今天，想開(kāi)飛度

飛度，便宜大碗的典范，歷代車型也都被奉為經(jīng)典，GR9這一代的飛度上市了兩年多，一直沒(méi)有開(kāi)過(guò)，這次朋友開(kāi)來(lái)一輛，用一下午時(shí)間來(lái)體驗(yàn)一下。

一句話優(yōu)缺點(diǎn)時(shí)間：

優(yōu)點(diǎn)：同級(jí)較高的駕駛體驗(yàn)，極好的空間利用率，較好的動(dòng)力總成

缺點(diǎn)：較低的配置，廉價(jià)的質(zhì)感

簡(jiǎn)單介紹一下車輛配置，2021款1.5L CVT潮享版，指導(dǎo)價(jià)8.68w，是整個(gè)SPORT車型中的次低配。

?

先聊行駛品質(zhì)，GR9擁有著小型車中很好的底盤(pán)質(zhì)感，并不是絕對(duì)的軟和舒適取向，本田在底盤(pán)的調(diào)教水平上還是可以的。但在NVH方面就不是本田的強(qiáng)項(xiàng)了，GR9從中低速開(kāi)始就會(huì)有較大的風(fēng)噪，加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也是相當(dāng)明顯，即使是四缸機(jī)，怠速抖動(dòng)也容易從座椅和方向盤(pán)傳遞到駕駛員。橫向方面，GR9的轉(zhuǎn)向相比前一代GK5相對(duì)輕了不少，但轉(zhuǎn)向力度在高速的回饋仍然比較輕，高速信心一般。受制于車身尺寸，轉(zhuǎn)向比較靈巧，有一定的虛位但可以接受。方向盤(pán)握感比較細(xì)，但還算舒適，要是三幅就更好了?？v向方面，油門(mén)剎車的腳感都偏沉。剎車比較靠前，但與剎車阻尼和力回饋的配合比較合適，可以比較好的控制力度。油門(mén)踏板在D檔標(biāo)準(zhǔn)模式下初段感受非常的竄，類似部分雙離合車型結(jié)合的感覺(jué)，不是很好控制，個(gè)人認(rèn)為切換到ECON模式時(shí)是最好開(kāi)的，非常線性易控且平順，比許多高價(jià)位的車都要好控制的多。整備質(zhì)量只有1.1噸的飛度配合131匹的發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)動(dòng)力并不差，但CVT變速箱并不運(yùn)動(dòng)，S檔模式會(huì)保持在較高的轉(zhuǎn)速，但下深踩油門(mén)也是繼續(xù)生拉轉(zhuǎn)速，并不會(huì)有降“檔”變矩的操作，原廠狀態(tài)下也就是一個(gè)普通家用車的調(diào)教。

靜態(tài)方面，飛度依然保持著方盒子一樣的設(shè)計(jì)，低配鋼輪轂，185窄胎，短前懸短后懸，把空間最大的留給了車內(nèi)，實(shí)用性一流，4.1米的車長(zhǎng)，后排空間極大，地板平整，甚至好于不少B級(jí)轎車。空間利用率極佳，副駕雙扶手箱，祖?zhèn)鞯某鲲L(fēng)口杯架，配合兩廂車的掀背設(shè)計(jì)，家用或出行都有不錯(cuò)的實(shí)用性。內(nèi)飾方面自然是滿滿的塑料，配置方面也比較寒酸，沒(méi)有雷達(dá)、沒(méi)有藍(lán)牙連接、兩個(gè)喇叭、沒(méi)有定速巡航、沒(méi)有天窗、織物座椅……同樣的價(jià)位選一些國(guó)產(chǎn)車型配置肯定要高不少。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，GR9這一代的飛度依然保留著飛度車系傳統(tǒng)的空間、底盤(pán)方面的優(yōu)勢(shì)，但在舒適配置領(lǐng)域依然是比較基礎(chǔ)。10w以內(nèi)的預(yù)算下，如果是同價(jià)位只是想要一臺(tái)舒適配置高的代步車，那么在2022年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)依然有許多選擇，但如果是注重駕駛喜愛(ài)駕駛的用戶，那么飛度依然是可以首先考慮的車型。