當(dāng)前，電動化已是汽車行業(yè)發(fā)展不可逆的大趨勢。乘聯(lián)會專家團隊預(yù)測：2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2,350萬輛，2023年新能源市場滲透率有望達到至36%，較2022年的27.6%提升8.4個百分點。但是從近兩年國家應(yīng)急管理部發(fā)布的自燃數(shù)據(jù)來看，電池安全依然是行業(yè)的痛點和難題。突破動力電池安全的瓶頸，成為了企業(yè)的重要課題。

3月30日，埃安發(fā)布了彈匣電池2.0電池安全技術(shù)，首次解決了多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端環(huán)境下的電池安全難題，并成功通過槍擊試驗，讓新能源行業(yè)電池安全技術(shù)再次迎來突破。

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首次實現(xiàn)槍擊不起火，動力電池安全從冷兵器時代到熱兵器時代

對于動力電池安全試驗的標(biāo)準(zhǔn)，在國標(biāo)中有明確要求，包含針刺、跌落、燃燒、沖擊等。此前，針刺是最高標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級電池安全試驗，要求電池在被8mm鋼針穿刺后5分鐘不起火。

相較針刺，通過槍擊試驗的難度要超出無數(shù)倍。子彈穿透電芯比鋼針穿透電芯的速度可達100萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，并會同時對3只電芯造成機械結(jié)構(gòu)的爆裂性破壞。

埃安此次彈匣電池2.0槍擊試驗在15米處對行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯、行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組和彈匣電池2.0整包進行射擊，面對如此嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，行業(yè)主流的磷酸鐵鋰單體電芯和行業(yè)主流磷酸鐵鋰模組均發(fā)生了明顯的熱失控和燃燒現(xiàn)象，這就意味著，光靠電芯本征特性無法實現(xiàn)真正的安全。彈匣電池2.0整包擊中后電池出現(xiàn)冒煙，相鄰受體電芯最高溫度185℃，無熱蔓延。拆開電池系統(tǒng)外殼，僅3個電芯機械結(jié)構(gòu)爆裂性損壞。靜置24小時后電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫，無起火、無爆炸。

據(jù)介紹：彈匣電池2.0具備三大核心技術(shù)，包含使電芯溫升速率下降20%的超穩(wěn)電極界面，實現(xiàn)隔熱性能上升40%的阻熱相變材料和全球唯一“電池安全消防隊”的電芯滅火系統(tǒng)。

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彈匣電池2.0，推動新的行業(yè)格局誕生

成立以來，埃安年均復(fù)合增長率高達122%，2022年更是突破27.1萬銷量，已穩(wěn)居行業(yè)前三。今年以來，埃安2月銷量30086，3月多次單周上險量破萬，部分周上險量超越特斯拉，據(jù)上險數(shù)預(yù)測，埃安3月銷量將突破4萬大關(guān)，進入規(guī)模效應(yīng)新階段。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術(shù)大大影響消費者的支付意愿，也是企業(yè)發(fā)展的重點。2020年比亞迪推出刀片電池，安全是其最大的特點，也取得了市場的良好反響。

業(yè)內(nèi)人士稱，彈匣電池與刀片電池技術(shù)路線不同。刀片電池僅針對磷酸鐵鋰，安全性由磷酸鐵鋰自身高安全的特性所決定。彈匣電池則是專門提升動力電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，是從電芯本征安全提升到被動安全強化，再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)，同時也是一個軟硬件一體化、具備系統(tǒng)防御能力的智能安全技術(shù)。

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彈匣電池自裝車以來，搭載已超40萬輛依然零自燃，已獲市場驗證。此次埃安彈匣電池2.0發(fā)布后，再次提高新能源電池安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時，也將推動新能源市場格局發(fā)生新的變化。

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選擇與華為調(diào)整合作模式，科創(chuàng)板獨角獸想象空間巨大

2020-2023?年，隨著新能源汽車快速發(fā)展和電池技術(shù)進步，動力鋰電池投資金額大幅提升，大額融資事件頻發(fā)，誕生多家動力鋰電池獨角獸。2022?年，動力鋰電池賽道投資熱度不減，同時從電池廠向高密度新材料、鋰電回收等細(xì)分領(lǐng)域延展，這些恰好也是埃安的強項。去年，埃安投資109億，成立了因湃電池科技有限公司，專注于前瞻電池技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用，為打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售和服務(wù)鏈條打下堅實基礎(chǔ)。

作為系統(tǒng)級的電池安全解決方案，彈匣電池可以不依賴固定的電芯、模組、材料等，也讓埃安在相關(guān)領(lǐng)域擁有更大的談判空間以及自主權(quán)。同時彈匣電池作為一個安全技術(shù)，可以為其他電池類型賦能，并不限于三元鋰、磷酸鐵鋰，也可以為后續(xù)的石墨烯、硅負(fù)極等電池提升安全性能。

領(lǐng)先的電池技術(shù)背后，早在2011年，埃安就開始了電動化技術(shù)的研究和應(yīng)用，如今已組建了一支世界頂尖的電池研發(fā)團隊，并擁有領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池生產(chǎn)車間，是國內(nèi)極少數(shù)兼具先進電池獨立設(shè)計和生產(chǎn)制造能力的車企。

作為一家科技公司，埃安近期井噴式發(fā)布了AEP 3.0高端純電平臺、星靈電子電氣架構(gòu)、夸克電驅(qū)、彈匣電池2.0等領(lǐng)先科技，背后更是掌握大量EV+ICV領(lǐng)域創(chuàng)新科技，是中國第一家EV+ICV全棧自研的車企。

此前有消息傳出，埃安全新車型AH8的開發(fā)項目，由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。作為科創(chuàng)獨角獸，埃安不缺乏與華為在ICV研發(fā)領(lǐng)域調(diào)整合作模式的底氣與實力。埃安在ICV領(lǐng)域投入打造了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，已實現(xiàn)超視距召喚泊車、高速NDA、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級，去年11月更是發(fā)布了全新一代星靈電子電氣架構(gòu)，可通過多融合感知系統(tǒng)，為用戶帶來全天候的安全智駕體驗。系列成果背后，是科技獨角獸埃安強大的ICV自主研發(fā)實力。

此前，埃安A輪引戰(zhàn)獲183億元融資，超千億估值，并于2022年入榜《福布斯》全球超級獨角獸，名列前茅。如今迎來了技術(shù)井噴，隨著埃安科創(chuàng)板IPO進程的推進，將為資本市場帶來全新的想象空間。

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