8月25日，方程豹首款戰(zhàn)略車型——豹5在成都車展發(fā)布正式發(fā)布。

30-40萬的硬派越野車雖然市場稍顯小眾，但參與者卻個(gè)個(gè)大名鼎鼎。普拉多、坦克500都是此前叫座的產(chǎn)品，豹5加入這個(gè)戰(zhàn)團(tuán)，底氣何在呢？

在小編看來，它搭載的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)就是最強(qiáng)大的一張牌。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的英文全稱是Dual Mode Off-Road。顧名思義，DM代表著油電混動(dòng)技術(shù)，O則代表著Off-Road（越野）。作為一款專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)，以“電”為主要?jiǎng)恿κ撬c其他品牌最大的不同，也是比亞迪堅(jiān)持了二十余年自主研發(fā)后技術(shù)積累的集中體現(xiàn)。得益于數(shù)百萬輛混動(dòng)車型的經(jīng)驗(yàn)提煉，DMO賦予了“電”充分的想象，打造出“一專多能”的平臺(tái)，解決了新能源車在全場景應(yīng)用時(shí)的難題。

我們都知道傳統(tǒng)的專業(yè)越野車使用的都是非承載式車身，但在得到更大的懸架行程、更高的離地間隙和更抗扭的車身剛性后，相應(yīng)的車內(nèi)空間必然被壓縮，同時(shí)更大的車重也會(huì)帶來燃油經(jīng)濟(jì)性等問題，而新能源車型雖然自帶大容量電池組，可也同樣需要更多空間來安置。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)以滿足專業(yè)越野為需求，采用全新的混動(dòng)非承載式架構(gòu)和越野專用混動(dòng)架構(gòu)共同構(gòu)成，既保證了越野時(shí)良好的可靠性與通過能力，又讓動(dòng)力得到最好的發(fā)揮。

從安全性上來說：

它采用了行業(yè)首創(chuàng)的新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術(shù)，除了大車架的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到96%，還集成有越野專屬雙層刀片電池。不僅大車架的扭轉(zhuǎn)剛度比傳統(tǒng)的燃油豪華越野車提升了38%，底盤空間利用率也提升49.7%。CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，還可以讓整車質(zhì)心更趨向中間點(diǎn)，有效降低了側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，降低了整車高速過彎時(shí)的甩尾，讓硬派越野也有良好的公路表現(xiàn)。

特別值得一提的是，在CTC技術(shù)加持下，電池不僅是能量體，更是結(jié)構(gòu)件。同時(shí)它按照全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，使得正碰侵入量降低了30%，側(cè)柱碰侵入量降低了25%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

很多人還會(huì)擔(dān)心越野時(shí)混動(dòng)車型的電池是否安全。

DMO配置的不懼針刺的刀片電池，除了耐高溫、穩(wěn)定性強(qiáng)，它還搭載了全球領(lǐng)先的熱泵直冷直熱技術(shù)，電芯-冷板-電芯的結(jié)構(gòu)帶來了智能均溫能力，即使在沙地環(huán)境下長使用駕駛也能滿足使用需求。此外，電池被左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等多重保護(hù)，電池包底部可以抗擊超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)10倍的撞擊動(dòng)能，就算是嚴(yán)苛的路面條件產(chǎn)生的刮擦，也能有安全的駕乘體驗(yàn)。

越野時(shí)我們常常需要強(qiáng)大的動(dòng)力來脫困，這方面DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)同樣表現(xiàn)出眾。

DMO搭載了全球首款前驅(qū)200kW縱置EHS電混系統(tǒng)，配置的超強(qiáng)越野電四驅(qū)峰值功率285kW，最大扭矩400N·m。DMO兼容1.5T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率143kW。它配置了專用低速越野檔，可以提供超8000N.m的輪端扭矩，實(shí)現(xiàn)行業(yè)最大的21速比。

沒有誰不想在越野時(shí)享受到三把鎖的快樂，相較于傳統(tǒng)的機(jī)械鎖，DMO配置的是智能三把鎖。

兩把輪間差速鎖搭配一把軸間能量中鎖，電子差速鎖可以快速識(shí)別輪速差，智能控制差速鎖，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出。而電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖可以在10毫秒內(nèi)就實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比傳統(tǒng)的機(jī)械中鎖快了足足30倍，更加快速、便捷。

豹式掉頭：可以實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，將整車的轉(zhuǎn)彎半徑縮小到3.4米；

沙漠沖坡：500kW的系統(tǒng)功率能夠讓豹5起步時(shí)間在300毫秒以內(nèi)，比之機(jī)械越野拉開5倍的量差，讓電越野能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)150米的干拔；

冰雪漂移：即使身處冰面，零到50公里加速7.63s、雪地路面加速3.74s；

泥沼脫困：泥路上零到20公里加速只要1.3秒，讓豹5可以比機(jī)械越野領(lǐng)先5秒更快脫困；

山地攀爬：單輪或多輪不著地的情況，可以將懸空車輪快速鎖止進(jìn)行扭矩轉(zhuǎn)移，助力征服自然；

高原拖掛：“電”可以更好克服讓海拔爬升對(duì)車輛整體性能的影響，32000N牽引力讓它可以輕松帶走2.5噸拖車，滿足出行場景。

此外，豹5的饋電油耗最低可以達(dá)到7.8L，遠(yuǎn)低于燃油越野車，超過1200KM的綜合續(xù)航里程讓我們?cè)诔鲂袝r(shí)可以減少對(duì)于燃油的依賴。特別像是在長途穿越無人區(qū)時(shí)，可以攜帶更多的補(bǔ)給，無疑會(huì)讓行程更加安全。

DMO平臺(tái)還能夠與與云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的完美兼容，讓硬派越野車能適配更多的使用場景。

可自適應(yīng)進(jìn)行的高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能，讓車輛可以實(shí)現(xiàn)超200mm高度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)提升了極限脫困能力，在露營時(shí)也能有更便捷的體驗(yàn)。

云輦-P與底盤隔振系統(tǒng)搭配，可以更好的過濾路面振動(dòng)、抑制整車俯仰、抑制了整車過彎時(shí)的側(cè)傾幅度，提升城市駕駛時(shí)的駕乘質(zhì)感，讓硬派越野變身都市精英。

除了DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，豹5的其他表現(xiàn)同樣出彩。

要說它的設(shè)計(jì)師一定是懂越野的，復(fù)古的前臉造型與充滿肌肉感的車身線條極具辨識(shí)度，特別是造型硬朗向上收窄的前杠，濃濃的“豹力”感油然而生。

它還配置有高壓絞盤，有了這個(gè)裝備，無論自脫困還是協(xié)助隊(duì)友，都會(huì)讓人信心滿滿。

豹5的車身尺寸是4890/1970/1920mm，軸距到了2800mm，出行時(shí)乘員的舒適與物資的保障都可以滿足。

接近角39°、離去角 35°、縱向通過角27°以及310mm的最大離地間隙，復(fù)雜路況對(duì)于豹5來說也如履平地。

極具視覺沖擊力的矩陣大燈與尾燈，不僅是看起來漂亮，野外時(shí)更是安全的保證。

此外，豹5還隨車配置的VTOL對(duì)外放電功能，無論作為拖車還是戶外露營，都有更快捷的補(bǔ)電方式。

當(dāng)然，作為豹5不僅有出色的外觀設(shè)計(jì)與出眾的越野能力，車內(nèi)的配置更可以提供越級(jí)的舒享高奢體驗(yàn)。

帝瓦雷音響專屬音樂座艙擁有頂棚天空音響、C柱環(huán)繞音響、頭枕音響等最高18個(gè)車內(nèi)揚(yáng)聲器，配合帝瓦雷獨(dú)有的SAM技術(shù)加持，帶來HIFI級(jí)高保真音效。

50英寸AR-HUD、中控屏等和流媒體后視鏡實(shí)現(xiàn)五屏互聯(lián)，全車四音區(qū)智能語音控制系統(tǒng)，智能交互體驗(yàn)更便捷、更安全。更有Filink智能座艙，讓你得到手機(jī)般的流暢體驗(yàn)。

雖然有人仍在質(zhì)疑豹5的越野能力，但據(jù)官方介紹，它的開發(fā)始于4年前，在全國超過30個(gè)越野場地、150種越野路況下累計(jì)測試超過100 萬公里，實(shí)際體驗(yàn)值得信賴。

現(xiàn)下豹5已經(jīng)正式開啟盲訂，價(jià)格區(qū)間為30-40萬元，通過方程豹汽車APP或微信小程序即可完成。首批用戶還有盲訂1000元意向金可抵扣車款3000元，額外還贈(zèng)送8000元選裝基金的“豹力”先鋒禮。

你會(huì)喜歡這輛滿身自研技術(shù)的國產(chǎn)混動(dòng)硬派越野車嗎？

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