廣九直通車是國鐵及港鐵共同擔當的直達特快列車，來往廣州東站、常平站及香港紅磡站之間。列車在內地運行縱貫廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵線，全程173公里。廣九直通車及其前身自1911年10月5日開始提供服務，于二戰(zhàn)期間及中華人民共和國成立后兩度中斷服務，是九廣鐵路（今港鐵東鐵線及廣深鐵路）歷史最悠久的列車之一。廣九直通車每日共開行9對列車（18班，單數車次開往紅磡，雙數車次開往廣州東），其中1對經過東莞常平站，現時紅磡至廣州東之間單程約需2小時。 另外，廣九直通車于1993年還開行了至佛山的九佛直通車，在1995年至2017年間還延長至肇慶站始發(fā)。但隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，已取消。 1898年6月，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這條鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。當時，香港與廣東雖然分治，但實際上兩地間并不設邊境檢查；而九廣鐵路本來的設計，就已經是一條九龍至廣州間的城際鐵路，因此亦未有跨境“直通車”的概念。 1906年7月，位于香港境內（時為英國殖民地）的九廣鐵路英段動工，位于中國境內（時為清朝政府統(tǒng)治）的九廣鐵路華段亦隨后于1907年8月11日動工，以連接香港與廣東省城廣州[1]。1910年10月1日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。及至1911年10月5日，華段正式投入服務，行走整條九廣鐵路、來往香港與廣州間的列車（廣九直通車前身）也于同日開行，按1911年時間表，九龍至廣州間單程約需4小時。 九廣鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地到達位于尖沙咀的九龍總站，全長178.55公里[2]。通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年間，香港九廣鐵路局更提供豪華列車服務，改裝了兩輛柴聯(lián)車（內地稱內燃動車組），分別命名為“廣州淑女”號（Canton Belle）和“大埔淑女”號（Taipo Belle），設有酒吧區(qū)和觀景車廂。1936年10月14日，“大埔淑女”號創(chuàng)下了九龍至廣州間2小時15分不停站的最快車程記錄。 抗日戰(zhàn)爭期間，九廣鐵路華段經常受到日軍空襲，只能維持有限度服務。1938年10月21日，日軍進攻廣州，同月廣九鐵路華段在羅湖口岸以北15英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務中斷。1941年12月25日，時任港督楊慕琦宣布投降，香港淪陷，九廣鐵路全線被日軍占領并轉為軍用。1945年8月15日日本投降后，九廣鐵路于1946年逐步恢復運作。 1949年10月1日中華人民共和國成立，中國人民解放軍于1949年10月14日解放了廣州和石龍，政治環(huán)境的轉變令粵港間的旅客列車服務再次中斷，此后停運了30年。九廣鐵路英段及華段以羅湖鐵路橋為界，人民政府與港英政府在此設立邊境，客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。自此廣九鐵路英段及華段由人民政府與港英政府各自經營管理，由于兩地的鐵路標準各異，加上兩地政治分歧與邊檢問題，相對于兩地各自運行的列車，跨境直通車概念因而萌生。 中華人民共和國成立后，內地曾與港英政府商議恢復直通車服務，雖然內地對恢復廣九直通車持正面態(tài)度，周恩來總理也曾于上世紀50年代初提出希望廣九直通車恢復運行，但因政治等多種因素，雙方一直無法達成協(xié)議。 隨著我國在上世紀70年代末開始實行改革開放，1979年1月初，開始派人與香港政府接觸，商討恢復直通車，然后九廣鐵路局也主動向廣州鐵路局提出此問題，廣州鐵路局上報鐵道部，1月25日，鐵道部向國務院申報了《關于開行廣州－九龍直通旅客列車問題的請示》，很快國務院批準了“積極進行直通客車的籌備工作，力爭盡快開行”，并獲鄧小平直接批示，接著廣州鐵路局開始進行準備，包括擴建廣州站（當時廣州火車站已遷至流花橋的新客站）、興建大型聯(lián)檢房和候車廳，并在3月16日完成試運行。同年3月20日，廣州鐵路局和九廣鐵路局的代表正式簽訂通車協(xié)議。因時任香港總督麥理浩在3月下旬訪問北京時表示，希望返回香港時能乘坐首班廣九直通車，所以通車日期最終定于4月4日。當天廣州火車站舉行首列港穗直通車的開行儀式，廣東省委第一書記習仲勛、廣州市委書記兼廣州市市長楊尚昆、港督麥理浩和夫人以及香港各界人士應邀出席。上午8時20分，鐵道部副部長耿振林為首發(fā)廣九直通旅客特別快車剪彩。上午8點半，中斷30年后的首班港穗直通車從廣州開出，由東風3型0149號內燃機車牽引24型客車駛向香港，列車進入香港羅湖站后由港方的帶道司機指引進入香港路段，約3小時后到達香港九龍站（今紅磡站），其中香港段運行時間約55分鐘。這一天距十一屆三中全會閉幕僅僅103天。 當時每天開行廣九直通旅客特別快車一對，廣州開往九龍的91次列車開車時間是上午8時30分；由九龍開往廣州的92次列車下午13點整開車，列車單程行車時間2小時54分。由東風型內燃機車牽引由10輛空調軟座車（RZ24）、1輛餐車（CA24）、1輛行李車（XL24）、1輛發(fā)電車（TZ）組成的車底，單程票價為港幣53.5元（人民幣16元，當時匯率約合每百港元兌換人民幣30元）。旅客辦理出境手續(xù)后，直接乘坐火車從廣州到達九龍，然后再辦理入境手續(xù)，免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。每班列車載客限額640人，全年客流僅容許30多萬人次。而負責列車乘務工作的乘務員，由廣深二組擔任（后來改廣九客運段廣九第二乘務組，20世紀末改名為廣九車隊）。第一批48名直通車乘務員，是從全廣州鐵路局3000多名乘務員中挑選出來的，而且條件非常嚴格，要通過政治審查，且每位乘務員不得有收小費、收紅包的行為。列車開行初期，乘務員實行“八個一”服務法（問一聲您好、扶一把旅客、做一件好事、說一聲再見、拿一拿行李、提供一項特色服務、送一個微笑、旅客不滿一聲道歉）；現時乘務員實行4S服務法（smile微笑、safe安全、silent安靜、sweet親切），這一服務法后來也延伸到了由廣州局擔當的高鐵列車上。廣九車隊先后獲得全國五一巾幗標兵崗、全國三八紅旗先進集體、全國新長征突擊隊、全國青年文明號等榮譽。 1979年4月15日，廣州舉辦第45屆廣交會，大多數采購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。隨著客流增長，1980年1月11日，第二對廣九直通車開行；1984年7月1日又開行了第三對，1986年增至每天4對，春節(jié)時再加開班車，同時列車總載客量增至840人，直至準高速列車在1995年投入服務后才減至624人。即使如此當時車票仍供不應求。直至1994年廣深高速公路開通，客流增長受到大巴競爭后放緩。 從1984年開始，廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車，為解決列車乘務員在香港的住宿問題，位于尖沙咀的廣九直通車乘務員公寓應運而生。該公寓位于漆咸道南39—43號的“鐵路大廈”。按照規(guī)定，乘務員從紅磡站出來，就由專車送到公寓，次日早上再乘專車返回紅磡站值乘；平日任何人都不準以任何理由請假外出，也不得在公寓會客和接待親友，乘務員公寓基本與香港邊檢區(qū)無異。這些規(guī)定一直沿用到今天。 廣九直通車對中國對外開放的改革歷程有相當重要的意義。據統(tǒng)計，由1979年4月到1980年年底，已有25個國家和地區(qū)的首腦及外交大臣在到我國進行國事訪問時，乘坐廣九直通車出入境。包括時任新加坡總理李光耀，美國前總統(tǒng)理查德·尼克松、美國副總統(tǒng)沃爾特·蒙代爾、美國前國務卿亨利·基辛格等，經香港到廣州前往北京。 1982年12月28日起，廣州鐵路局與香港九廣鐵路公司決定調整直通車的票價和行李、包裹運費，約分別提高47%和30%。1984年，在改革開放浪潮下，為了迎合香港旅客較為“西方”的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創(chuàng)了全路西式服務的先河。1985年，91/92次直通車首次加掛豪華餐車，以及在101/102和107/108次直通車的餐車上實行自助餐模式，成為中國鐵路首列提供自助餐服務的列車。后來，廣九直通車更成為全路首列推行無干擾服務的列車，還是第一列開展免稅商品銷售服務的旅客列車，廣九客運段廣九車隊更是第一支乘務員實現普通話、粵語、英語三語服務的車隊。 1993年1月，廣東佛山－香港的直通車開行，車次為194/191（往九龍）、192/193次（往佛山），1995年3月28日直通車延伸至肇慶，車次是104/101（往九龍）、102/103次（往肇慶）。 1994年，廣深鐵路完成準高速改造，1995年3月27日，港穗直通車開始使用25Z型準高速客車，最高時速提升至160公里，運行時間縮短到1小時45分，并使用當時代表準高速列車的“Z（準）”字頭車次，每天4對準高速列車。同年10月8日起，港穗直通車開始在東莞市常平鎮(zhèn)的常平站?？浚ǔＦ秸居?997年12月23日升格并更名為東莞站，后于2013年6月20日復名），為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便，至今大部分港穗直通車的班次仍均會?？砍Ｆ秸?。 1996年港穗直通車的北面終點遷往位于天河區(qū)的廣州東站。到1997年香港回歸時廣九直通車每天開行6對，年載客量148萬。 高 1998年6月1日，廣深鐵路電氣化改造工程通車，廣九直通車開始使用最高時速達200公里的瑞典X2000擺式列車運行當時代表高速列車的“G（高）”字頭車次，運行時間縮短至最短90分鐘，在開通首兩年，新時速列車的大修均安排于列車抵港后，由九鐵何東樓車廠維修中心進行。至1998年8月28日，九廣鐵路公司購入的九廣通（KTT）列車正式投入服務，此前廣九直通車只是由廣深鐵路股份有限公司單方面擔當營運的車輛。九廣通初期每日來回各開出1班，現時九廣通每日則有來回3班 1999年6月28日，廣九直通車先后開行了第5、6、7對。2001年6月13日，廣深鐵路股份有限公司與香港廣九鐵路公司聯(lián)合開行東莞至九龍的“假日直通車”，逢星期五、星期六、星期日開行，車次為T823/818次，服務項目、服務標準與其他廣九直通車一致。從2002年12月25日起，假日直通列車由周末開行改為每周二至周日開行，每周開行6天。隨著《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》（《CEPA》）的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢復運行25年來，廣九直通車已運送旅客4500萬人次。2004年4月18日起，廣九直通車新增開2對，開行總數增至12對，平均每隔一個小時開行一趟，并將直通車車票預售期延長為60天。 2006年10月16日，時任香港特別行政區(qū)行政長官曾蔭權在乘坐T801次廣九直通車時題詞：“感謝你們的專業(yè)服務?！?2008年12月21日起，根據港鐵最新公布的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均改為行走廣深鐵路的第三線及第四線（即普速線），列車由160km/h降至140km/h，行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到304.3萬人次。 廣州東站3號站臺（廣九直通車專用） 2010年10月22日，臺灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的T815次廣九直通車時，有感于列車的優(yōu)質服務，特意題詞“我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心”，并主動和乘務員合影留念。截至2010年10月，廣九直通車自1979年4月恢復運行以來載客量已逾6250萬人次。據廣鐵集團統(tǒng)計，30年以來廣九直通車客流類型也有很大改變，恢復運行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳臺旅客，而今則以出境內地游客及商務客為主，其中內地游客普遍占到五成以上。 2012年7月16日起，由于紅磡貨場永久停用，所有在港過夜的廣九直通車，均改于港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。 2012年12月21日，鐵道部實行新的列車運行圖，此前由廣深鐵路股份有限公司擔當的廣九直通車告別開行了18年的25Z型客車，以全新的25T型客車投入運營，并全面改用韶山8型電力機車牽引（與此同時，港鐵完全電氣化，包括直通車在內的旅客列車一律以電力機車牽引）。但因線路設計原因，列車最高速度仍然為140km/h，同時，廣九直通車上的乘務員也換上新裝，以全新的面貌與姿態(tài)迎接廣大旅客。 2013年，廣九直通車共發(fā)送旅客30萬人次，2014年2月1日（正月初二），創(chuàng)下單日14600人次客流的最高紀錄。 2014年10月下旬，因應12月10日調整全國新運行圖，12月出發(fā)的廣九直通車車票暫停發(fā)售，并于11月上旬正式發(fā)售。 2014年12月10日，全國鐵路調整新運行圖，廣九直通車車次改為Z801/820（廣鐵25T）、Z823/828次（港鐵KTT）。 2016年5月14日9時01分，由廣州東站開往紅磡站方向去的Z801次列車在接近常平站時，由于韶山8型0192號機車突然斷電，?？吭诹顺Ｆ秸旧闲醒屎韰^(qū)，無法進入常平站。為防止偷渡等非法出入境事件發(fā)生和維護旅客安全，武警東莞邊防支隊東莞邊境檢查站常平分站“處突尖刀分隊”在列車車頭、車廂兩側、車尾都部署了警力，開展監(jiān)護工作。故障于11時32分排除，Z801次列車順利駛向香港。期間沒有旅客私自上下車，亦沒有發(fā)生安全事故。 2017年4月16日，因肇慶站改造，肇慶鐵路客運口岸停止運營，肇慶至紅磡的直通車的始發(fā)終到站由肇慶站改至佛山站。 2019年4月，原九龍（紅磡）站改名為香港紅磡站。 2019年7月10日，全國鐵路調整列車運行圖，廣九直通車車次改為Z801/812次（廣鐵25T）、Z814/819次（港鐵KTT），運行區(qū)間調整為廣州東至香港紅磡。 疫情停運 根據香港特區(qū)政府公布的疫情防控措施，自2020年1月30日零時起，廣深港高鐵香港西九龍站及紅磡站鐵路口岸關閉。因此，往來內地與香港間的列車，包括香港西九龍站至內地間的高鐵列車和紅磡至內地間的廣九直通車全部停運。 廣九直通車的車票預售為期30天，開車前20分鐘在車站窗口停止售/取票。電話/網上購票須在香港取票，每張車票收取手續(xù)費港幣12元（大小同價）。 根據國家外匯管理局要求，2017年5月1日起，旅客在廣州東站、常平站購買廣九直通車車票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。同時為方便港澳市民購票，廣州東站、常平站增加銀行卡購票業(yè)務（只限銀聯(lián)卡）。 單程，由/至紅磡 成人 兒童 常平 $155 $78 廣州東 $210 （特等$250） $105 （特等$125） 5～9歲的乘客可購兒童票，年滿10歲的乘客則須購買成人票。持成人票的乘客每人可陪同一位不滿5歲且不占座的兒童免費乘車。 時刻表 廣州東→香港紅磡 車次 廣州東 常平 香港紅磡 Z801 8：19 9：01～9：03 10：17 Z811 9：30 10：12～10：14 11：28 Z815（九廣通） 10：37 11：19～11：21 12：33 Z807 12：03 通過不停車 13：56 Z803 14：04 14：46～14：48 16：02 Z817（九廣通） 15：38 16：20～16：22 17：34 Z809 17：33 18：15～18：17 19：31 Z805 19：33 20：16～20：18 21：33 Z819（九廣通） 20：40 21：22～21：24 22：36 香港紅磡→廣州東 車次 香港紅磡 常平 廣州東 Z814（九廣通） 8：00 9：10～9：12 9：57 Z806 9：24 10：36～10：38 11：53 Z802 10：52 12：04～12：06 12：51 Z812 12：23 通過不停車 14：17 Z816（九廣通） 13：11 14：21～14：23 15：08 Z808 14：32 15：44～15：46 16：31 Z804 16：35 17：47～17：49 18：34 Z818（九廣通） 18：05 19：15～19：17 20：02 Z810 20：01 21：13～21：15 22：00 收起 使用車輛 年代 使用車輛 1949年10月前 九廣鐵路局的蒸汽機車和鐵路客車 廣州淑女（Canton Belle）、大埔淑女（Taipo Belle）柴油軌道車（1936~1937年） 型號：HALL-SCOTT 1979年—1984年 東風型內燃機車牽引四方廠制24型客車、25型客車 1984年—1994年 牽引機車：ND2型內燃機車、東風4B型內燃機車（90年代起） 車輛：25型客車、25B型客車（佛山－九龍直通車，1993年起） 展開全部 機車交路 中國鐵路擔當的廣九直通車由中國鐵路廣州局集團有限公司廣州機務段使用韶山8型電力機車擔當，由廣州機務段機車乘務員值乘（列車在港鐵東鐵線境內由港鐵監(jiān)察員帶道）；港鐵擔當的廣九直通車由港鐵何東樓車廠使用Re460型電力機車擔當，由香港司機值乘。 運行區(qū)段 廣州東?香港紅磡 本務機車 配屬 司機更替 韶山8型電力機車/Re460型電力機車 廣鐵廣段/港鐵何東樓車廠 廣州司機（羅湖－紅磡由港鐵監(jiān)察員帶道）/ 香港司機 列車編組 廣鐵25T（香港紅磡站方向） 車廂編號 1 2—4 5 6—10 車型 RZ25T 行李軟座合造車 RZ25T 軟座車 CA25T 餐車 RZ25T 軟座車 配屬 廣鐵廣段（牌） 港鐵Ktt九廣通（廣州東站方向） 車廂編號 無 1—3 4 5 6—10 無 車型 TLN 001 TLS 002 牽引機車 T2A/T2B 一等座車 T1C 001 特等座車[27] T1D 002 特等座車[27] T2A/T2B 一等座車 TLN 001 TLS 002 牽引機車 配屬 港鐵何東樓車廠 車次交路 Z801-Z802-Z803-Z804-Z805（25T型客車在香港何東樓車廠或紅磡站過境限制區(qū)月臺過夜，列車乘務員至鐵路大廈過夜）-Z806-Z807-Z808-Z809-Z810 Z811-Z812（25T型客車在廣州過夜） Z814-Z815-Z816-Z817-Z818-Z819（九廣通列車，在香港何東樓車廠回廠過夜） 研究使用車種 廣鐵曾考慮將廣九直通車列入動車組計劃中，但由于線路問題和購買新型客車而導致計劃擱置。 和諧號CRH1型電力動車組：隨著中國鐵路于2007年4月18日進行第六次大提速，廣州鐵路集團研究亦在廣深鐵路開行CRH1A型動車組，原定于2007年年底起，在廣九直通車加入動車組車次（當時預留了D701～730作為直通車車次，運行時間約96分鐘，較原有準高速列車縮短約20分鐘），然而在香港的動態(tài)測試中（由SP1900列車加上相應厚度的發(fā)泡膠，模擬CRH1行駛），證實其車身寬度3328毫米無法安全通過港鐵東鐵線所有路段（尤其以大學站彎道為主要問題），因此計劃擱置。 和諧號CRH5型電力動車組：CRH5A型動車組車身寬度3200毫米可以安全通過港鐵東鐵線所有路段，但由于列車早期屬北部寒冷地區(qū)使用的車型，要等南部地區(qū)的武漢鐵路局購置的10列CRH5A型動車組在當地實際的運行成果后，廣州鐵路集團才會考慮引入此款動車組行走廣九直通車，但廣州鐵路集團其后改為向南車四方公司購買25T型客車取代25Z型客車，引入動車組的計劃也隨之擱置。有人指列車經過大學站時刮底而擱置。 服務差別 港鐵ktt九廣通 廣鐵25T 座位安排 可選座位（改簽除外） 不可選座 Wi-Fi服務 有，免費提供服務 有，通過車廂接收中國聯(lián)通的4G信號轉為 Wi-Fi信號，免費提供服務，只限內地路段 贈飲/可購買小食 供美心快餐餐盒、星巴克咖啡飲品和兩款小食，包括蛋撻及獨立包裝的食品，如法式杏仁餅、杏仁酥、蝴蝶酥、迷你核桃酥或迷你老婆餅等。特等座附送紙巾 出售盒飯（便當）、哈根達斯雪糕和鹵雞腿 餐車提供即制小菜 免稅品及紀念品 售賣旅游產品及港鐵紀念品 售賣免稅品、香港手機卡 洗手間 一節(jié)車廂有兩個西式洗手間 一節(jié)車廂有兩個洗手間，分中式和西式第一節(jié)車廂有一個洗手間 餐車 無 有 可供乘客使用的電源 提供充電器借用服務 三腳電源插座 自動體外心臟除顫器 及具急救資格之乘務員 有 無 車廂廣播 由乘務員讀出粵語、普通話、英語三語廣播 以語音合成報站 提供普通話、粵語、英語三語廣播 水牌信息/車站名稱 車外電子水牌顯示前往的終點站信息，并以繁體中文/英文交替顯示。 頭尾兩站標記為“廣州東”、“紅磡”及“回廠”。 英文分別使用“GZ Dong”、“Hung Hom”及“Depot” 車外電子水牌顯示車次以及始發(fā)站→終點站信息，以簡體中文顯示。而頭尾兩站標記為“廣州東”及“香港紅磡” 在行駛途中，電子水牌會被關掉 座位附設的餐桌 座位前設有可折疊的餐桌。一等及特等車廂部分座位設有可折疊的四人餐桌，特等車廂部分座位更設有可折疊的二人餐桌 每個座位前設有可前后折疊的餐桌 提供刊物 提供免費車上刊物《直通車》，以繁體中文印刷，由港鐵公司及廣深鐵路股份授權新華通訊社香港分社附屬公司出版。 座椅方向 部分座椅無法調向 與行駛方向保持一致 到達終點站后由工作人員調向 中途站下車車廂 常平站為6號車廂（回港為7號車廂） 常平站為1、2、3號車廂 在直通車于1979年4月4日復辦以來，由于當時中國提供的客車中，大多數的洗手間均不設集便裝置，乘客如廁期間，污物會直接排放在路軌上。隨著九廣鐵路英段范圍于1980年代進行電氣化，九鐵方面也禁止無集便裝置的直通車在香港段范圍內排放污物，因此列車由進入港段期間及列車通過石龍橋期間，乘務員會把列車洗手間鎖上。按照《香港鐵路附例》（香港法例第556B章）第6條，無集便裝置客車在港段排放污物會觸犯有關法律。 直通車首款裝有集便裝置的客車，為中韓合制的25C型客車，曾于2000年至2007年間行走肇港直通車。另外我國從瑞典購買的“新時速”X2000型、九鐵從日本購買的“九廣通”KTT客車車廂及運行滬九直通車和京九直通車的25T型客車以及廣鐵集團于2012年12月21日在廣九直通車投入營運的25T型客車亦有集便裝置。 2011年2月10日下午，中國政法大學資本研究中心主任劉紀鵬乘坐廣九直通車由香港返回大陸，當想如廁時卻被告知在香港境內列車廁所不開放，被拒如廁。事后劉紀鵬除了在列車上的意見本反映有關意見，并于其騰訊微博指“高鐵都能造得出來，難道列車的排放問題就解決不了？”。這條信息迅速引起了多方關注，在發(fā)布當天就被轉播超過800次，而《南方都市報》、鳳凰衛(wèi)視等媒體都對此事進行了報道。對于廁所引發(fā)的“糾紛”，廣鐵集團廣九客運段于翌日（2月11日）作出了回應，指“直通車廁所改造問題已在計劃中，并且也將因為此事件的發(fā)生而提速”，并表示進行廁所系統(tǒng)改造后的列車將于當年4月投入服務，但當時的編組中僅4號車廂和7號車廂加裝了集便器。 1948年9月3日，當日天氣十分惡劣，一趟開往香港的7次特別快車于下午1時55分由廣州東站（今廣州站）開出，下午5時30分當運行至李朗站、布吉站（今深圳東站）之間，在近布吉東面松原坡之斜坡上列車突然脫軌，顛覆客車7輛，包括頭等車兩輛、二等車兩輛、三等車兩輛及餐車一輛，機車沿山坡跌入水田，200多條枕木及道軌全部損壞。由于列車滿載乘客，事故造成嚴重死傷，死者70余，傷者約百人。由于布吉接近深圳和香港，故傷員都被連夜送往九龍醫(yī)院救治。事后成立“廣九路覆車調查團”，調查結果認為，事故發(fā)生路段鐵軌多處彎曲，軌道夾板、螺栓被拆，同時由于當日列車晚點，故超速運行，導致事故的發(fā)生。 1979年廣九直通車恢復運行后，列車在香港境內運行時時常受到虛假舉報電話影響而晚點。這些電話聲稱軌道上有石頭、樹干甚至是炸彈等障礙物，使得列車不得不臨時停車，待線路檢查完畢后才能繼續(xù)行駛。 2019年10月4日晚10時，Z810次廣九直通車于途經粉嶺站期間，遭激進示威者用錘子和鐵棍在粉嶺站月臺上惡意擊打車廂右側的車窗和車身。期間，由于激進示威者將雜物拋進東鐵線鐵路范圍內，列車行駛遇到阻礙，Z810次列車一度只能停在粉嶺站和上水站之間，后成功突破包圍駛向內地。

東風11型內燃機車牽引25Z型客車運行在港鐵東鐵線

運行于廣深鐵路的X2000“新時速”列車

擔當廣九直通車的25T型客車?？吭诩t磡站