四大問(wèn)題纏身，百度自動(dòng)駕駛恐再難突圍

　　原創(chuàng) 時(shí)霜 功夫財(cái)經(jīng)

　　赴港二次上市的百度，數(shù)月股價(jià)持續(xù)低迷，正在等待一個(gè)能重振信心的新故事。

　　而曾經(jīng)烈火烹油的百度自動(dòng)駕駛，卻再難有花團(tuán)錦簇的場(chǎng)面。由于無(wú)法分拆自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)直接對(duì)外融資，又遲遲找不到好的商業(yè)化落地場(chǎng)景，再加上團(tuán)隊(duì)人才長(zhǎng)期流失嚴(yán)重，最新的造車故事也沒(méi)有實(shí)際進(jìn)展，如今的百度自動(dòng)駕駛已然成為李彥宏AI帝國(guó)里，最難突圍的核心業(yè)務(wù)。

　　尷尬的To G模式

　　眾所周知，自動(dòng)駕駛研發(fā)需要長(zhǎng)期、大量的資金支持。晚點(diǎn)此前曾報(bào)道，2016年王勁作為百度L4級(jí)無(wú)人車的負(fù)責(zé)人，曾提出將百度無(wú)人車獨(dú)立出來(lái)，估值十億美元起。分拆可以給團(tuán)隊(duì)更好的激勵(lì)，也可以尋求外部資本。

　　然而百度高層否定了這個(gè)思路，于是錯(cuò)過(guò)了分拆自動(dòng)駕駛的最好時(shí)間，導(dǎo)致再也無(wú)法達(dá)成內(nèi)外滿意的估值，也就無(wú)法獲得外部機(jī)構(gòu)的投資。在這樣騎虎難下的情況下，百度自動(dòng)駕駛變成了一家以地方政府要求為導(dǎo)向，也就是2G模式的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

　　無(wú)論是合作車型選擇，測(cè)試地點(diǎn)，以及產(chǎn)品研發(fā)，百度阿波羅都很難按照最利于技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏來(lái)考量，而是以是否能獲得地方政策扶持作為第一標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了打造樣板工程，百度放棄技術(shù)水平更高的車廠合作測(cè)試車，而是獨(dú)樹(shù)一幟的選擇了牌子更硬的“紅旗”，雙方背后合作也有明確的政策優(yōu)惠。

　　缺少商業(yè)場(chǎng)景，無(wú)從變現(xiàn)

　　由于測(cè)試的范圍和合作車型不是以商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考量，百度自動(dòng)駕駛也缺少明確的商業(yè)化路徑。

　　百度的自動(dòng)駕駛車隊(duì)往往會(huì)以城市樣板的姿態(tài)，出現(xiàn)在很多實(shí)際不怎么需要自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)力的區(qū)域。需要拍照的時(shí)候，百度的自動(dòng)駕駛車會(huì)在城市地標(biāo)前亮相。不需要的時(shí)候，這些車就是停在百度的賬上的數(shù)字，和倉(cāng)庫(kù)里的資產(chǎn)。

　　2G模式讓百度自動(dòng)駕駛離商業(yè)落地越來(lái)越遠(yuǎn)。盡管今年五月在“首鋼園”。試行所謂的商業(yè)化載客實(shí)驗(yàn)，但脫離園區(qū)的自動(dòng)駕駛?cè)绾螌?shí)現(xiàn)robotaxi，如何接入真實(shí)出行場(chǎng)景，百度仍然難有答案。

　　與之相反的例子是文遠(yuǎn)知行在廣州的創(chuàng)新合作。文遠(yuǎn)選擇與白云出租汽車集團(tuán)合作，完成了從自動(dòng)駕駛測(cè)試車到法規(guī)許可的營(yíng)運(yùn)車輛的跨越，目前已能在最熱鬧，最缺出租車的廣州市區(qū)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化載客。

　　人才流失，團(tuán)隊(duì)出走

　　百度自動(dòng)駕駛在過(guò)去幾年，一直有可圈可點(diǎn)的技術(shù)人才。但這些人往往剛嶄露頭角，就迅速流失。大部分頭部人才并非是被其他公司挖走，而是因?yàn)槔砟畈缓希粤㈤T戶去干自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)。其中就包括，余凱創(chuàng)立地平線；王勁去做了景馳，后改名文遠(yuǎn)知行；彭軍創(chuàng)立小馬智行等等。

　　主要原因是由于L4技術(shù)短期無(wú)法變現(xiàn)，百度內(nèi)部資源不斷向車廠能買單的L2、L3輔助駕駛傾斜。大量自動(dòng)駕駛?cè)瞬呸D(zhuǎn)崗輔助駕駛，或者出走其他公司。百度自動(dòng)駕駛的人甚至?xí)诿}脈里抱怨，技術(shù)人才居然沒(méi)有政府關(guān)系人才吃香。從招聘崗位里也可以發(fā)現(xiàn)，其他自動(dòng)駕駛公司較少招募的政府關(guān)系，政府運(yùn)營(yíng)類人才，卻常常出現(xiàn)在百度阿波羅的招聘崗位中。

　　相反百度自動(dòng)駕駛的出走的技術(shù)高管們中，卻在各細(xì)分領(lǐng)域打出了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如彭軍帶領(lǐng)的小馬智行，成了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)ψ永锕J(rèn)技術(shù)最強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)公司。

　　造車故事仍無(wú)下文

　　為了盡可能多得從技術(shù)創(chuàng)新中攫取利潤(rùn)，百度決定下場(chǎng)造車，隨后成立了集度汽車有限公司。這個(gè)名字的含義是“集百度AI能力之大成”，并且一度號(hào)稱集度品牌產(chǎn)品具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　新公司百度和吉利各占一半股份。與小米自己管理供應(yīng)鏈的造車模式不同，與車廠的合資模式看似公平，卻往往會(huì)埋下雙方未來(lái)可能會(huì)在重要決策層面，相互撕扯的隱患。

　　李彥宏找來(lái)夏一平當(dāng)CEO，因?yàn)槟Π莸穆殬I(yè)經(jīng)歷而進(jìn)入公眾視野的他，如今卻不得不反復(fù)撇清共享單車CTO的身份，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)此前的車廠履歷。目前集度的車尚未露面，夏一平卻開(kāi)了好幾次媒體溝通會(huì)，讓外界相信他以每天12小時(shí)的強(qiáng)度進(jìn)行面試，以湊齊核心團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備造車。

　　然而集度究竟要造什么車？根據(jù)SAE工程師學(xué)會(huì)的定義，L4是指在特定區(qū)域內(nèi)的完全自動(dòng)駕駛，這意味著車輛已經(jīng)不要方向盤、剎車，當(dāng)然也不再需要人類駕駛。然而市面上并沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)L4標(biāo)準(zhǔn)的可銷售的汽車。

　　所謂的“具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛”，能否超過(guò)目前世面輔助駕駛技術(shù)能力，怕是要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　而且，未來(lái)誰(shuí)會(huì)是這些車的消費(fèi)者？吉利的車是否會(huì)因百度的AI故事而產(chǎn)生溢價(jià)？至少目前來(lái)看，這些問(wèn)題的答案難言樂(lè)觀。

　　今年3月，百度在宣布成立集度汽車后，選擇了在香港二次上市。遺憾的是，造車的故事終究沒(méi)有收獲投資者的熱情。遭受了首日股價(jià)破發(fā)之后，百度的股價(jià)仍在持續(xù)下探。