?/span>

究竟是控制變量法，還是車隊內(nèi)部真的出了問題，我們拭目以待……

關(guān)于紅牛

我個人最欣賞的就是紅牛這種向死而生的精神，他們不像前幾年的法拉利和邁凱輪一樣高高在上，而是以挑戰(zhàn)者的身份向冠軍發(fā)起沖鋒。

事不過三，在經(jīng)歷了19匈牙利和21西班牙慘痛的失敗后，他們意識到不能以保守的姿態(tài)面對梅奔這支龐然大物，而是主動出擊，在漫漫八年中，第一次有車隊摸到了梅奔真正的命門——并非車輛優(yōu)劣，而是心態(tài)高低。

關(guān)于法拉利

法拉利工程師勞倫特·梅基斯透露，車隊的2021年的賽車開發(fā)現(xiàn)在幾乎結(jié)束

我們來到了法國站的外側(cè)，而現(xiàn)在和我一起在等待法拉利出來的還有我身后這一圈這里這么多的車迷，大家都在等待著法拉利的出來，那么法拉利的比賽是已經(jīng)結(jié)束了，雖然很遺憾沒有能夠取得讓大家都滿意的一個結(jié)果，但是我們的鐵佛寺，在保羅里卡德的現(xiàn)場幾百名的隊粉，他們不離不棄地陪伴著法拉利走到了最后一秒……：

明年繼續(xù)加油吧……

關(guān)于邁凱輪，小牛，馬丁和阿爾派

今年的正賽比排位重要，先改變思路的車隊才能笑到最后，馬丁在排位劣勢的情況下用保胎策略連續(xù)三場實現(xiàn)了收獲，相信在這場比賽后越來越多車隊能夠看到今年反向策略的效果。

不知不覺就寫了這么多，感謝您的閱讀。在這里預(yù)祝@臨淵_Aslinger?考試順利，我明天也要三戰(zhàn)雅思了，在漫長又漫長的亂七八糟的學(xué)習(xí)季結(jié)束以后，SU速度領(lǐng)域的各位成員會給大家?guī)砭实膬?nèi)容，敬請期待……