7月17日，在2021年粵港澳車展上，中期改款的新帕薩特正式亮相。

當(dāng)前，上汽大眾的銷量正面臨著較大的挑戰(zhàn)，今年前6月累計(jì)銷量僅有71.4萬輛，和一汽-大眾的102.6萬輛拉開了一大截。作為上汽大眾的銷量支柱，新帕薩特能否贏得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可呢？筆者認(rèn)為，帕薩特“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的改款根本沒有誠意，大家看看熱鬧就好，別以為它真“從良”了。

道路千萬條，安全第一條。買車只是某個(gè)時(shí)刻的決定，安全卻與用車的每時(shí)每刻息息相關(guān)。相比于顏值、性能、舒適，沒有“安全”這個(gè)“1”，再多的“0”也等于零。

2019年12月，中保研（C-IASI）將帕薩特的“皇帝新裝”無情揭穿。在“正面25%偏置碰撞”中，帕薩特A柱變形、氣囊移位、假人受重創(chuàng)，最終得到了P（較差）的評價(jià)。瞬間，帕薩特成為全民輿論焦點(diǎn)。

有意思的是，上汽大眾開啟了“神操作”，先是不理不睬，任由事件發(fā)酵。直到數(shù)月之后，帕薩特的銷量出現(xiàn)直線下跌，上汽大眾才有點(diǎn)急了。

在上汽大眾的回復(fù)中，官方公然宣稱“25%偏置碰撞這事被放大了，而在車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提。”這就好比你跟他說考試成績太差，他跟你說我CS打得不錯(cuò)。

汽車的安全性能是由主動安全和被動安全兩方面共同決定的，并不是說一方面做好了，另一方面就不重要。兩者應(yīng)該是互補(bǔ)，而不是此消彼長的關(guān)系。

避重就輕地強(qiáng)行解析，刻意地掩蓋事實(shí)，只會暴露出自己的底氣不足。帕薩特是上汽大眾的核心產(chǎn)品，如果帕薩特不行了，勢必會引起整個(gè)上汽大眾的走衰。

在不斷辯解的同時(shí)，上汽大眾在2020年先后兩次推出帕薩特的改款車型，在2021年2月又推出新的改款車型，并不斷加大終端的優(yōu)惠力度，試圖模糊消費(fèi)者的認(rèn)知，“拯救”帕薩特的銷量。

2020年4月，2020款帕薩特正式上市，號稱對A柱進(jìn)行了加強(qiáng)。但大家都知道，上汽大眾直到當(dāng)年3月份才對事件有所回應(yīng)，短短一個(gè)月時(shí)間就完成車身結(jié)構(gòu)升級，誰都知道這是“扯淡”。

這次改款，顯然是上汽大眾的例行改款，但迫于壓力，還是宣稱其在安全性能上有所提升。直到2020年9月，帕薩特2020年改款車型正式上市。注意，這里多了一個(gè)“改款”，這才是上汽大眾真正推出的帕薩特改款車型。

通過參數(shù)對比可以發(fā)現(xiàn)，帕薩特2020改款兩款入門車型（280TSI商務(wù)版和280TSI精英版）的車重增加了25kg。25kg不是小重量，直接導(dǎo)致了2020改款帕薩特280車型的工信部油耗上升至5.8L/100km，但官方百公里加速成績減少至9.1秒。

上汽大眾官方?jīng)]有透露為什么要增重，但普遍推測是為了優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)應(yīng)對中保研碰撞測試。奇怪的是，此次改款只對兩款入門車型進(jìn)行了增重，而中高配置車型并沒有增重。

難道上汽大眾已經(jīng)了解了中保研的“特點(diǎn)”，那就是習(xí)慣買低配車型去做碰撞測試，所以故意只加強(qiáng)中低配車型的車身？照此看來，即便是去年12月帕薩特在中保研測試中拿到了“AGGG”的成績，也是極不可靠的，因?yàn)榇蟛糠钟脩舳际琴I中高配車型。

在間隔數(shù)月之后，2021年2月，2021款帕薩特又來了。作為小改款車型，它也沒有什么大的變化，只對前臉進(jìn)行了部分調(diào)整。

再來看此次在2021年粵港澳車展上亮相的新帕薩特，實(shí)質(zhì)上也是“換湯不換藥”。

中期改款的新帕薩特推出了商務(wù)風(fēng)格和運(yùn)動風(fēng)格兩種不同的前臉設(shè)計(jì)，也使用了全新的LED大燈組，看起來精神不少，車尾使用了時(shí)下非常流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，看起來更加時(shí)尚。

在此，我們不得不佩服上汽大眾改前后臉造型的速度，但無論何時(shí)，車身結(jié)構(gòu)都是汽車安全的根本，是保護(hù)駕乘人員安全的最后一道“屏障”。此次亮相的新帕薩特雖然對前后臉做了大幅調(diào)整，車長有一定的增加，但車身結(jié)構(gòu)依舊沒有大的變化。

對于新帕薩特，看看還是可以的，真要買它還是算了吧！未來，新帕薩特正式上市后也很難實(shí)現(xiàn)銷量的突破，重回第一梯隊(duì)更是難上加難，即便裸車價(jià)格持續(xù)走低。

千里之堤，潰于蟻穴。以帕薩特“A柱門”事件為導(dǎo)火索，去年以來，南北大眾間呈現(xiàn)出截然不同的兩種“景象”，一邊是一汽-大眾的欣欣向榮，銷量逆勢上漲，一邊則是上汽大眾的大勢已去，銷量面臨崩盤。

數(shù)據(jù)顯示，2019年帕薩特銷量超過20萬輛，2020年降至12.9萬輛，降幅不可謂不大。從月銷2萬輛跌至不足2000輛，一代“神車”大眾帕薩特，終于還是被上汽大眾玩廢了。

究其根本，上汽大眾還是要回歸待客之道，以產(chǎn)品之誠，對廣大用戶以誠相待，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。否則，再多的改款也是虛有其表，再好的碰撞測試成績出來消費(fèi)者也不會信。