從電動(dòng)車到混動(dòng)車，人們?cè)陉P(guān)心續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，三電系統(tǒng)的討論也越發(fā)激烈。我們的技術(shù)是否已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平？關(guān)于插電混動(dòng)，是不是電氣化過(guò)程中的過(guò)渡產(chǎn)品？并聯(lián)式的插電混動(dòng)產(chǎn)品在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)切換時(shí)，如何更好的減少傳動(dòng)效率的損失？帶著這些疑問(wèn)，我參加了前不久舉行的名爵eHS三電系統(tǒng)解析會(huì)。

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對(duì)于這臺(tái)能夠滿足歐洲三重標(biāo)準(zhǔn)的名爵eHS，自身在體驗(yàn)之后確實(shí)讓人感到比較驚喜。在動(dòng)力模式的切換上，比較輕松自如，在體驗(yàn)了城市和高速兩種工況的駕駛場(chǎng)景下，整體的油耗也比較讓人滿意，具體可以參考名爵eHS的試駕文章。同時(shí)我們先簡(jiǎn)單的了解一下它的動(dòng)力總成，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+16.6 kWh的三元鋰電池，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率122馬力，純電模式下工信部續(xù)航里程是75km。

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首先，名爵eHS采用了全新10速的二代EDU電驅(qū)變速箱，我們知道在并聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合十分重要，同樣在輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)上必不可少的會(huì)損失一部分動(dòng)力。而新的10速二代EDU電驅(qū)變速箱在傳動(dòng)效率上能達(dá)到94%以上，6擋發(fā)動(dòng)機(jī)齒比和4擋電機(jī)齒比更好的幫助動(dòng)力快速穩(wěn)定的輸出。

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在電機(jī)的選擇上，搭載了一臺(tái)Hair-Pin的高功率永磁同步電機(jī)，體積更小，最高效率提升1%，比傳統(tǒng)的圓導(dǎo)線繞組性能優(yōu)勢(shì)更明顯，這也是在駕駛時(shí)初段加速能力比較突出的原因之一。同時(shí)，這臺(tái)永磁同步電機(jī)采用了油冷的散熱形式，相比水冷，即便是激烈駕駛，也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱的狀態(tài)。

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在電池的選擇上，搭載了一臺(tái)來(lái)自寧德時(shí)代的高能量密度的ESS三元鋰電池，匹配HCU的智能混動(dòng)能量管理器。關(guān)于最近飽受熱議的電池安全狀況，這款三元鋰電池獲得了四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，IP67的防水防塵的民用等級(jí)。搭配這套能量管理器，能夠識(shí)別山路、高速、街道等路況信息，不斷調(diào)整電量?jī)?chǔ)備，保持電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，能夠快速切換。當(dāng)然，名爵作為一個(gè)比較看重運(yùn)動(dòng)的品牌，想要激烈駕駛時(shí)，這套電控系統(tǒng)能夠提供更充足的電流，保證一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力。

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在試駕過(guò)程中，我們特意體驗(yàn)了它的Kers三檔的能量回收系統(tǒng)，動(dòng)能回收力度分為了低、中、高三個(gè)力度，回收力度在體驗(yàn)過(guò)程中并不是特別突兀，并在駕駛模式上提供4種，一鍵進(jìn)入戰(zhàn)斗模式的體驗(yàn)會(huì)更加刺激。在最后的講解中，名爵也做出三電質(zhì)保承諾，8年或15萬(wàn)公里電池衰減小于30%。

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總結(jié)：相對(duì)于許多消費(fèi)者認(rèn)為這款插電混動(dòng)SUV定價(jià)過(guò)高，個(gè)人更傾向于是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌混動(dòng)產(chǎn)品的不信賴，在混動(dòng)領(lǐng)域的能耗表現(xiàn)上，更加相信“兩田”日益積累的口碑，而當(dāng)我切身體會(huì)到國(guó)產(chǎn)品牌在插電混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步后，我相信在不久的將來(lái)，終端市場(chǎng)也會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)產(chǎn)品更加青睞，因?yàn)椤熬葡悴慌孪镒由睢保?/p>