隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展以及政策的推動(dòng)，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)所受的關(guān)注程度逐漸超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)。新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架用于新能源汽車(chē)用電機(jī)、電機(jī)控制器、差減速器三合一總成的產(chǎn)品檢驗(yàn)和故障分析，系統(tǒng)能夠滿(mǎn)足該動(dòng)力總成的型式試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)要求、電控系統(tǒng)試驗(yàn)和車(chē)用電機(jī)以及動(dòng)力電池組在動(dòng)力系統(tǒng)中的性能試驗(yàn)及優(yōu)化標(biāo)定、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)、振動(dòng)噪音評(píng)價(jià)，并可進(jìn)行整車(chē)及道路負(fù)載模擬試驗(yàn)，服務(wù)于新能源汽車(chē)動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)。

新能源汽車(chē)測(cè)試設(shè)備行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試行業(yè)相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，國(guó)際知名廠商以其多年的技術(shù)積累具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試廠商的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模、生產(chǎn)工藝、技術(shù)水平及品牌美譽(yù)度等方面與國(guó)際知名企業(yè)相比還存在一定差距。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)外廠商受益于硬件、軟件方面的優(yōu)勢(shì)，將車(chē)輛測(cè)試過(guò)程模型化的技術(shù)積累，在部分需要高精度、高轉(zhuǎn)速、高動(dòng)態(tài)和模擬仿真的相關(guān)測(cè)試裝備和測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)中有較高的市場(chǎng)份額。以新能源汽車(chē)整車(chē)零扭矩試驗(yàn)為例，國(guó)外廠商能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)進(jìn)入零扭矩輸出狀態(tài)，而國(guó)內(nèi)廠商目前滿(mǎn)足零扭矩方面還存在微小的誤差。但隨著國(guó)內(nèi)廠商逐步具備高端裝備的技術(shù)能力和制造能力，在技術(shù)復(fù)雜度高的產(chǎn)品上國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始逐漸打破國(guó)外壟斷。

新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試涉及研發(fā)、制造及后市場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，測(cè)試項(xiàng)目包括性能測(cè)試、耐久測(cè)試、道路模擬測(cè)試、環(huán)境模擬測(cè)試、下線測(cè)試、AUDIT評(píng)審測(cè)試等。隨著我國(guó)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進(jìn)和深入發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)、整車(chē)設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正向我國(guó)轉(zhuǎn)移，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)并不斷加強(qiáng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性等技術(shù)領(lǐng)域的投入。為了適應(yīng)各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用，動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試將圍繞新能源汽車(chē)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力、氫燃料電池動(dòng)力、儲(chǔ)能技術(shù)等先進(jìn)節(jié)能環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展測(cè)試技術(shù)。

隨著新能源汽車(chē)的駕控性能、續(xù)航能力持續(xù)提高，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷成熟，動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試的測(cè)試參數(shù)、測(cè)試手段和測(cè)試內(nèi)容將不斷增加并進(jìn)一步向電子化、信息化、智能化、集成化方向發(fā)展。?新能源汽車(chē)行業(yè)作為我國(guó)“十三五”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家堅(jiān)定支持的戰(zhàn)略方向，并頒布了一系列鼓勵(lì)政策，促進(jìn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。受益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的快速發(fā)展階段。但在2019年新能源產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)調(diào)整的跡象，一方面是因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)額度收緊、補(bǔ)貼門(mén)檻逐漸提高的趨勢(shì)；另一方面是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)增速放緩，居民消費(fèi)水平受到抑制。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入從量到質(zhì)、由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)將繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在汽車(chē)工業(yè)新能源化的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品技術(shù)與相關(guān)配套測(cè)試設(shè)備的發(fā)展相輔相成。

新能源汽車(chē)動(dòng)力總成測(cè)試設(shè)備作為產(chǎn)品制造的重要環(huán)節(jié)，可以用于對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力總成在生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行各種功能和性能測(cè)試分析，由于測(cè)試性能指標(biāo)作為直接反應(yīng)新能源汽車(chē)性能的參數(shù)，因此新能源汽車(chē)動(dòng)力總成測(cè)試設(shè)備在新能源汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中扮演著越來(lái)越重要的角色。而新能源汽車(chē)的快速發(fā)展也帶的測(cè)試設(shè)備市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

目前全球主要廠商包括AVL?List、聯(lián)測(cè)機(jī)電、清研凌創(chuàng)、HORIBA、和ThyssenKrupp等，2020年Top5主要廠商份額占比超過(guò)68.9%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，尤其在中國(guó)市場(chǎng)。
2020年，全球新能源汽車(chē)測(cè)試設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1289.57百萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到5054.78百萬(wàn)元，年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為20.91%。地區(qū)層面來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)在過(guò)去幾年變化較快，2020年市場(chǎng)規(guī)模為613.69百萬(wàn)元，約占全球的47.59%，預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到2905.48百萬(wàn)元，屆時(shí)全球占比將達(dá)到57.48%。

新能源汽車(chē)測(cè)試設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈分析

新能源汽車(chē)測(cè)試設(shè)備重要原材料主要為電氣控制類(lèi)和電機(jī)傳動(dòng)控制類(lèi)，具體類(lèi)型包括扭矩傳感器、功率分析儀、電池模擬器（含模擬電源）、測(cè)試臺(tái)電機(jī)和四象限變頻器等，上述原材料的采購(gòu)規(guī)模較大，且在產(chǎn)品中起到較為重要的作用，均構(gòu)成產(chǎn)品的核心原材料。這些材料具有較高技術(shù)水平，主要由國(guó)際領(lǐng)先廠商供應(yīng)。如果未來(lái)主要原材料的市場(chǎng)供求、供應(yīng)商銷(xiāo)售策略發(fā)生較大變化，造成采購(gòu)價(jià)格出現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)，可能對(duì)行業(yè)的原材料供應(yīng)或產(chǎn)品成本產(chǎn)生重大不利影響，將會(huì)面臨盈利水平下滑的風(fēng)險(xiǎn)。