解放J7是一汽解放在2018年末正式推出的新一代重卡車型，該款車型整合了解放目前掌握的最先進的技術(shù)，并融合了目前最高水準的生產(chǎn)技藝，使得J7擁有了強大的產(chǎn)品力，以應對國內(nèi)外不同的競品帶來的競爭。

同時，因為解放J6車系取得了巨大的成功，在其上市超過14年并歷經(jīng)了兩次大改款后依然能夠穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國內(nèi)新重卡銷售的霸主地位，所以根本沒有必要直接使用J7立即取代J6的位置，相反，J7推出之后可以通過更高的配置和技術(shù)，成為解放品牌的旗艦產(chǎn)品，與國內(nèi)各款旗艦級別競品開展競爭，甚至可以與進口重卡掰掰手腕。

因此，解放J7在上市之后到如今，更多是以一款解放新旗艦產(chǎn)品的地位，存在于業(yè)內(nèi)外專業(yè)與業(yè)余人士的討論之中，也包括模型市場。

J7的模型，相比于實車而言，對于其所在的市場的沖擊力有過之而無不。由于模型授權(quán)生產(chǎn)的代工廠商，多年來也是為各大歐洲重卡和重型、超重型工程機械生產(chǎn)廠商品牌生產(chǎn)1:50比例模型，因此擁有強大的精細結(jié)構(gòu)加工制作能力。經(jīng)過該代工廠生產(chǎn)出來的J7模型，其各方面的素質(zhì)，都一下子將同期的國產(chǎn)競品卡車模型甩開了一段距離。但實際上這款被許多模型收藏者認為是國產(chǎn)卡車模型做工最好的產(chǎn)品，是否真的名副其實？不妨在下文一起探索討論一下。

外觀

解放J7的實車外觀，即使是在大體定型并在生產(chǎn)出樣車之后，仍然做出了一些細節(jié)部分的調(diào)整。而模型的細節(jié)調(diào)整更迭則更為頻繁，根據(jù)鋪貨的順序，最初的版本，前擋風玻璃的周圍窗框區(qū)域和駕駛室A柱結(jié)構(gòu)，都并沒有如實車一樣被噴上黑色亞光漆面，同時牌照位置也是空空如也；隨后的一個版本則對拍照位置進行細節(jié)調(diào)整，增加了一個“J7”的標識，并沿用至今；稍后推出的版本則更為離譜，前擋風玻璃窗框區(qū)域的噴黑依然如故，而前保險杠上的“EAGLE”單詞噴涂區(qū)域甚至更是被錯誤調(diào)整至前保險杠梯形結(jié)構(gòu)上。直至最近的版本，才將前擋風玻璃窗框參照實車進行涂黑，并最終根據(jù)J7在發(fā)布時推出的七色外觀，從之前僅有白、灰、紅三色，增加至與實車一致的七色，本文中附圖的模型，就是使用了嫩芽綠的最新一個版本的模型。

J7的外觀，在正式推出的時候，確實可以用“毀譽參半”這個詞來形容：有的人覺得駕駛室變成了準平地板設(shè)計之后，變得比J6更有氣勢和壓迫感，也有人對前臉的設(shè)計感到厭惡。筆者在J7剛推出時也是一頭霧水，雖然J7有繼承部分J6的優(yōu)秀設(shè)計，但更多是棄之不用，完全革新，這就導致某些部位的設(shè)計失去J6多年前產(chǎn)生并一直以來保持的“美感”，畢竟筆者也曾在曾經(jīng)對J6P牽引車模型評測的文章中提到，J6P的外觀是很符合中國重卡的氣質(zhì)的。

車頂部與實車基本類似，都是有一些縱向的加強筋結(jié)構(gòu)，中間布置有天窗，以及天線插口。天窗采用了半透明亞克力片做上層、不透明塑料片作為遮光下層，而且遮光層能夠滑移，完全關(guān)閉或打開，參照了乘用車的玻璃+遮光幕雙層設(shè)計，而不是國產(chǎn)目前主流的卡車天窗設(shè)計、僅使用一層合金結(jié)構(gòu)布置類似于車門一樣。較為可惜的是，既然已經(jīng)參照乘用車設(shè)計，天窗應做成完全透明設(shè)計，現(xiàn)在的設(shè)計，仿佛天窗被膠水覆蓋霧化。

頂部導流罩與駕駛室整體結(jié)構(gòu)不相連，是通過螺絲固定的，下文會提到模型上的這個導流罩，無論是設(shè)計還是做工都屬于國產(chǎn)重卡模型的上乘。

上文提到的天線插孔，在包裝內(nèi)，需要插入的可伸縮天線會與車門撬棒放在同一個小收納袋內(nèi)。但是因為這個天線真的太小了，很容易就會出現(xiàn)丟失和損壞的情況。但當這個天線完整安裝在模型上之后，逼真的感覺一下子就出來了。

前遮陽罩使用了不透明塑料材質(zhì)，造型參照了實車的樣子，只是由于實車的導流罩細節(jié)也并不豐富，模型上自然也并不復雜。

遮陽罩兩側(cè)各布置了一個示廓燈，使用了透明塑料進行細節(jié)的表達。但請容許筆者吹毛求疵，這個結(jié)構(gòu)在實車上是采用LED光源，既然競品的模型已經(jīng)能將示廓燈的LED細節(jié)表達出來，那么J7也確實應該將這個細節(jié)進行表達。

由于J7使用的駕駛室骨架技術(shù)平臺是來源于歐洲某款重卡，因此在雨刮處的布置，也參照了歐卡的設(shè)計，僅有兩個雨刮，對惡劣天氣的擋風玻璃清潔效果有限。不過模型上的雨刮結(jié)構(gòu)使用的獨立零件還是較為牢靠，不容易損壞。雨刮下方的前登車扶手也有被還原，但尺寸不大，較為貼合實際的比例尺寸。

J7前臉在其剛推出的時候確實被吐槽了不少，但是正式推出了兩年之后，看著看著這套設(shè)計就順眼了。這個角度看過去確實比較凌厲。

前面罩上，中網(wǎng)的設(shè)計隱隱若現(xiàn)能看出非常歐洲化的盾型設(shè)計，但也有來自于J6中網(wǎng)的設(shè)計，兩者融為一體后，中網(wǎng)的感覺還是較為有氣勢的。

前面罩兩側(cè)還原了側(cè)擾流罩，但同樣不合格的是，擾流罩并沒有做出鏤空，無法體現(xiàn)擾流槽的形狀，這也是馬虎的地方。

前保險杠觀察的時候還是需要注意角度，畢竟倒梯形的前保險杠設(shè)計結(jié)構(gòu)在某些較低角度看起來會顯得有點笨，較高的角度才能顯現(xiàn)出英氣。

牌照位置噴涂上了J7的標志，也是整臺模型唯一標注了J7車型號的地方。這個角度能看到前保險杠鏤空的位置使用了蜂窩狀的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)進行表達，效果很好。

車燈尺寸很大，里面近光燈透鏡和遠光燈、日間行車LED燈等的燈粒結(jié)構(gòu)都有所表達，效果還是不錯的。

前面罩可掀起的高度不大，在平視的角度也無法完全觀察前面罩下方駕駛室前部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

換個角度去看，駕駛室前部的大體結(jié)構(gòu)基本上都有進行分色，但可惜并不都是獨立零件，只有少數(shù)的兩三個零件如此。前面罩使用“大狗腿”結(jié)構(gòu)，有點失真，但能夠保證前面罩結(jié)構(gòu)不會因為運輸途中的暴力碰撞而造成損壞并掉落。這個結(jié)構(gòu)唯一的亮點是液壓桿仿造結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，能夠體現(xiàn)實車的結(jié)構(gòu)細節(jié)。

駕駛室的側(cè)面，對比起前臉的設(shè)計稍顯平淡，對比起J6的設(shè)計更是有失水準。J6側(cè)面位于車門上的假補盲窗設(shè)計，直至現(xiàn)在也是J6外觀設(shè)計上的一大特征，而這個設(shè)計居然在J7上一點都沒有保留，這是筆者非常不爽的一個設(shè)計?；氐絁7現(xiàn)有的外形來看，更換了駕駛室骨架之后，駕駛室A柱變得更為豎直，使得駕駛室前部的空間也相應增大，也讓前方視覺看上去更有壓迫感。

后視鏡使用了整體鏡罩的設(shè)計，增加了視覺美觀度也能相應減少風阻。但后視鏡罩并沒有使用車身同色的設(shè)計，無論實車和模型是用什么顏色的漆面，后視鏡罩都是統(tǒng)一的黑色。好處是這樣的設(shè)計能夠降低后視鏡罩的使用成本，不同顏色的車型可以共用零件。

J7模型在外觀上還有一個創(chuàng)新的設(shè)計，就是原廠直接在車門上噴涂標注總質(zhì)量和準拖掛車總質(zhì)量，這在國內(nèi)的重卡模型里面是絕對的首創(chuàng)，仿真的程度+1。

輪拱上和前擋泥板側(cè)面，各安裝一個側(cè)轉(zhuǎn)向燈結(jié)構(gòu)，使用了半透明的橙色塑料進行細節(jié)表達，產(chǎn)生效果的不錯，符合J7模型的定位和需要。但輪拱的細節(jié)仍待加強，下沿部分出現(xiàn)參差不齊的情況。

另一方面較為可惜的，是車門把手，并沒有做完全的鏤空，使得車門撬棒不能通過勾住車門把手的方打開車門。但車門把手的其他細節(jié)做得還是可以，就例如鑰匙孔的細節(jié)，有用銀色漆進行表達，不少競品可是完全忽略了這個細節(jié)。

J7側(cè)面最有創(chuàng)意的細節(jié)，莫過于首次將駕駛室側(cè)面儲物箱門設(shè)計為可開閉結(jié)構(gòu)。雖然儲物箱門非常難使用開門撬棒打開，但打開之后仿真的效果真的完全不同。

儲物箱門也同樣使用“大狗腿”結(jié)構(gòu)作為鏈接，儲物箱內(nèi)部的密封做工做得還可以，不會像某款國產(chǎn)長頭重卡模型一樣，出現(xiàn)大范圍透光、甚至能窺探到駕駛室內(nèi)部的情況。

駕駛室后部，導流罩的支撐桿細節(jié)還原效果挺是逼真，雖然這些塑料材質(zhì)的結(jié)構(gòu)有一定幾率損壞，但正常狀態(tài)下還是挺牢固的。

側(cè)導流罩使用螺絲進行固定，而導流罩側(cè)面與駕駛室側(cè)面的縫隙控制做得很好，不認真看是不會認為這兩處是分別不同的獨立結(jié)構(gòu)。頂導流罩的固定螺絲則在駕駛室內(nèi)部，如果需要拆卸，就會很復雜，需要將整個駕駛室內(nèi)飾拆卸之后才能進行相關(guān)操作。

駕駛室后窗的面積不算很大，但還是可以很好地觀察駕駛室內(nèi)部內(nèi)飾的布置和分色情況。

空濾進氣管結(jié)構(gòu)位于駕駛室右側(cè)，但可惜右側(cè)導流罩的進氣口結(jié)構(gòu)沒有開孔，有點失真。

內(nèi)飾

打開主駕駛室車門，門內(nèi)襯的扶手和儲物格結(jié)構(gòu)基本被還原了，相應結(jié)構(gòu)的分色也做得尚可。甚至連車門內(nèi)底部的照地燈結(jié)構(gòu)都用噴漆的形式進行還原，但是既然這個燈的結(jié)構(gòu)已經(jīng)被還原，不如一步到位使用半透明塑料進行細節(jié)表達？可能代工廠有它自己的想法吧。

內(nèi)飾的分色情況，其實也并不是十分令人滿意。整個中控臺結(jié)構(gòu)都是一片黑色，中控臺的屏幕以及一些主要的按鈕細節(jié)，以及方向盤上的按鈕，都沒有進行分色。較為合格的是座椅的細節(jié)，將分色和按鈕的細節(jié)還原了。

臥鋪區(qū)域使用的是膚黃色塑料，相對溫馨的內(nèi)飾顏色，實車上能夠讓駕駛員產(chǎn)生一定的舒適感。

這個視角看過去還能看得到副駕駛位置的安全帶結(jié)構(gòu)！解放J7模型的安全帶結(jié)構(gòu)還原，也同樣是國內(nèi)業(yè)界首創(chuàng)。

副駕駛位置看過去，中控臺分色的細節(jié)讓人失望。副駕駛座椅的細節(jié)相對上沒有主駕駛多，估計模型參考的實車，主副駕座椅是有一定的配置差距的。這個視角也能看得到駕駛室拱包的存在，模型里的高度大概在1厘米以內(nèi)，實車的高度在15厘米左右。

駕駛室內(nèi)頂部的儲物箱結(jié)構(gòu)有線條的刻畫，也對部分結(jié)構(gòu)進行了分色。天窗打開和關(guān)閉之后的采光效果也有所不同。

駕駛室的臥鋪窗也是較為匪夷所思的結(jié)構(gòu)，外部使用了玻璃結(jié)構(gòu)，而內(nèi)部則使用內(nèi)飾襯板遮擋，使車窗玻璃無法發(fā)揮作用。

底盤

模型的發(fā)動機細節(jié)刻畫達到了該有的要求。CA6DM這系列的發(fā)動機是解放目前為止最新的發(fā)動機，使用了解放多年來自主研發(fā)和吸收技術(shù)引進之后的科技，也讓使用它的解放J6大獲成功。而模型發(fā)動機上還在“CA6DM”的字體后加上“J7專用”，為了就是體現(xiàn)J7的旗艦地位。

模型發(fā)動機的管線細節(jié)還原情況很好，大部分的主要管線都被還原了出來，這樣看去更符合實際。

抬起的駕駛室底部還能看到前輪拱的結(jié)構(gòu)，整一個都被噴涂上了嫩芽綠色，并用螺絲直接固定在駕駛室底部。

駕駛室龍門架的結(jié)構(gòu)將駕駛室氣囊的細節(jié)還原了出來，但副駕駛側(cè)的氣囊跟排氣管距離過近，也沒有相關(guān)的保護結(jié)構(gòu)，主駕駛側(cè)的龍門架氣囊細節(jié)則清晰可見。

駕駛室后部卡扣使用了合金包裹，能夠更好地提供緊扣度，是駕駛室更好地被固定。

掛車連接管線龍門架的結(jié)構(gòu)較粗，能夠在一定程度避免損壞，造成瑕疵，龍門架的位置還能看到管路油濾的結(jié)構(gòu)。但連接管線結(jié)構(gòu)較硬，沒有彈性，強行拉扯會造成損壞。

底盤附件的布置較為平均合理，左右兩側(cè)各一個500升的油箱，左側(cè)是電池盒與儲氣罐的集合，右側(cè)則是尾氣處理系統(tǒng)，與實車基本一致。

底盤上方的操作平臺向底盤右側(cè)有個延伸，并在側(cè)面布置了一個小爬梯。爬梯使用了銀色噴漆進行裝飾，意在表達實車的這個結(jié)構(gòu)使用了鋁合金材料，進行適當減重。這個結(jié)構(gòu)在同線生產(chǎn)的J6P模型上并沒有出現(xiàn)，J6P上的這個結(jié)構(gòu)是黑色的。爬梯底下是J7的尿素罐。

從底部看過去，傳動軸粗細合理，變速箱使用了銀色的噴漆處理，意在表達其鋁殼的設(shè)計。大部分底盤附件都是使用螺絲固定在大梁上。

后擋泥板使用合金材質(zhì)，但細節(jié)跟競品的塑料材質(zhì)后擋泥板有得一比。靠近油箱的位置有一個圓形示廓燈結(jié)構(gòu)，使用橙色半透明塑料材質(zhì)進行表達。

鞍座的部分細節(jié)也是J7獨創(chuàng)，前后的擺動角度相比部分競品的模型更大，而鞍座的卡口也能夠手動拉開和關(guān)閉，很方便牽引半掛車模型進行展示。

模型參照的實車的后橋使用了全空氣懸掛設(shè)計，因此在包括底下的很多角度都能看得到氣囊和車橋穩(wěn)定桿的設(shè)置，最后的車橋穩(wěn)定桿甚至和大梁末端平齊。

車橋上部使用V型推桿進行穩(wěn)定，實車上的這個設(shè)計能夠很好地避免后橋前后左右四向的橫移。

前橋也帶有穩(wěn)定桿，軸頭部分的細節(jié)也很豐富，除了模仿地有點粗糙的免維護軸蓋，還能看到許多軸承布置在軸頭處，表明模型參照的實車是使用了全車碟剎配置的，包括后橋也有類似結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)。

不過前輪也有小毛病，輪胎直徑稍大與輪轂，導致輪胎不能很好地包裹住輪轂，造成輪胎部分脫離。這在J7上是一個非常普遍的毛病。

外包裝

J7的紙盒包裝印刷并不比競品精致，色調(diào)比較單一，外包裝正面的實車照片也只是銀灰色實車，不會因為里面模型的顏色而有改變，甚至還不如J6P的包裝盒印刷精美。不過J7的泡沫盒是全包裹形式，能夠?qū)δＰ妥龅阶畲蟮谋Ｗo。

盒子側(cè)面印刷了模型本身的一些資料，包括顏色、生產(chǎn)原料信息、比例、外包裝尺寸以及擺放要求，但可惜是全英文的，并非所有收藏人都能看懂。

頂部只有大大的J7標志，但并沒有提供提手，在外攜帶模型可能并不方便。

箱內(nèi)還有一份說明書，展示了J7模型的功能細節(jié)。

后記

很多的模型收藏人和賣家，都聲稱J7是目前國產(chǎn)模型里最好的，且沒有之一。筆者對此看法持有保留意見。確實，J7模型在很多方面，例如可動部件，例如漆面處理，都是國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)最好，但其犯的錯誤跟實車一致，就是細節(jié)并不盡如人意，打著高端的旗號，堆砌著配置，一下子確實能將高端的感覺升華出來，但是細節(jié)卻不斷在扣掉分數(shù)，使得整個模型最后還是并不能盡善盡美，失去再進一步的能力。

當然，這款解放J7模型現(xiàn)有的水平，也足以成為國產(chǎn)卡車模型圈子里的鯰魚，也確實迫使了部分高端國產(chǎn)重卡車型的模型增加細節(jié)，但依然改變不了部分國產(chǎn)重卡模型粗制濫造的情況。當然，解放近幾年也不斷與模型代工商進行業(yè)務來往，解放不少經(jīng)典車型被參照生產(chǎn)出更精細的模型，能看得出解放對于模型的這些周邊產(chǎn)品市場的重視度，正在逐步提升。

圖文：_GKCL1_