電動知家消息，繼廣汽豐田、一汽豐田首款電動車bZ4X大降價，最高優(yōu)惠6萬元后，近日同為日系三杰的日產(chǎn)汽車官宣旗下首款電動車艾睿雅優(yōu)惠6萬，補貼后22.48萬元起。實際上這不是日產(chǎn)首次針對該車推出綜合補貼促銷，今年1月份，就有類似的活動，最高優(yōu)惠3.26萬。雖然頻繁降價，但是如今的國內(nèi)新能源車市場，日系依然賣不動。同時，日系車的“口碑”也在崩塌，近日有車主痛斥豐田bZ4X割韭菜，車主甚至直言：請大家不要上當，百年豐田摩天大樓轟然倒塌！

日系車企在國內(nèi)市場一直有點傲嬌，一開始不想做電動車，但是為了吃中國這塊大蛋糕最后又不得不做，然后做了又想維持自己高傲的身份，把價格定的很高！不過國內(nèi)消費者也沒慣著日產(chǎn)、本田和豐田，對于這三家生產(chǎn)的無論是艾睿雅、豐田bZ4X還是本田極湃1都基本上不買賬，這幾款車銷量一直都很低迷，例如本田 e:NS1近幾個月的銷量平均只有幾百臺。然后在特斯拉以及自主品牌紛紛降價的情況下，日產(chǎn)、豐田、本田還是撐了一陣，結(jié)果也沒撐住，豐田最高降價6萬，日產(chǎn)艾睿雅也是直降6萬，這基本上也宣告了日系車企在新能源汽車領(lǐng)域尤其是純電動車沒有任何溢價能力，以后只能跟隨自主品牌的腳步！

很多跡象表明日系車在國內(nèi)的崩塌已開始。2022年，日系車在華銷量僅為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系車的34.7%。同時，日系的市場份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個百分點。包括豐田在內(nèi)，2022年日系企業(yè)在中國市場無一例外地出現(xiàn)了下滑，甚至連謳歌都退出了中國市場。表面上看，日系企業(yè)2022年在中國市場的頹勢源自于燃油車的失守。2022年，中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比增幅達到93.4%。而整個乘用車市場，實際上是微跌的，跌幅為2.8%。這意味著，在存量市場中，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的市場份額進行了擠壓。而日系品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然以燃油車為主。日系品牌的電動車無論是車機系統(tǒng)、智能座艙還是輔助駕駛、智能語音，體驗都不如中國品牌產(chǎn)品，定價也固守著燃油車時代的“優(yōu)越邏輯”，整體偏高，難以打動有更優(yōu)選的中國消費者。

近日，遼寧大連有一汽豐田bZ4X車主，在網(wǎng)上發(fā)布了“購買一汽豐田bZ4X慘痛經(jīng)歷”的帖子，引起網(wǎng)友熱議。據(jù)bZ4X車主介紹，他于去年11月中旬提車，4S店給他們兩位車主辦了盛大的提車儀式，據(jù)說豐田負責(zé)大連地區(qū)的總裁都來到了現(xiàn)場?？商彳嚭笏驮庥隽艘幌盗胁挥淇斓氖?，首先是一汽豐田承諾贈送的充電樁，實際是“星星充電”的第三方貼牌充電樁，裝上后發(fā)現(xiàn)竟然不能關(guān)閉電源，車主擔(dān)心他的樁對路人有觸電的危險。而一汽豐田bZ4X還存在其它令他難以忍受的問題，比如噪音大，車機反應(yīng)慢死機，送山寨電動尾門等等，這些也都極大地影響用車體驗。

最后，車主質(zhì)問一汽豐田，真的把消費者當韭菜了嗎？車的質(zhì)量不行不講？降價了官方也沒有什么說法，偷偷摸摸的，3個月不到呀？真心支持你們一汽豐田就這么對待消費者嗎？車主甚至直言：請大家不要上當。這個車就是工業(yè)垃圾，百年豐田摩天大樓轟然倒塌！

前不久乘聯(lián)會公布了2023年1月最新銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，自主SUV終于站起來了，不僅霸占榜單前四席位，并且數(shù)量占比近7成；而以往盛極一時的日系SUV，當月“全軍覆沒”，就連暢銷的本田CR-V以及豐田RAV4榮放等都沒有看到身影。更有意思的是，SUV榜單前15名中，國產(chǎn)車占據(jù)11個席位（比亞迪4個、長安3個、哈弗1個、吉利3個），另外四席留給了奔馳、寶馬、大眾和特斯拉。要知道12月份本田CR-V與豐田RAV4榮放銷量都是超2.2萬輛，如今落地如此地步，可見日系品牌在國內(nèi)的地位已經(jīng)江河日下。

中國自主品牌在配置、用料、空間等方面的優(yōu)勢也是日系競品難以匹敵的，所以在自主品牌強勢崛起大背景下，日系車銷量下滑也是在所難免。隨著自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起，如果日系車依然固執(zhí)于所謂的“機械素質(zhì)”，未來的日子將更不會好過。如果還不快速采取積極的應(yīng)對措施，韓系就是前車之鑒。