在剛過去的廣州車展上，上汽榮威帶來了榮威RX5 MAX系列車型改款預售的消息，在預售發(fā)布會上，廠家除了向大伙展示了新款車型新增的元素以外，還公布了新款車型的預售價格，據(jù)悉，廠家給新款RX5 MAX車系安排相當具競爭力的價格，其中改款插混版車型預售價格甚至直接比老款低了好幾萬（新款預售價格：16.98-18.98萬元）。

單從價格來看，新款RX5 MAX插混版本RX5 eMAX確實是蠻香的，但實際是否如此？新款相比老款又作了哪些改動？電哥日前接到廠家新車試駕邀請，為此電哥立馬飛往南京，搶著在新車上市發(fā)布前，來幫大伙來探探它的底，為大家?guī)淼谝皇值脑囻{報告。

原來國潮長這樣

改款后的RX5 eMAX最主要的改變集中在外觀的部分，相比于2020款車型，新款車型造型更加大氣吸睛，官方還為它加入了時下流行的國潮元素，增強其對年輕人的吸引力。

首先來看前臉，整個前臉部分變化巨大，本來尺寸就不算太小的前格柵尺寸被再次拉大，官方將其定名為參數(shù)化仿生設計，格柵上端與前艙蓋相連，下方直接延伸至前唇的區(qū)域，配合其中60片熏黑的鱗片，前臉不怒自威的氣場就立住了。

除了格柵，大燈的設計變化也很明顯，大燈被重新設計為分體式樣式，上方為日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，以等待的形式展現(xiàn)，下方的LED大燈分為遠近光上下布局，除了能帶來更好的辨識度以外，也能拉高車頭的垂直視覺高度。

來到車身側(cè)面，初看變化并不大，但設計師很細心在細節(jié)方面做了一些小改動，讓整體看起來更加精致。傳統(tǒng)的門把手被隱藏式門把手代替，后視鏡的邊角更加鋒利。

輪圈經(jīng)過重新設計，官方給它定名為風刃鱗爪輪轂，整體設計樣式更具動感，而且輪胎用上了米其林Primacy 4，其靜音和舒適性方面表現(xiàn)非常出色。

車尾的變化相較于車頭和車側(cè)來說更小，車頂處的擾流板線條變得更加豐富，下方區(qū)域也加入了一些線條棱角用以裝飾，讓整體看上去更加年輕了。

現(xiàn)代感拉滿的內(nèi)飾

如果說外觀部分的變化是錦上添花的話，新車車型車內(nèi)相較于老款變化那可以說是翻天覆地了。幾乎整個內(nèi)飾設計都推倒重來了一遍，整個車內(nèi)環(huán)節(jié)更符合時下消費者審美的同時，用起來也更加方便了。

新老款最明顯的區(qū)別要數(shù)從老款的豎狀大屏，換成了雙聯(lián)屏的形式，不得不說老款豎狀大屏雖然看著炫酷，但對于駕駛員的使用便利度來說，雙聯(lián)屏其實用起來更加方便。

中控屏幕和液晶儀表的尺寸都為12.3英寸，比較遺憾的是插混版本并沒有換用全新的8155芯片和全新的洛神智能座艙系統(tǒng)（只有部分燃油版車型升級了）。但有一說一，就目前的系統(tǒng)來說，使用流暢程度和整體體驗都已經(jīng)達到同級一個比較領先的等級，而且系統(tǒng)還支持應用擴展，用戶可以通過下載更新各類應用豐富車機功能。

另外的話，進入車機內(nèi)頁，我們可以看到車輛配備了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，ACC自適應巡航、AEB緊急制動、FCW前方碰撞預警、LDW車道保持、IHC智能遠近光等主動安全輔助系統(tǒng)都給你配上了，這方面的功能還是滿齊全的。

除了屏幕，方向盤的造型也經(jīng)過重新設計，類似手柄樣式的造型，配合兩端的“搖桿”、平底的設計，看上去新鮮感十足。

座椅采用皮質(zhì)包裹，填充物厚度適宜，側(cè)翼位置能帶來足夠的支撐作用，表面還有打孔的設計，配合與車內(nèi)相同的黑白撞色，看起來還是蠻高級的。

后排座椅厚度不及前排，但好在后排擁有不錯的腿部伸展空間，而且坐墊長度也足夠，靠背還支持角度調(diào)節(jié)，對于長時間乘坐的乘客來說舒適性還是能得到保證。

駕駛平順性出色

新款榮威RX5 eMAX采用和老款同一套的動力總成，由一個1.5T發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機可輸出最大功率為169Ps，最大扭矩為250N·m，電動機可輸出的最大功率為90kW，最大扭矩230N·m，0-100km/h加速時間為7.8s。

拋開動力參數(shù)，如果要談主觀駕駛感受的話，最值得表揚的一點那就是平順。在電量充足的情況下，你根本感覺不到油電輸出切換的瞬間，兩者配合得相當默契，在非純電模式下，當你起步時，電機單獨輸出動力，輕快地加速。當你從巡航速度突然需要加速超車，狠踩下油門，電機配合發(fā)動機協(xié)同工作，動力一下被榨干，但在這個切換瞬間，你幾乎感覺不到有任何不適。

在駕乘舒適性方面，得益于偏舒適調(diào)校的底盤和米其林Primacy 4輪胎的加持，在絕大部分平整的路段，甚至是小碎石的路況下，細微的振動都被過濾得很好，車內(nèi)幾乎感覺不到太多路面的小起伏。但在遇到一些較為明顯的起伏或者減速帶時，懸架跳動的幅度還是偏大，車內(nèi)會感覺稍微明顯的跳動。

轉(zhuǎn)動如此具有科技感的方向盤，不出意料地帶來的是頗具電子味的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向輕盈，但轉(zhuǎn)向力度反饋隨速增長比較線性且合理，但無論在哪個速度區(qū)間駕駛員都無需和方向盤較勁，對哪個階段的駕駛者都相當友好。

還有一點比較有意思的是，上汽旗下許多插混車型都會保留“換擋撥片”的設計，但其作用并不是為了換擋而設計，而是作用于調(diào)節(jié)能量回收等級，新款RX5 eMAX共設計三擋能量回收等級可調(diào)，但對比同級車型來說，拖拽力度并不算太強。另外，車輛支持純EV模式駕駛，在EV模式下，就算深踩加速踏板，發(fā)動機也不會隨便介入。

編輯點評

新款的RX5 eMAX說實話變化不算太大，但它還是針對一些用戶痛點部分作了優(yōu)化，整體水平對比老款有升級，而且最重要的是，優(yōu)化后的RX5 eMAX價格對比老款還下調(diào)了，性價比直接蹭蹭往上漲，參考預售價16-18萬元這個價格區(qū)間，以往你只能買到入門款的緊湊型合資SUV，但現(xiàn)在你卻能買到一款能上綠牌的插電混動SUV，如果再算上稅費等優(yōu)惠，那想想還是蠻香的。

但這個時候問題又來了，插混版價格下調(diào)了，價格直接與燃油版首尾相連，價格差小了，如果是你，你會選擇燃油版的RX5 MAX，還是插混版的RX5 eMAX。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）