“帶電”狂飆2023 寶馬持續(xù)成功的“利矛”與“堅盾”
在寶馬集團于2022年取得了出眾成績的情況下，寶馬集團董事長齊普策在2023年財報會上率先強調的卻是：“寶馬集團正在全力以赴向電動化、數(shù)字化以及循環(huán)永續(xù)的方向前進?！闭宫F(xiàn)出寶馬集團續(xù)寫成功篇章的態(tài)度。為了更好實現(xiàn)這一目標，寶馬集團也展示了早已精心準備好的“利矛”與“堅盾”。
圖注：寶馬集團董事長齊普策
利矛：深化布局市場 新世代車型開啟新時代
在財報會上，寶馬集團明確表示：2023年，純電動車仍將是銷量增長的主要來源之一，有望實現(xiàn)較高的兩位數(shù)增長。到2030年之前，集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型。要知道，寶馬集團在2022年剛剛實現(xiàn)全球市場共交付超過21.5萬輛純電動車，同比增長超過一倍的佳績。如果想要短時間內實現(xiàn)最新的銷量目標，也就意味著在全力以赴電動化時需要一柄“利矛”來深化市場布局，新世代車型便是這柄“利矛”。
圖注：BMW i數(shù)字情感交互概念車（Dee）
因此，在2023財報會上，寶馬集團首次揭秘新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃——2025年新世代車型投產(chǎn)，會首先在寶馬核心市場發(fā)力，隨后24個月內將投產(chǎn)至少6款車型。新世代車型的到來標志著寶馬的電動化進程開啟了第三階段，也將讓新世代車型成為寶馬集團全力以赴電動化的中流砥柱，以此在“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”三個戰(zhàn)略方向為寶馬樹立新的標桿。
對于新世代車型產(chǎn)品規(guī)劃的發(fā)布，齊普策表示：“歷經(jīng)考驗的雄厚實力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產(chǎn)的新世代車型將奠定我們持續(xù)成功的基礎。”
圖注：BMW i數(shù)字情感交互概念車（Dee）
據(jù)悉，寶馬新世代車型將基于完全為純電動車設計的架構和全新的設計語言，并具備三大特點。首先，擁有全新開發(fā)的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念。在數(shù)字化體驗方面，寶馬通過年初發(fā)布的BMW i數(shù)字情感交互概念車（BMW i Vision Dee）展示了新世代車型對于人機交互的愿景。
圖注：新世代車型將采用新一代鋰離子電芯
其次，搭載全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅和電池系統(tǒng)。據(jù)目前消息，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅動系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現(xiàn)能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升多達30%。為此，寶馬在去年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業(yè)簽訂超過百億歐元的電芯合同。
最后，該車產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)水平達到一個新高度。此前寶馬通過BMW i循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）已實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收整車所有材料。目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約為30%，通過“優(yōu)先使用再利用材料”原則，這一比例將提高到50%。
如此出眾的產(chǎn)品特性，讓新世代車型無疑成為了寶馬集團全力以赴電動化進程中最好的“武器”。 寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“隨著更多充滿吸引力、擁有創(chuàng)新科技的純電動車型的推出，寶馬集團純電動車型銷量將繼續(xù)保持增長勢頭。今年，我們將為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動產(chǎn)品，并積極構建一個完整的電動出行生態(tài)系統(tǒng)：從供應鏈到生產(chǎn)、銷售和客戶服務。寶馬正在各個領域全力以赴電動化?！?/span>
圖注：中國市場在售的五款純電動BMW車型
對于新世代車型將率先于主力市場發(fā)力，齊普策也做出了解釋：“即便是MINI這樣的緊湊車型，也是豪華緊湊車型細分市場。而在高端和超豪華細分市場當中，我們的勞斯萊斯品牌也推出了純電動車。我們有能力在全球范圍內覆蓋所有的市場。寶馬集團不會偏廢于任何一個細分市場，不會忽略任何一個客戶群體，這樣才有機會繼續(xù)保持增長，從而達到我們的業(yè)務預期?！睂τ谑袌龅纳羁滩季?，也將讓寶馬集團在電動化之路上搶占先機，一步領先，步步領先。
堅盾：盈利是前提 技術先行是核心
新世代車型是寶馬集團未來征戰(zhàn)市場的利器，但對于電動化發(fā)展齊普策也強調：“這是關于穩(wěn)定和平衡的發(fā)展，我們要保持強大的競爭力，就需要在所有方面都保持高效率，并做好平衡?！币虼藢汃R集團在積極開拓市場的同時，也以盈利與技術先行化作“堅盾”，去杜絕可能出現(xiàn)的風險與危機。
圖注：BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略已在沈陽生產(chǎn)基地實施
眾所周知，寶馬集團在2022年以239.96萬輛的銷量，穩(wěn)居“BBA”之首；同時實現(xiàn)營收超1426億歐元（約合人民幣10451.87億元），同比增長28.2%。出眾的盈利表現(xiàn)，也讓寶馬集團具備了強大的抗風險能力。
對此，齊普策也表示：“電動車的發(fā)展要有盈利才能持續(xù)，如果一個車企不能保持盈利，那就說明這個企業(yè)存在重大的戰(zhàn)略性問題。今年，我們的利潤率目標定在8%到10%的區(qū)間，與去年相比是上升的。”因此，穩(wěn)步提升的盈利能力，便是寶馬集團全力以赴電動化最堅強的盾牌之一。
當然，盈利能力更多的是穩(wěn)，那么又該如何穩(wěn)中求進？自然是技術先行，對此寶馬多年以來一直保持高額的研發(fā)投入，以此形成持續(xù)領先的技術優(yōu)勢，為新世代車型進一步賦能。
比如在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目（簡稱：里達工廠）具備極高的生產(chǎn)靈活性，擁有面向電動化的生產(chǎn)體系，最高可實現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力；純電動BMW i3就在里達工廠生產(chǎn)。去年11月，寶馬還宣布沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，由華晨寶馬投資，投資總額約為100億元人民幣。接下來，寶馬在全球的30多家工廠都將遵循BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略進行轉型升級。
圖注：BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略已在沈陽生產(chǎn)基地實施
甚至為了加快數(shù)字化發(fā)展，寶馬目前在中國有約3,200名員工從事創(chuàng)新相關的工作（研發(fā)+IT），包括研發(fā)、數(shù)字化、電動化等領域，這不僅助力中國本土創(chuàng)新技術發(fā)展，還賦能寶馬集團其他地區(qū)市場。
對此，齊普策表示：“我們不僅滿足中國消費者需求，還助力全球其他市場數(shù)字化創(chuàng)新發(fā)展。如今，作為全世界最重要的創(chuàng)新源，中國正為全世界發(fā)展貢獻更多智慧和力量?！倍菍汃R集團這種不計成本進行研發(fā)投入的態(tài)度，也從技術層面為寶馬新世代車型提供了一面“堅盾”。
寫到最后：
新能源之路，所有車企必須全力以赴。但在當下大部分車企紛紛追求銷量之際，寶馬集團始終在“利矛”與“堅盾”之間尋找著平衡。尤其是隨著2023年財報會上，寶馬展現(xiàn)出全力以赴電動化的態(tài)度之時，也以新世代車型規(guī)劃向全行業(yè)展現(xiàn)了鋒芒。相對應，寶馬集團保持利潤穩(wěn)步上升的目標，以及不計成本的研發(fā)投入，更是足以稱之為從舊時代走向新時代的優(yōu)秀樣本。也正是這種對于平衡的追求，才讓寶馬集團在全力以赴電動化的同時，仍能在守正和創(chuàng)新上始終保持著穩(wěn)定且快速的發(fā)展。
