誰是當今內(nèi)油航程最大的戰(zhàn)斗機？過去普遍認為是蘇兩拐系列。畢竟蘇兩拐首次正式的國際亮相，就是在上世紀末從蘇聯(lián)本土直飛巴黎參加航展；中間跨過了整個中歐與西歐的領(lǐng)空。而且參展完成后直接又直線飛了回去；中間沒有經(jīng)過任何中途機場的停留，也沒有攜帶任何副油箱。這在過去幾乎沒有哪種噴氣式戰(zhàn)斗機可以做到這一點。這次堪稱驚世駭俗的行動，影響可不僅僅在歐洲。后來的長耳朵家的代表團一定要現(xiàn)場看到蘇27而對東道主積極推銷的米格29興趣不大，本質(zhì)上也是受到其超大航程的震撼。后來在實際引進之后發(fā)現(xiàn)蘇27憑借龐大的機體內(nèi)部空間，可以加滿9.5噸以上的燃油；不用說米格機，就是F14甚至F15都做不到這一點。F16攜帶3個大型副油箱的高高航線極限航程可以到3800公里。

F15攜帶2大副油箱的極限高高航程是4000公里。而蘇兩拐不攜帶任何副油箱的高高極限航程在4200公里。這個數(shù)字到5代時代的F22A與F35全系列都沒有超過。那么蘇兩拐就是至今航程最大的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機嗎？看來未必如此。因為在一些很現(xiàn)實的遠海行動中，所有的原版蘇兩拐、包括后來進口的蘇35；以及自產(chǎn)的J11B與J16這些重型戰(zhàn)斗機，都無法全程伴隨新H6實現(xiàn)自始至終的護航作業(yè)。也就是如果新H6轟炸機在某個具體的海區(qū)“繞一整圈”，那么即使航程最遠的蘇兩拐以及其他的衍生型號，都需要進行兩頭接力。也就是需要起飛兩波的護航機；這邊的送一程；然后那頭的再接一程。中間弄不好還有一段護航的空白段。這也是新H6在一些特殊航段被近距離抵近騷擾的根本原因。那么既然是，

兩頭接力護航，為何不一個批次的戰(zhàn)斗機一護到底呢？根本原因在于即使內(nèi)油最大的蘇兩拐系列，也無法全程不間斷伴隨。雖然從地圖上簡單測量，對一些特殊海區(qū)繞一圈好像只有3500公里左右的總航程。這對內(nèi)油航程接近9000公里的新H6當然完全沒問題；對上面提到的內(nèi)油航程4200公里的蘇兩拐系列好像也夠了。不過實際情況卻沒有那么簡單。因為不論新H6還是護航的戰(zhàn)斗機，都不是從海岸線上開始起飛或者著陸的。他們其實都是從內(nèi)陸一定縱深機場起飛也是要飛回內(nèi)陸一定縱深機場降落的。這樣的一來一回，僅僅內(nèi)陸段就必須增加至少1000公里的飛行距離。這樣再加上純粹是海上繞圈的部分，總航程至少4500公里了。甚至已經(jīng)超過了4200公里的最大內(nèi)油航程。另外這種海上繞圈并非單純的為了；

繞圈而去繞圈。其實還有很強的實戰(zhàn)背景。因此必須還要留足至少另外1000公里的，可能的作戰(zhàn)或空中對抗的飛行距離。如此加起來。一次特殊行動的總飛行距離就高達5500公里！本來以為只能永遠的兩頭接力。結(jié)果J20A在換裝了新式發(fā)動機之后，很可能首次完成了完整的環(huán)繞動作。而且還不止僅僅在這一個區(qū)域完整繞圈，甚至已經(jīng)出現(xiàn)在了第一島鏈之外更遠的海區(qū)；并且全程都沒有被偵測到！如果沒有6000公里不帶任何副油箱的隱身內(nèi)油航程，絕不會如此操作。已提前10年實現(xiàn)了6代機才能達到的作戰(zhàn)距離指標！