引言：身為一名汽車?yán)媳?，對中國車市有著深刻洞察與認(rèn)知的陳安寧，不可能不清楚：負(fù)責(zé)打頭陣的Mustang Mach-E，定位偏小眾、且開局不利，扛旗表姿態(tài)還行、走量不太行。

“心情非常的激動，3.65秒目前是我的記錄，歡迎大家來打破這個記錄、跟我賽一把！”

10月11日晚，上海天馬山賽車場，福特中國高調(diào)舉辦了一場Mustang Mach-E品牌之夜暨Mustang Mach-E GT版車型上市發(fā)布會。

身為福特全球副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官的陳安寧，在賽道里一番風(fēng)馳電掣之后，接受了多家媒體的現(xiàn)場采訪。依舊難掩激動。

看得出來，現(xiàn)年60歲、工程師出身的陳安寧老當(dāng)益壯。

“能夠在賽道上開著這么好的車、尤其還是夜場沒有任何干擾，可以徹底放開了干”。

陳安寧說，這種感覺就跟電影《福特VS法拉利》里，福特GT戰(zhàn)勝法拉利之后是一模一樣的，激情滿滿、激情四射。

談及此番上市的Mustang Mach-E GT版車型，安寧總更是一臉的自信和傲嬌，“加速性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市面上同類的電動車產(chǎn)品，你可以隨便找一臺跟他比比”。

據(jù)陳安寧透露，福特中國加速電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常之大，幾乎是All in的狀態(tài)。

具體而言，到2025年底，福特全球?qū)⒗塾嬐度?00億美元助力電氣化轉(zhuǎn)型，并且會以Mustang這樣的明星圖騰式產(chǎn)品打頭陣，同時也會加速推出包括F-150猛禽皮卡等傳奇車型的電動化版本。

不僅而已，考慮到電動車與燃油車在產(chǎn)品、營銷、渠道等維度的較大差異，福特中國也將（擇機）推出專門的高端智能電動車專屬品牌——Ford Select。并將啟用全新標(biāo)識。

營銷網(wǎng)絡(luò)方面，不同于傳統(tǒng)汽車4S店分銷模式，新品牌也會采用與特斯拉、蔚來們相同的直銷模式，據(jù)說到今年底福特中國會開設(shè)25家直營店，到2025年直營門店數(shù)量規(guī)劃達(dá)到100家。

“福特汽車將全面發(fā)力電動化，將以電氣化領(lǐng)域挑戰(zhàn)者的姿態(tài)引領(lǐng)電動車市場的競爭和發(fā)展，并在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面全方位進(jìn)軍?！标惏矊幷f。

不過，相較于陳安寧的高度自信，對于福特在華投放的首款戰(zhàn)略電動車產(chǎn)品——Mustang Mach-E，一段時期以來業(yè)界不乏分析人士指出：

“和燃油版Mustang一樣，電馬注定只會是一臺偏小眾化的車型，難以走量”。

原因很簡單。相較于福特Mustang（野馬）純正的跑車血統(tǒng)，?Mustang Mach-E并非是一臺純正的跑車，而是一臺跨界風(fēng)濃郁的電動SUV。

事實上，電馬并非將野馬直接電動化，更多的只是借用了“野馬”的名氣和噱頭，多少有些“掛羊頭賣狗肉”的味道。

此外，放眼目前國內(nèi)新能源車市，本來就“兩極分化”明顯。

真正走量的爆款只有特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV等少數(shù)幾款車型，中高端市場蔚來、理想、小鵬、嵐圖等一眾新勢力/新實力，打的不可開交……

主打性能（加速和操控），定位轎跑SUV，售價30多萬的Mustang Mach-E系列，入場后面臨的市場處境，確實有些尷尬。

試想，真正“好這一口”的偏年輕化消費者，能有多少？況且真有這樣的個性、雅興，以及財力，又有多少人會選擇逼格指數(shù)不足夠高的福特品牌？！

我想，這些都是福特中國不得不考慮、也必然考慮過且非常清楚的現(xiàn)實問題。

這也就解釋了，為何當(dāng)被追問Mustang Mach-E系列今年預(yù)計能交付多少臺、產(chǎn)能是否足夠等更進(jìn)一步的問題時，陳安寧博士鎮(zhèn)定自若地表示：

“具體銷量目標(biāo)不便透露，但現(xiàn)在無論是下小定、還是大定的用戶，我們都會盡力保障每一位車主的按期交付”。

身為一名汽車?yán)媳?，對中國車市有著深刻洞察與認(rèn)知的陳安寧，也大概率明白：“電馬走量賣好是小概率事件，難以走量賣好才是大概率事件”。

當(dāng)然，具體每個月賣多少臺才算好與不好，這個沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，或許只有安寧總與福特中國冷暖自知。

樂逗觀察：

以電動化、智能化為核心的“新四化”產(chǎn)業(yè)變革浪潮，浩浩蕩蕩席卷全球，早已經(jīng)成為行業(yè)既定事實和普遍共識。

經(jīng)過前些年的充分預(yù)熱和鋪墊，對此時代趨勢，包括福特、豐田、本田、BBA等任何一家主流的跨國巨頭，也都有了極為深刻的體會和認(rèn)知。

傳統(tǒng)車企大象轉(zhuǎn)身，很難，但迫在眉睫，這不是你想不想、能不能、愿不愿意的事情。

關(guān)乎未來的生死存亡，消極等待注定慘遭時代淘汰，積極備戰(zhàn)主動轉(zhuǎn)型，或許還有一線生機。

就福特汽車和福特中國而言，自打陳安寧博士2018年重回福特大家庭、執(zhí)掌福特中國以來，外界可以清晰地感知到，福特中國在福特全球化事業(yè)版圖上的戰(zhàn)略地位不斷被提升。

對此，就連福特汽車全球總裁吉姆·法利也毫不避諱：“中國不再僅僅是最大的汽車銷售的市場，而是我們培養(yǎng)和學(xué)習(xí)經(jīng)驗的地方，電動化時代，百年福特的機會就是把來自中國的好的經(jīng)驗快速全球化?！?/p>

只是從目前來看，負(fù)責(zé)打頭陣的Mustang Mach-E，定位偏小眾、且開局不利，或許還不足以完全扛起福特中國全速電氣化轉(zhuǎn)型的大旗。

相較于業(yè)界聽多了的，諸如330億美元這等遠(yuǎn)景規(guī)劃與宏大數(shù)字，我們更加期待下一款真正意義上，有望走量的福特純正電動化產(chǎn)品，何時落地？

電馬啟程，福特中國的電氣化轉(zhuǎn)型，才剛剛開始。