原標(biāo)題：Douglas XB-42 Mixmaster Attack?Bomber

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https://oldmachinepress.com/2017/08/05/douglas-xb-42-mixmaster-attack-bomber/

By William Pearce

翻譯：Cisneros（UP本人）

注：本文中不翻譯制造商名稱和人名

注2：由于沒有找到校對，所以本文質(zhì)量不敢保證，看個樂，圖一樂，就完事了

早在20世紀(jì)40年代初期，Edward F.Burton就開始研究如何簡化轟炸機(jī)。Burton是道格拉斯飛機(jī)公司（Douglas Aircraft Company）的工程總監(jiān)。他開始注意到每一代轟炸機(jī)都比上一代大得多，且更復(fù)雜，造價更昂貴。Burton和他的團(tuán)隊(duì)從一張干凈的草稿紙開始，設(shè)計出了XB-42。

在沒有美國陸軍航空兵（AAF）的官方要求下。Burton和他的團(tuán)隊(duì)自行設(shè)計了一種最高時速超過400英里/小時（644公里/小時），并且能夠攜帶2,000磅（907千克）的炸彈到距離2,500英里（4,023公里）外的目標(biāo)所在地的雙引擎戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)。飛機(jī)的最高時速使得她不再需要傳統(tǒng)的自衛(wèi)武器，這同時也能將轟炸機(jī)機(jī)組人員減少到最低限度并減少重量。Burton的設(shè)計小組將機(jī)翼、尾翼和螺旋槳放置在最佳位置，然后設(shè)計人員將所需設(shè)備放置到飛機(jī)的其余部分。繪圖臺中所出現(xiàn)的飛機(jī)是道格拉斯 Model 459：是一架由三名機(jī)組人員操作的中型單翼機(jī)。飛機(jī)的尾部有一組同軸反轉(zhuǎn)推進(jìn)螺旋槳，由安裝在機(jī)身內(nèi)部的引擎驅(qū)動。1943年5月，道格拉斯向AAF提出了這架飛機(jī)。1943年6月25日，AAF見到了訂購的兩架原型機(jī)和一架靜態(tài)實(shí)驗(yàn)機(jī)后，表示對其印象深刻。

AAF最初給這架攻擊機(jī)的命名是XA-42。原因是道格拉斯曾經(jīng)展示了這架飛機(jī)，并表示這架飛機(jī)可以勝任攻擊機(jī)的角色。然而，這架飛機(jī)在1943年11月24日被重新分類為轟炸機(jī)，并被重新命名為XB-42。在非正式場合下，XB-42被稱作 Mixmaster，因?yàn)槠浒藗€反向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳葉片與一個當(dāng)下在廚房流行的攪拌機(jī)非常相似。

道格拉斯 XB-42 Mixmaster是一種獨(dú)特的飛機(jī)。首先這是一架全金屬材質(zhì)的飛機(jī)，而且配有前三點(diǎn)式起落架，這在當(dāng)時十分新穎。一種特殊材質(zhì)的有機(jī)玻璃覆蓋在了機(jī)鼻投彈手的位置。機(jī)身頂部的兩個獨(dú)立的氣泡式座艙分別是駕駛員和副駕駛的位置。飛機(jī)尾部是一個十字形狀的尾翼；機(jī)尾腹部有一個油壓氣動緩沖器，是用來保護(hù)螺旋槳在起飛和著陸過程中，以免受到潛在的地面撞擊。

飛機(jī)的機(jī)翼采用層流翼型，并配備有雙槽襟翼。機(jī)翼前緣的進(jìn)氣口通向發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器和散熱器，二者都裝有用于在地面操作的電風(fēng)扇?？諝饬鹘?jīng)冷卻器后，從機(jī)翼頂部排出。主起落架收放于機(jī)身兩側(cè)，位于機(jī)翼的下后方。由于復(fù)雜的起落架收放，起落架支柱和輪子必須要旋轉(zhuǎn)180度。每個機(jī)翼的油箱中裝有330加侖（1,249升）的燃油。另外還可以在彈倉中安裝四個裝有額外的275加侖（1,041升）燃油的油箱，以此增大飛機(jī)的航程。此外，每個機(jī)翼下還可安裝一個300加侖（1,136升）的可拋棄油箱。

駕駛艙后部的機(jī)身中裝有兩個艾利遜 V-1710（Allison V-1710）發(fā)動機(jī)。安裝每個引擎時，其垂直軸都從中心向外傾斜20度，并且發(fā)動機(jī)朝機(jī)尾傾斜的。導(dǎo)氣管與飛機(jī)表面齊平，并位于飛機(jī)兩側(cè)駕駛艙的下方，為發(fā)動機(jī)提供進(jìn)氣。一排排氣管位于每個機(jī)翼前緣上方，兩排排氣管沿飛機(jī)脊柱放置。第一架XB-42原型機(jī)的發(fā)動機(jī)在起飛時產(chǎn)生了1,325馬力（988千瓦），在戰(zhàn)時應(yīng)急動力下產(chǎn)生了1,820馬力（1,357千瓦）。第二架原型機(jī)的發(fā)動機(jī)在起飛時產(chǎn)生了1,675馬力（1,249千瓦），戰(zhàn)時應(yīng)急動力下產(chǎn)生了1,900馬力（1,417千瓦）。

從每臺發(fā)動機(jī)沿伸出的是一個由六個部分組成的延長軸。軸部分類似于貝爾P-39飛蛇（Bell P-39 Airacobra）（XB-42使用了兩段）所使用的。這些軸長約29英尺（8.8米），并將發(fā)動機(jī)連接到艾利遜V-3420-B發(fā)動機(jī)的一個遙控的共軸反槳變速箱（contra-rotating gear reduction box）上。XB-42的變速箱經(jīng)過了稍微的修改，并使用了該飛機(jī)特有的0.361傳動比。每臺發(fā)動機(jī)都驅(qū)動一個柯蒂斯三葉電動螺旋槳。左發(fā)動機(jī)驅(qū)動前螺旋槳，直徑為13英尺2英寸（4.01米）。右發(fā)動機(jī)驅(qū)動后螺旋槳，直徑為13英尺（3.96米）。發(fā)動機(jī)和螺旋槳是獨(dú)立運(yùn)行的，如果需要，可以在飛行中關(guān)閉其中一臺發(fā)動機(jī)，其螺旋槳可以在飛行中順槳。

為了消除在跳傘期間螺旋槳給機(jī)組人員帶來的危險，在變速箱底座周圍小心地鉆了一個孔，穿過一根炸藥繩（無煙火藥,cordite）。在跳傘之前，機(jī)組人員可以引爆炸藥，這將使變速箱和螺旋槳與飛機(jī)分離。

XB-42的炸彈艙被兩個快速艙門遮蓋。這個彈艙可容納8,000磅（3,629千克）的炸彈，如果艙門保持打開距離6英寸的狀態(tài)，就可以攜帶一枚10,000磅（4,536千克）的炸彈。并且這個彈倉足夠長到可以攜帶兩枚13英尺9英寸（4.2米）長的Mk 13魚雷。飛機(jī)的機(jī)頭安裝了兩門.50口徑的機(jī)槍，每門備彈500發(fā)。在每個機(jī)翼的后緣，副翼和襟翼之間，有一對向后射擊的.50口徑機(jī)槍炮塔，每門備彈350發(fā)。機(jī)槍藏在快速艙門后。炮塔暴露出來后，開火范圍變?yōu)檠鼋?0度，俯角15度，左右各25度。它們的最小交匯距離在飛機(jī)后方75英尺處（22.8米）。后射炮塔由副駕駛操作，副駕駛可以將座椅旋轉(zhuǎn)180度，這樣可以使用機(jī)槍的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。

道格拉斯的設(shè)計人員曾設(shè)想過B-42飛機(jī)可以安裝一個實(shí)心機(jī)頭，可以裝有的不同武器，以滿足不同的需求。這種概念同樣適用于道格拉斯A-20浩劫（A-20 Havoc）和A-26入侵者（A-26 Invader）。適合B-42機(jī)頭的三種配置如下：8門.50口徑機(jī)槍；兩門37毫米機(jī)炮和兩門0.50口徑機(jī)槍；或一門75毫米機(jī)炮和兩門0.50口徑機(jī)槍。道格拉斯還認(rèn)為，這架飛機(jī)的速度和航程將使它在偵察任務(wù)中非常有用。然而這些計劃都沒有成功。

XB-42的翼展為70英尺6英寸（21.49米），機(jī)長53英尺8英寸（16.4米）。最初，這架飛機(jī)高度為18英尺10英寸（5.7米），但機(jī)尾和方向舵被延長，用以解決一些飛行時不穩(wěn)定的問題。延長后，XB-42的高度增加到20英尺7英寸（6.3米）。道格拉斯在1944年4月出版的一本小冊子中預(yù)測到，B-42將能夠在5,333英里（8,583公里）的航程內(nèi)搭載2,000磅（907千克）的炸彈，且最高時速為470英里/時（756公里/時）。這些數(shù)字非常樂觀。也許這個速度可能是印刷錯誤，因?yàn)橐恍┵Y料顯示，預(yù)計的最高時速為440英里/時（708公里/時）。無論如何，飛機(jī)在23,440英尺（7,145米）的高度時僅能達(dá)到410英里/時（660千米/時），巡航速度為312英里/時（502千米/時）。XB-42的空重為20,888磅（9,475千克），最大載重為35,702磅（16,194千克）。飛機(jī)的升限高度為29,400英尺（8,961米）。她的作戰(zhàn)距離為1,800英里（2,897公里），但是彈艙中的附加郵箱可以將XB-42的航程擴(kuò)展到最大的5,400英里（8,690公里）。

XB-42的建造進(jìn)展十分迅速。AAF在1943年9月檢查并批準(zhǔn)了飛機(jī)模型，第一架原型機(jī)（編號：43-50224）于1944年5月完成，這是在提出該飛機(jī)設(shè)想的一年后，以及授予合同的10個月后完工。XB-42于1944年5月6日進(jìn)行了首次飛行，由試飛員Bob Brush駕駛，并從加利福尼亞州的棕櫚泉陸軍機(jī)場（Palm Springs Army Airfield）起飛。第二架原型機(jī)（編號：43-50225）首次試飛是在1944年8月1日，從加利福尼亞的圣莫尼卡機(jī)場（Santa Monica Airport）起飛。

最初，兩架XB-42都安裝了兩個獨(dú)立的氣泡座艙。但這種駕駛艙布局不太受飛行員歡迎。雖然他們可以通過對講機(jī)進(jìn)行交流，但飛行員發(fā)現(xiàn)自己更傾向于在同一個艙罩下面對面交談。于是，第二架飛機(jī)被改裝成了一個更為傳統(tǒng)的單個駕駛艙，包括飛行員和副駕駛。雖然氣泡座艙減少了阻力，但最后還是選擇了單個駕駛艙。飛機(jī)面臨的另一個問題是在透明機(jī)鼻的有機(jī)玻璃會出現(xiàn)裂縫。把有機(jī)玻璃換好幾次后，機(jī)鼻終于被膠合板蓋住了。

兩架原型機(jī)都比預(yù)期的要重，因此飛機(jī)性能比預(yù)期的要低。一些工作是減輕第二架原型機(jī)的重量，例如使用空心的螺旋槳葉片。然而，當(dāng)擾動空氣遇到螺旋槳時，飛機(jī)會出現(xiàn)振動的問題；而且，空心葉片會加劇這種現(xiàn)象。飛機(jī)在清理時沒有遇到問題，但當(dāng)打開彈艙艙門或下放起落架或襟翼展開時，還是會出現(xiàn)振動問題。一些飛行員經(jīng)受住了振動，并對這個問題不予理睬，但其他飛行員則對此感到不安。后來設(shè)計了一種改進(jìn)的螺旋槳，其特點(diǎn)是采用了可逆葉片，以減少著陸滑跑距離并減緩飛機(jī)的飛行速度。然而，它于1945年3月被取消，并且從未建造過。

在遇到了一些冷卻系統(tǒng)的問題時，對飛機(jī)的進(jìn)氣口進(jìn)行了些修改，以此改善氣流流通。主起落架也進(jìn)行了幾次修改，以改善其收放性能?？偟膩碚f，飛機(jī)在飛行時很好，但控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)不加。此外，如果飛行員不抵消掉，飛機(jī)將遇到緩慢的荷蘭滾振蕩（dutch roll oscillation）。就如前面所說，飛機(jī)尾部被放大用以解決這些問題，但問題從來沒有被完全解決。XB-42起飛距離非常的長，大約需要6,415英尺（1,955米）。因?yàn)橄挛惨黼x地距離大約只有9英寸（23米），因此，飛機(jī)在旋轉(zhuǎn)升空之前需要積累相當(dāng)大的速度。

第二架XB-42原型機(jī)是唯一一架擁有經(jīng)過修改的機(jī)翼進(jìn)氣口和配備炮塔的飛機(jī)，盡管該炮塔從未經(jīng)過測試。第二架飛機(jī)在移交給AAF之前大約進(jìn)行了70個小時試飛。1945年12月8日，Henry E.Warden中校和Glen W.Edwards上尉從加利福尼亞州長灘機(jī)場駕駛第二架XB-42飛機(jī)飛抵華盛頓的波林空軍基地（Bolling Air Force Base）。在有記錄可查的情況下，點(diǎn)對點(diǎn)飛行了2,295英里（3,693公里），時長5:17:34時，飛行速度為433.6英里/小時（697.8公里/小時）。XB-42得益于飛行時的順風(fēng)，飛機(jī)的真正的速度應(yīng)該約為375英里/小時（604公里/小時）。

1945年12月16日，第二架XB-42在波林空軍基地附近試飛時失事。當(dāng)時起落架下放出現(xiàn)問題，飛機(jī)正在準(zhǔn)備著陸。機(jī)組人員在排除故障時，左發(fā)動機(jī)開始過熱，隨后熄火。右邊的發(fā)動機(jī)已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也開始過熱。在作出跳傘的決定后，兩名機(jī)組人員先后安全的成功跳傘，這時第三位飛行員才記起要炸掉螺旋槳。之后，螺旋槳和變速箱成功與XB-42分離，最后一位飛行員跳傘逃生。所幸三名機(jī)組人員都沒有受傷，但飛機(jī)完全損毀。

墜機(jī)的確切原因尚未調(diào)查清楚，但據(jù)推測，在機(jī)組人員調(diào)查起落架問題時，冷卻液閥門在準(zhǔn)備著陸意外的被關(guān)閉了。這導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。同時，油箱開關(guān)開得有點(diǎn)晚，可能導(dǎo)致了左發(fā)動機(jī)缺油。第二架XB-42飛機(jī)墜毀時，飛行時間累計略超過118小時。

到1944年9月30日，第一架XB-42原型機(jī)已飛行42次，累計飛行時間超過34個小時。在一年后，這一數(shù)字上升到150次，飛機(jī)累計飛行時間約為125小時。在XB-42還未試飛之前，道格拉斯就考慮在飛機(jī)上加裝噴氣發(fā)動機(jī)。1945年2月23日提交了正式的修改方案。該方案于1946年3月8日獲得批準(zhǔn)，1946年6月26日開始對飛機(jī)進(jìn)行改裝。當(dāng)時，第一架XB-42已經(jīng)飛行168次，飛行時間約為144.5小時。兩臺西屋19XB-2A（J30）（Westinghouse 19XB-2A(J30)）噴氣發(fā)動機(jī)最終于1946年10月交付并安裝在飛機(jī)上。

將噴氣發(fā)動機(jī)加裝到第一架原型機(jī)中后，該飛機(jī)被重新命名為道格拉斯XB-42A。擁有1,600磅力（7.12千牛）推力的噴氣發(fā)動機(jī)被安裝在飛機(jī)機(jī)翼下方。同時新的襟翼被安裝在噴氣發(fā)動機(jī)后面的缺口處。這些凹口使襟翼在展開時能夠避免噴氣發(fā)動機(jī)排除的炙熱廢氣。由于安裝了噴氣發(fā)動機(jī)，機(jī)翼中的燃油箱也得到了改裝。機(jī)翼的油箱總量減少了154加侖（583升），但又在機(jī)身上安裝了兩個74加侖（280升）的油箱。噴氣發(fā)動機(jī)本身需要的燃料與活塞發(fā)動機(jī)相同。同時，飛機(jī)的儀表也進(jìn)行了修改，以考慮到噴氣發(fā)動機(jī)的需求。

XB-42A的翼展為70英尺7英寸（21.51米），機(jī)長53英尺10英寸（16.4米）。實(shí)際的翼展可能與XB-42相同，可能是安裝的spinner不同，其翼展略長于原來的長度。飛機(jī)的高度是20英尺7英寸（6.3米）。XB-42A的最大速度預(yù)計為488英里/小時（785公里/小時），但在14,000英尺（4267米）時僅能達(dá)到473英里/小時（761公里/小時）；巡航速度為442英里/小時（711公里/小時）。XB-42A的空重為24,775磅（11,238千克），最大載重是44,900磅（20,366公斤）。飛機(jī)的升限高度為34,500英尺（10,516米）。XB-42A的正常航程約為1,200英里（1,931公里），但可以在彈艙加裝額外的油箱，使其但最大航程增加到為4,750英里（7,644公里）。

題外話：查克·葉格曾經(jīng)在愛德華茲空軍基地駕駛X-1試驗(yàn)機(jī)首次突破音障。同時，“X”系列飛機(jī)都在此試飛，例如：P-59 空中彗星、XP-80 灰色幽靈（XP-80A Gray Ghost，F(xiàn)-80流星原型機(jī)）、康維爾 XP-81混合動力戰(zhàn)斗機(jī)（Consolidated Vultee XP-81）

還有一個最有趣的是，1943年，美國在羅杰斯干湖（Rogers Dry Lake）建造了一艘仿高雄級的靶艦：穆洛克丸（Muroc Maru），用來訓(xùn)練美國陸航轟炸機(jī)飛行員、領(lǐng)航員和投彈手投彈，掃射和識別軍艦，包括跳彈攻擊戰(zhàn)術(shù)。

1947年5月27日，XB-42A（編號：43-50224）在加利福尼亞的穆洛克（現(xiàn)愛德華茲）空軍基地進(jìn)行首次試飛。這架飛機(jī)需要進(jìn)行大量的維護(hù)工作，且在任何一種任務(wù)中都無法證明自身值得進(jìn)一步發(fā)展。盡管相較于原本飛機(jī)的性能有所提高，XB-42A仍處于活塞式飛機(jī)（過去）和噴氣式飛機(jī)（未來）之間尷尬的分界線上。道格拉斯在之后推出了一架全噴氣式XB-42飛機(jī)，并命名為XB-43。道格拉斯XB-43 Jetmaster（Douglas XB-43 Jetmaster）的噴氣發(fā)動機(jī)被安裝在機(jī)身內(nèi)，而XB-42上則安裝了艾利遜發(fā)動機(jī)。第一架XB-43是用XB-42靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)身制造的。由噴氣發(fā)動機(jī)驅(qū)動的XB-43于1946年5月17日進(jìn)行了首次試飛，比由混合動力驅(qū)動的XB-42A首次試飛略早一年。XB-42A飛機(jī)只進(jìn)行了23次試飛，飛行時間略低于18.5小時。

隨著技術(shù)的進(jìn)步超過XB-42A，這架飛機(jī)于1949年6月30日捐贈給空軍博物館。后來，它被轉(zhuǎn)移到位于馬里蘭州銀山的國家航空航天博物館（National Air and Space Museum）的保羅·加伯設(shè)施（Paul E.Garber Facility），之后在那里保存了數(shù)年。2010年，XB-42A被轉(zhuǎn)移到俄亥俄州代頓的美國空軍國家博物館（National Museum of the United States Air Force）。最終，這架飛機(jī)連同第二架XB-43原型機(jī)將被恢復(fù)靜態(tài)，用以展示。

道格拉斯堅(jiān)持使用后推式配置，并設(shè)計了其他一些軍用和商用飛機(jī)。其中最發(fā)達(dá)的設(shè)計是1004型（Model 1004），實(shí)際上稱為DC-8。這架飛機(jī)被稱為Skybus，設(shè)計上類似于XB-42，但機(jī)身被加長用于民航服務(wù)。該飛機(jī)最多可容納48位乘客，艾利遜發(fā)動機(jī)的延長軸被布置在乘客艙的下方。Skybus最初是在1945年10月提出的，但從未制造過，DC-8的名稱也被重新應(yīng)用于道格拉斯的第一架噴氣客機(jī)。

盡管在外觀上與XB-42相似，但道格拉斯DC-8 Skybus是一種全新的設(shè)計。即使這架飛機(jī)擁有卓越的性能和出色的單引擎操控性，但由于開發(fā)成本過高，使其在商業(yè)上不可行，該飛機(jī)項(xiàng)目被取消。（最后一句修改自原文，部分引用維基）