5月22日，由中鐵二十三局成綿蒼巴高速公路項目一分部負責(zé)施工的全線最長橋梁——涪江特大橋順利完成橋梁架設(shè)任務(wù)，標志著項目施工取得重大突破性進展。

儀式現(xiàn)場

涪江特大橋是全線首開工點和重難點控制性工程。該橋起于四川省綿陽市三臺縣永明鎮(zhèn)，止于綿陽市涪城區(qū)豐谷鎮(zhèn)，全長2220米，雙向八車道，設(shè)計時速100公里/小時，需架設(shè)378片40米預(yù)制T梁，112片20米預(yù)制小箱梁，架梁任務(wù)重。該橋橫跨涪江，其中涉水墩柱45根，最高29米，涉水深度達到5米，加之受汛期影響，項目建設(shè)難度大。

項目建設(shè)現(xiàn)場

項目開工前，成綿蒼巴項目部充分發(fā)揮“統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、監(jiān)管、服務(wù)”的職能，在大施組編制、安全、質(zhì)量管控等方面充分考慮涪江特大橋跨河手續(xù)辦理難度大、周期長和工程量大的特點，確定了“抓旱季，搶水中墩柱”的施工計劃，加強與項目公司、總包部、設(shè)計單位和地方政府的溝通，取得設(shè)計單位和地方政府的全力支持，確保了涪江特大橋早日開工，并在2021年汛期前完成涉水施工任務(wù)，按照既定工期目標安全優(yōu)質(zhì)推進現(xiàn)場施工。

項目建設(shè)現(xiàn)場

自進場施工以來，該項目始終堅持疫情防控和施工生產(chǎn)“兩手抓、兩手都要硬”的工作總基調(diào)，主動作為，超前謀劃，科學(xué)組織，通過優(yōu)化資源配置、增加施工隊伍、機械設(shè)備投入，加強水中墩柱施工和梁體架設(shè)。針對汛期影響，該項目通過緊抓旱季施工黃金季節(jié)、安排專人研究氣象信息，進行水位檢測等措施，確保了涪江特大橋提前41天完成了水中墩柱的施工任務(wù)，為此次涪江特大橋完成全部橋梁架設(shè)任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。在安全管控方面，由于涪江特大橋與既有成綿高速僅間隔4米，安全管控風(fēng)險大。該項目通過設(shè)置防撞設(shè)施和警示標志、安全員全天巡視、運用視頻監(jiān)控系統(tǒng)等措施加強安全管控，確保了項目平穩(wěn)運行。

2020年8月，項目所在地突遇70年難遇的特大洪水，在10余分鐘內(nèi)，涪江水位標高從426米上升到427米左右，超過1998年特大洪水水位，逼近2018年“7.11”暴雨洪災(zāi)水位。面對被洪水圍困的村民，該項目主動擔(dān)起央企責(zé)任，第一時間成立青年突擊隊，組織30余名團員青年緊急支援地方抗洪搶險，出動裝載機、沖鋒舟等救援設(shè)備，及時營救170余名村民，確保了人民群眾生命財產(chǎn)安全。

2020年8月，項目參與涪江救援成綿蒼巴高速公路由京昆高速公路綿陽至成都擴容段、綿陽至蒼溪、蒼溪至巴中三條高速公路組成，中國鐵建負責(zé)施工的管段線路總長152公里，總投資約242億元，全部由中鐵二十三局負責(zé)施工。項目計劃2022年年底實現(xiàn)全幅貫通，2023年年底建成通車。

該項目是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的主要組成部分，對緩解現(xiàn)有成綿高速壓力，推動綿陽市更好更快融入成渝雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。與此同時，該高速還對接了在建的綿蒼、蒼巴高速，是另一條出川入陜進京的大通道，對帶動川陜革命老區(qū)的發(fā)展具有重要作用。

供稿：趙忠明 周華龍