近日，選車網(wǎng)獲悉，全新奧迪RS Q e-tron已經(jīng)確認(rèn)出征2022年1月的達(dá)喀爾拉力賽，目前車輛正在進行測試備戰(zhàn)。據(jù)了解，全新RS Q e-tron搭載了一套2.0T發(fā)動機+三電機的強悍增程式動力，奧迪也將憑借此車型參加新增的T1-E新能源組別。

全新RS Q e-tron征戰(zhàn)達(dá)喀爾，是奧迪品牌首次以一款新能源車型與傳統(tǒng)燃油車在拉力賽上進行PK，標(biāo)榜突破科技，啟迪未來的奧迪正以實際行動開創(chuàng)一個新的時代。不過，這已經(jīng)不是奧迪第一次影響賽車技術(shù)了。

曾經(jīng)的quattro技術(shù)改變了世界拉力錦標(biāo)賽的游戲規(guī)則；首個電動四驅(qū)技術(shù)應(yīng)用WEC耐力賽，而這次奧迪為達(dá)喀爾帶來了“電”元素。對此，奧迪運動有限公司董事總經(jīng)理兼奧迪賽車運動負(fù)責(zé)人Julius Seebach表示：“我們希望在達(dá)喀爾拉力賽上開創(chuàng)一個新時代，同時在極端條件下對奧迪e-tron技術(shù)進行進一步測試和開發(fā)。這正是‘突破科技 啟迪未來’的代表?！?/p>

當(dāng)然，奧迪RS Q e-tron未來的挑戰(zhàn)還是十分艱巨的。要知道，達(dá)喀爾作為這個星球上最為艱苦的賽事之一，日賽段長達(dá)800公里的“馬拉松”賽事將持續(xù)兩周左右，這對于全新奧迪RS Q e-tron的穩(wěn)定性以及續(xù)航問題提出了很大的挑戰(zhàn)。正如奧迪運動達(dá)喀爾項目負(fù)責(zé)人Andreas Roos表示：“我們正在進行前無古人的嘗試，這也將是電驅(qū)系統(tǒng)所能面對的終極挑戰(zhàn)?！?/p>

其中，為應(yīng)對沙漠比賽中無法充電的問題，奧迪選用一臺DTM級別的高效TFSI發(fā)動機，并通過能量轉(zhuǎn)換器作為發(fā)動機的一部分，在行駛過程中為高壓電池充電。電機方面，奧迪RS Q e-tron前后軸均匹配了奧迪運動為Formula E 2021賽季研發(fā)的奧迪e-tron FE07賽車同款電動發(fā)電機模組 (MGU)，并針對達(dá)喀爾賽事進行了一定調(diào)教。

保障了賽車的續(xù)航，在動力系統(tǒng)穩(wěn)定性上也不用為奧迪RS Q e-tron擔(dān)心，源自FE技術(shù)的電機系統(tǒng)，已經(jīng)得到了方程式比賽的認(rèn)可，并且系統(tǒng)效率已超過97%，接近“極致水平”。

此外，奧迪RS Q e-tron還有一大優(yōu)勢，最大系統(tǒng)功率可達(dá)500kW的動力儲備，可能超過還未官方確定的電驅(qū)賽車的動力標(biāo)準(zhǔn)。電動動力傳動系統(tǒng)的諸多優(yōu)勢，也可以令其精確地控制電機，確保優(yōu)異的駕駛性能。

值得一提的，由于奧迪RS Q e-tron采用獨立的電機驅(qū)動前后軸，所有該車的前后軸沒有采用機械連接，并且中央差速器也為虛擬配置。這將為整車節(jié)省傳動軸和機械差速器所需的重量和空間，讓賽車有更具優(yōu)勢的推重比。

寫在最后：

7月亮相測試，明年1月比賽正式開始，其實留給奧迪運動團隊的時間并不充裕。面對賽車密集的測試計劃和第一次越野拉力賽實測，期待奧迪RS Q e-tron可以完全適應(yīng)達(dá)喀爾的節(jié)奏，拿下令人滿意的賽果。