上個月，比亞迪漢上市了，車型售價區(qū)間為21.98萬—27.95萬，漢EV旗艦車型采用了雙電機四輪驅(qū)動，前電機最大功率163kW，后電機最大功率200kW，NEDC續(xù)航里程為550km，官方零百加速成績達到了3.9s，超長續(xù)航版車型采用最大功率163kW的電機，NEDC續(xù)航里程為605km，在出眾的性能背后，比亞迪漢EV的功率模塊首次采用了SiC芯片，這是首款采用SiC模塊的中國品牌新能源車。

而在比亞迪漢EV之前，特斯拉早已大規(guī)模的采用SiC模塊，SiC模塊是什么？特斯拉到底在哪些方面領(lǐng)先？阿韜之前寫一篇稿和大家介紹（欲知詳情，可瀏覽往期文章《幾天前，豐田竟然不是全球第一了！超越它的這家企業(yè)這么猛？?》）。https://www.toutiao.com/i6837707206800966155/?group_id=6837707206800966155

而作為比亞迪旗下的最新產(chǎn)品，漢EV最高配車型的價格已經(jīng)接近特斯拉Model 3的低配車型了，那在技術(shù)實力上，漢EV究竟能不能和特斯拉Model 3一較高下呢？咱們從這幾方面做個對比：

首先對比一下純電動車的核心——“三電”（電驅(qū)、電控、電池），一款電動車跑得快不快？能耗低不低？電驅(qū)和電控是關(guān)鍵。

2020款Model 3長續(xù)航后驅(qū)版車型采用的是202kW的永磁電機，NEDC續(xù)航里程為668km，公布的百公里耗電量為12.8kWh；作為對比，比亞迪漢EV超長續(xù)航版車型搭載的是163kW的永磁電機，電池能量為76.9kWh，NEDC續(xù)航里程為605km，計算下來，百公里耗電量與Model 3長續(xù)航車型相差無幾。

值得一提的是，兩臺車電控部分都采用了SiC功率模塊，作為一臺搭載大功率電機的高性能中大型EV，漢EV的能耗表現(xiàn)比很多緊湊型EV都低，這不得不說是實實在在的技術(shù)進步。

比亞迪研發(fā)的SiC晶元

另外，在永磁電機成為主流的今天，特斯拉的感應(yīng)電機成為了自家的一項獨門秘籍。高性能版本的Model 3上，特斯拉還沿用了Model S車型上的感應(yīng)電機來配合永磁電機，相比永磁電機，感應(yīng)電機控制復(fù)雜，能耗表現(xiàn)雖不及前者，但是具有更好的動力表現(xiàn)。

而在一臺電動車上，最花錢的地方是電池組。特斯拉采用的三元鋰電池能量密度更高是不爭的事實，同時，特斯拉出色的電池管理能力也是有目共睹的。但是在目前，比亞迪基于磷酸鐵鋰電池打造的“刀片電池”同樣擁有著明顯的優(yōu)勢。

首先在優(yōu)化了生產(chǎn)工藝和電池結(jié)構(gòu)后，“刀片電池”的能量密度雖然仍不及特斯拉的三元鋰電池，但已經(jīng)和其他廠商的三元鋰電池相差無幾；其次，在電池安全性能越發(fā)受到關(guān)注的今天，比亞迪通過穿刺實驗等一系列實驗證明了“刀片電池”的安全性，這是三元鋰電池不可比擬的優(yōu)勢；最后，今天國際鈷金屬價格高漲，比亞迪過去在磷酸鐵鋰電池方面的投入在此時凸顯出了更重要的價值。

不過，在充電便利性上，特斯拉更有優(yōu)勢，特斯拉已投入使用的直流充電樁Supercharger V3充電功率超過200kW，僅十幾分鐘就可以為Model 3充滿80%的電量。

另外，科技體驗也是兩家車企重點著力的方向，在汽車智能化方面，同樣還是特斯拉更有優(yōu)勢，特斯拉的駕駛儀Autopilot已經(jīng)接近L3級駕駛輔助。

最后，如果外觀設(shè)計也是一項技術(shù)的話，漢EV和Model 3的外觀設(shè)計都由國際頂尖汽車設(shè)計師操刀，比亞迪這邊是沃爾夫?qū)ぐ?，特斯拉則是弗朗茨·馮·霍茲豪森，大師的加盟讓兩臺車的外觀都極富美感。

寫在最后

誕生于硅谷的特拉斯起點高、步子大，遵循互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的產(chǎn)品迭代思路，產(chǎn)品早已跳脫了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)思維，而同樣在研發(fā)方面頗具實力的比亞迪基本功也很扎實，就新能源汽車本身而言，比亞迪完全有能力做出世界頂尖的車型。

但是在產(chǎn)品的背后，是兩家企業(yè)基因的差異，正所謂種瓜得瓜種豆得豆，早年間比亞迪快速擴張，外觀抄襲、產(chǎn)品質(zhì)量問題層出不窮，雖然獲得了短期的利益，但是品牌形象也因此受損，今天雖然奮勇發(fā)力，但奈何要為昔日埋下的苦果進行償還；而“硅谷鋼鐵俠”的特斯拉卻依靠“獵鷹”火箭、“龍”飛船的品牌背書，在汽車市場上異軍突起，特斯拉Model 3固然被吐槽車身做工粗糙，但依然被國內(nèi)消費者當做豪華品牌來追捧。

不過，在汽車的生態(tài)圈里從來不會只有一種生物，鷹擊長空，魚翔淺底，特斯拉的駕駛輔助雖然酷炫，但這并不妨礙比亞迪混動車主超車時那豪橫的心情。