（關(guān)鍵詞：P2電機插混、2.0T四缸、9AT變速箱、非承載式車身、純電模式）

坦克500Hi4-T是一款插電式混合動力SUV，雖然坦克500產(chǎn)品線有一款大排量的3.0T V6發(fā)動機，但對于許多想低成本玩越野、多數(shù)時間在城區(qū)駕駛的消費者來說，V6發(fā)動機的油耗讓這些人望而卻步，而500 Hi4-T插混版帶來了新的選擇，那么Hi4-T技術(shù)怎么樣？越野的可靠性還能保障嗎？下面我們來詳細分析

P2電機插混系統(tǒng)越野靠譜嗎？

首先電動車或者混動動力車擁有復(fù)雜的電機、電控和電池系統(tǒng)，帶電的部件理論上要比機械部件更“金貴”，遇到泥潭或者水坑，長時間行駛就容易出問題，一些插混四驅(qū)車型采用的是前軸內(nèi)燃機驅(qū)動，后軸電機驅(qū)動，被稱為電四驅(qū)，但遇到雨雪泥沙環(huán)節(jié)，故障率明顯上升。

為了保障電機的穩(wěn)定性，坦克500的Hi4-T混動架構(gòu)采用更傳統(tǒng)的P2架構(gòu)，P2架構(gòu)就是一種將驅(qū)動電機集成在變速箱鐘形罩內(nèi)的設(shè)計，驅(qū)動電機必須體積夠小，才能放置在變速箱和發(fā)動機之間，同時內(nèi)燃機的尺寸也要縮小，V6改為2.0T四缸，這種P2布局帶來的優(yōu)勢就是可以保留傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)。

比如9AT變速箱得到保留，不是混動車常見的E-CVT動力分配器，9AT變速箱由長城自主研發(fā)，雖然綜置設(shè)計不考慮空間占用，比橫置9AT更容易設(shè)計，但考慮到平順度和耐用度，長城依舊從奔馳汽車召集了曾經(jīng)開發(fā)過9AT的工程師，面對極端環(huán)境時游刃有余。

除了電機和傳動系統(tǒng)，越野時也考驗電池的可靠性，如今大部分純電動車或者插混車型都將電池放在車底，通過螺栓固定，近期也有某車型路上行駛時電池掉落的新聞，對于越野來說，如果電池被石頭磕碰或者螺栓振動松懈，后果不堪設(shè)想，而放置在底部車輛通過坑洼路面時也會受到扭力的作用，對電池的壽命造成影響。

要知道車輛在過交叉軸或者炮彈坑路面時車身都會出現(xiàn)吱呀作響的聲音，這就是抗扭剛度的重要性，為了完全消除電池變形的可能，同時避免泡水，坦克500的非承載式車身配上用場，電池包被布置在底盤大梁之上，遠離地面，同時避免受力扭曲?？煽啃缘玫奖Ｕ?。

2022款坦克500?Hi4-T（33.5萬）的實用性分析

第一駕駛

坦克500 Hi4-T的2.0T四缸發(fā)動機最大功率為252馬力，與V6版本差了接近100匹，但在電機加持后，完全不輸V6，綜合最大功率達到300KW，峰值扭矩為750Nm，比V6車型還多250Nm。即使整車重量達到2.8噸，坦克500 Hi4-T的百公里加速時間也可以做到6.9秒，不輸運動轎車。

混動模式通過智能能量管理系統(tǒng)進行控制，在平時駕駛時，發(fā)動機的冗余動力隨時轉(zhuǎn)化為電能，讓車輛在需要動力時有電機輔助。針對城市、穿越、越野、放電等場景，油電能量會自動分配管理。

第二能耗/續(xù)航

駕駛模式包括三種，其中純電適合城市行駛，配37.1度電池，純電續(xù)航為110公里，城市日常通勤用純電，使用成本低。第二種就是混動，發(fā)動機為主力驅(qū)動，當猛加速時，點擊介入，兩種動力齊上陣。第三種則是智能模式，當你長時間駕駛后車輛會自主學(xué)習(xí)偏好，對能量自動管理，更符合用車習(xí)慣。

在滿油（70L）滿電的情況下，綜合續(xù)航為790公里，長途旅行沒有問題，如果電池饋電，發(fā)動機可以為電池充電，饋電狀態(tài)百公里油耗為9.55L。當然如果你注重能耗和動力輸出，建議及時充電。

對于越野車來說，對外放電能量也是亮點，坦克500 Hi4-T帶有3.3kW的對外放電功能，支持咖啡機、電磁爐、投影儀等，戶外露營更方便。

第三乘坐/越野

5.078米的車身、2.85米的軸距，坦克500的前后排空間都有所保障，Hi4-T只有5座版本，由于后部為多連桿式整體橋，乘坐舒適度有限。對于越野來說，第三代博格華納適時四驅(qū)采用中央多片離合器，通過電磁離合器來分配前后動力，標配后橋差速鎖，前差速鎖則需要選裝。一般的越野環(huán)境可以應(yīng)對，但高強度越野并不建議。

選車偵探觀點：坦克500從大排量V6到小排量插混，解決了現(xiàn)有V6車型的一些問題，更適合市區(qū)駕駛，能耗不再是一個缺點，同時保證一定的越野可靠性，四驅(qū)適合輕度越野，你覺得2.0T的坦克500插混版怎么樣？歡迎討論。