上天欲其滅亡，必先令其瘋狂，造車新勢力奇點(diǎn)汽車，就是一個很好的例子。

7月上旬，有媒體報道，造車新勢力奇點(diǎn)汽車被爆拖欠員工工資，并且時間最長的已經(jīng)有1年半，執(zhí)行仲裁的員工有150多人。

2014年，奇點(diǎn)汽車成立，它和小鵬、蔚來同一年成立，比理想汽車早了四個月，是最早的一批造車新勢力，創(chuàng)始人是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也算小有名氣的沈海寅，他曾是360副總裁、金山軟件副總裁，他出于對汽車的熱愛投身造車行業(yè)，用他的話來說，“奇點(diǎn)汽車是我第四次創(chuàng)業(yè)，把我前半生的聲譽(yù)都搭到后半生去了，一定要造出好車。”

奇點(diǎn)汽車不僅起步早，而且起點(diǎn)也很高，2015年創(chuàng)建之后，奇點(diǎn)汽車經(jīng)歷過包括天使輪、ABC輪及戰(zhàn)略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯(lián)想之星、韜蘊(yùn)資本、安徽銅陵市政府，融資總和已超過170億元。按理說，170億元足以完成一款車的量產(chǎn)上市了，要知道，蔚來理想小鵬，融資120億元的時候，就已經(jīng)完成了量產(chǎn)上市，而奇點(diǎn)汽車卻連一款量產(chǎn)車都沒造出來，奇點(diǎn)汽車的170億元到底花在哪了呢？

因為奇點(diǎn)汽車的創(chuàng)始人沈海寅，走了一步非常瘋狂的路，他要從軟件開始做起，并且要自建工廠。

奇點(diǎn)汽車的口號是，用小米的模式打造中國特斯拉。眾所周知，小米是先從手機(jī)系統(tǒng)做起，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅覺得特斯拉的核心競爭力就是在智能車機(jī)和自動駕駛系統(tǒng)，于是奇點(diǎn)汽車與地平線機(jī)器人合作研發(fā)ADAS系統(tǒng)，與SHARP等企業(yè)合作人機(jī)交互設(shè)計，與思必馳科技一起研發(fā)語音交互系統(tǒng)。

奇點(diǎn)汽車甚至野心勃勃的宣布，要在2017年實現(xiàn)在高速路上的自動駕駛、2018年實現(xiàn)城市內(nèi)自動駕駛。但是奇點(diǎn)汽車，卻沒想過，有量產(chǎn)車才有搭載系統(tǒng)的平臺，否則，車載系統(tǒng)只是空中樓閣。奇點(diǎn)汽車也沒預(yù)料到，2022年的今天，高速自動駕駛，還是遙不可及。

不僅要自己研發(fā)車載系統(tǒng)，奇點(diǎn)汽車還看不起代工模式，要自建工廠，奇點(diǎn)要在銅陵、蘇州和株洲三地建設(shè)生產(chǎn)基地，投資金額近300億元。2018年之前，奇點(diǎn)還分別完成了北京、上海、安徽銅陵、美國硅谷、日本宇都宮等地的研發(fā)中心建設(shè)，加上后來的蘇州全球研發(fā)中心，在全球形成了“三國六地”的研發(fā)布局。但是，自建工廠耗費(fèi)的資金量太大，即使融資170億元，也是難以支撐。

2017年4月，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)立3年之后，奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式亮相，這個時間甚至早于蔚來ES8。但是這款車遲遲無法量產(chǎn)，奇點(diǎn)iS6先后宣布將在2018年年底、2019年春節(jié)、2019年年底量產(chǎn)交付，但是全部跳票，于是創(chuàng)辦8年的奇點(diǎn)汽車，依然停留在PPT階段，而與之同期的蔚小理，已經(jīng)有數(shù)款車型量產(chǎn)上市了。

無車可賣，研發(fā)需要大量的資金投入，自建工廠更是需要大量資金，就這樣，奇點(diǎn)汽車硬是把170億的資金燒光了，本來握著一手好牌，就因為創(chuàng)始人瘋狂且不切實際的想法，最終打的稀爛。

雖然奇點(diǎn)汽車的官方賬號還時不時“詐尸”一下，但是明眼人都知道，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)沒有翻身的可能性了，奇點(diǎn)汽車的技術(shù)還停留在2017年，但是新能源汽車市場的變化已經(jīng)翻天覆地，奇點(diǎn)汽車就是個無底洞，就算救過來也沒多大價值。可是，那些來自政府資金投入的融資，那些原本是來自納稅人的錢，又該找誰去要回來呢？