不知道有多少車(chē)主經(jīng)歷過(guò)因蓄電池虧電導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法打火啟動(dòng)的場(chǎng)景，我相信肯定不在少數(shù)?？赡懿簧偃苏J(rèn)為只有低端車(chē)型才會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題，其實(shí)這種現(xiàn)象和車(chē)的品牌、價(jià)格無(wú)關(guān)，主要是這輛采用的是鉛酸啟動(dòng)蓄電池。

鉛酸蓄電池的最大優(yōu)點(diǎn)就是成本低，所以幾乎市面上所有的車(chē)企都在用。前幾天我的一個(gè)朋友和我說(shuō)，他剛買(mǎi)了3年的某馳Smart最近經(jīng)常半路趴窩，后來(lái)送到4S店檢測(cè)說(shuō)電瓶不行了，需要更換，本來(lái)以為是個(gè)例，后來(lái)網(wǎng)上一查，很多車(chē)主使用的時(shí)間和他差不多，然后就和我一頓吐槽這蓄電池壽命也太短了。

確實(shí)，鉛酸蓄電池除了便宜，真的就沒(méi)啥優(yōu)點(diǎn)了。壽命短，快的2-3年就得更換。易虧電，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng)，大概率無(wú)法啟動(dòng)靠搭電。另外就是鉛酸電池的主要材料是鉛，它屬于重金屬元素，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄漏，將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。

針對(duì)鉛酸蓄電池的種種問(wèn)題，比亞迪應(yīng)該是第一家不計(jì)成本，痛下決心來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的車(chē)企。歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，實(shí)現(xiàn)整車(chē)無(wú)鉛化。目前，已有200多萬(wàn)輛比亞迪新能源汽車(chē)搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬(wàn)余噸，避免造成14萬(wàn)余畝土壤重金屬污染，綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好，守護(hù)下一代的健康。

如果用當(dāng)下最流行的詞造句，那就是磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的壽命要遙遙領(lǐng)先鉛酸蓄電池，甚至可以做到和整車(chē)壽命相同，也就是整個(gè)車(chē)輛的生命周期內(nèi)根本不用考慮因?yàn)閱?dòng)電池壽命衰減，導(dǎo)致車(chē)輛半路掉鏈子趴窩的情況。同時(shí)，比亞迪為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其智能充電，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間靜置也不虧電，用戶隨時(shí)都能啟動(dòng)車(chē)輛，徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點(diǎn)。

當(dāng)然了，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池也有缺點(diǎn)，那就是成本遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池。目前很多車(chē)企都是因?yàn)槌杀驹驔](méi)有進(jìn)行替換，其實(shí)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的普及，不僅能提升車(chē)主的用車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)也將推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)無(wú)鉛化的全面變革，所以也希望在比亞迪的帶動(dòng)下，大家都能為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)鉛化盡一份力，助力我國(guó)綠色低碳發(fā)展。